Pandemían sýndi hversu brotlegar bílaafurðaupplysningsketjur voru í rauninni. Þegar verksmiðjur lokuðu, höfnir urðu fylltar og flutningabílar gátu ekki komist í gegn, stöðvaðist allt um heiminn. Á einhverjum tímapunkti voru svo fáir vinnustarfsmenn að ekki var hægt að halda rekstri áfram á skynsamlegan hátt, sem dró framleiðsluna til baka kannski allt að 40%. Öll þessi vandamál gerðu að verkum að bílagerðarfyrirtæki og aðalupplysingara þeirra byrjuðu að endurskoða eldri innkaupahugtök eins og „just-in-time“ birgðastjórnun sem þau höfðu notað í áratugi. Í staðinn hófu margir að taka upp notkun á stafrænum innkaupskerfjum hraðar en nokkur hélt ætlast við. Nú eru flestur bílaskiptingar ekki bara að skoða hluti á netinu af því að það er auðvelt, heldur þurfa þeir það til að geta rekið rekstur sinn á óvart tíma.
Í dag þarf bíla um 1.500 hálfleiðar sem er næstum þrisvar sinnum meira en það var árið 2010. Þetta gerir nútíma bifreiðum mjög viðkvæmum þegar vandamál koma upp við að fá smásturð. Tölurnar segja líka sögu fyrir sig. Aðeins á síðasta ári hindruðu vandamál tengd hálfleiðurum framleiðslu yfir 11 milljón bila í heiminum samkvæmt tilkynningu frá McKinsey & Company úr árinu 2023. Og enn verri er staðan því að vantar einnig annað efni. Litíum fyrir rafhlaða er orðið miklu erfiðara að finna, niður um 300% frá árinu 2020. Vantandi á ál holdnar verðin á hlutum eins og rammar um 18%. Jafnvel sérstök tegund gúmmís sem notað er í þéttbenda veldur höpum hjá framleiðendum. Allar þessar tengdu birgðavandamál hafa haft í för með sér að verkfræðingar og aðilar sem stjórnun bifreiðaflokkum hafa verið nauðsynjaðir til að leita að hlutum annars staðar. Margir treysta nú á netmarkaði þar sem þeir geta séð í rauntíma hvaða birgðir birgðahaldarar hafa tiltæk bæði á heimamarkaði og erlendis.
Viðgerðarbið urðu í meðaltali 3,5 vikur árið 2023, sem er um 70% lengra en venjulegt var áður en heimsfaraldurinn hófst. Að finna hluti barst mjög erfitt, sem dró viðhaldskostnað upp um allt að 22% á milli ára. Á sama tíma fengu verkstæðisvinnarnir launahækkun um 12%, aðallega vegna alls konar óaukavirkingar sem kom upp af of mörgum verkefnum sem hrungnu saman. Allar þessar vandamál breyttu því hvernig fólk sér á viðgerðir. Flestir vinna nú að nota stafrænar vettvangi til að kaupa hluti á undan frekar en bíða þangað til eitthvað brotnar. Að panta hluti á netinu í góðri tíð minnkar stöðugleika ökutækis um allt að 60% miðað við að hringja í síðustu sekúndu. Fyrir fyrirtæki sem líta til að halda pökkum gangandi kostar hver einasta dagur sem ökutæki stendur stillt um 430 dollara samkvæmt rannsóknum frá American Transportation Research Institute árið 2023.
Pöntun á hlutum verður miklu auðveldari vegna birgðavandamála í birgðakerfinu þegar pöntun á netinu veitir aðgang að birgðum um allt landið og stundum jafnvel alþjóðlega. Samkvæmt 2024 árs könnun AutoTech er um 7 af 10 viðgerðarverstöðum í Bandaríkjunum fyrir hlutavantandi sem varar lengur en tvo vikur. Nákvæmlega þar koma stafræn verslunarkerfi sérlega vel að sögu, þar sem biðtími eftir endurfyllingu staðbundinna birgða er dragsúður. Verslunarstjórar geta samanborið verð hjá mismunandi birgðahöldurum strax og spara yfirleitt um 23% á neyðarpöntunum. Auk þess eru flutningstæknilvik fyrir næsta dag í boði fyrir um 65% venjulegra hluta í dag. Hraðinn snýr ekki aðeins að hraðvirkri þjónustu heldur minnkar einnig atvinnuskynjtólfur verulega, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir verkstæði sem vinna tímaheppnar viðgerðir eða stjórnun bifreiðaflota sem framleiða tekjur.
B2B bíla raðhverfimarkaðurinn heldur áfram að vaxa um allsherjar 19 prósent á hverju ári. Hvað er að kveikja á þessu vexti? Pallborð úrslitu með snjallar samhæfingarprófanir sem styðjast við unninlega greind, sjálfvirk tilkynningar þegar vöruhamar eru orðnir lágar og slétt tengingar við núverandi verslunastjórnunarkerfi. Verslanir sem innleiða þessar stafrænu lausnir minnka venjulega kaupatíma sínum um hlutfallslega 40% í samanburði við eldri aðferðir eins og að hringja í birgja eða heimsækja verslanir persónulega. Raunverulegi breytingarmennskan er samt í að hafa fulla sýnileika yfir alla ferlið frá því sem pöntun er sett til þess sem tæknar setja inn hlutann. Þetta tekur burt mjög mikið af skrifum og hröðvar verkefnið að miklu leyti. Og við skulum vera klár, við erum ekki að tala um aðeins litlar beturbætur hér. Þessar tækniaflar búa til grunnbreytingar í hvernig viðgerðarstöðvar virka dag fyrir dag og byggja raunverulega viðnámleika inn í vinnuferlana.
Netmarkaðir hafa í rauninni breytt því hvernig vélmennar finna birgjaframleiðendur á sínum hlutum í dag. Tölurnar segja sjálfar söguna — flest umferðarverkstæði vinna núna með um þrjá mismunandi birgjaframleiðendur í gegnum stafræn snið, en áður voru þau bundin við hámarkið um og helming viðkomandi hefðbundins birgja. Þessi breidd býr til mikla mun þegar er erfiðleikar koma upp á svæðisvís. Taka má dæmi um árið 2022, þegar hafnar á Vesturströndinni voru algerlega fylltar. Verkstæði sem höfðu byggð upp góðar tengsl við margfelda netbirgja gátu samt sem áður veitt viðskiptavini næstum á níu á tíu stigi getu. Á sama tíma drópu verkstæði sem bjuggu aðeins á einum dreifara niður í aðeins yfir tveimur þriðjum af rekstri. En enn betra er hvernig þessar vettvangar hjálpa verkstöðum að taka vitrulegri ákvarðanir. Þeir koma með staðlaðar gæðaprófanir, fullgildingarskýrslur og raunverulegar umsagnir viðskiptavina um birgja. Allt saman breytir því sem fyrr var handahófskennd leit að hlutum í eitthvað lang miklu skipulagðara og grundvallarast á raunverulegum gögnum frekar en bara von á besta.
Internetinn hefur í rauninni eytt völdum þegar kemur að hlutafjármögnun. Bandarískar viðgerðarverkstæði geta nú sótt vélhnúta framleidda í Suður-Kóreu, fengið þau pólsku bremshnífana sem þeir svo mjög þurfa, eða jafnvel keypt rafhlaða móðuls úr Mexíkó – allt í gegnum eina vefsíðu. Munið þið stóru klessuna í Súeskanálnum árið 2023? Verkstæði sem notaðu þessar vefviðskiptaplattformur sáust hafa minnkað biðtíma sína um 40% fyrir mikilvæg vélhluti á meðan um varð í þeim tíðindum. Venjuleg innflutninga voru áður svona hausverkur, enginn vissi hvenær hlutirnir myndu koma og allan pappíravinnuna sem kom með tollaðilar. En daglegu rafrænu verslunarkerfin hafa breytt leiknum. Þau tengja verkstæði við yfirseðluð erlend birgju, takast á við allan flókna samsvörunarpappírann sjálfkrafa og leyfa fólki að greiða í hvaða gjaldmiðli sem best hentar þeim. Það sem áður tók vikur fer nú fram á dögum, og enginn missir svefn vegna seðlabreytinga lengur.
Nútíma vefverslunarkerfi sameina nú GPS-tækni, IoT-sensra og tollupplýsingar í rauntíma til að rekja sendingar á öllum stigum ferilsins, frá upphaflegri sölu í vöruhúsinu og alla leið til afgreiðslu síðustu mílu. Kerfisstjórnborðin láta fyrirtæki vitna um vandamál eins og slæmt veður sem heftir við, hafnar sem verða of fullar eða tollkannanir sem valda bið. Þetta gefur verslunaraðilum tækifæri til að endurskipuleggja starfsfólk eða láta viðskiptavini vita hvað er að gerast áður en þeir missa seiglinn. Samkvæmt nýrri iðustofnunarrannsókn frá 2024 geta fyrirtæki sem hafa slíka sýnileika dratt úr leitartíma eftir lausnum á vandamálum mjög mikið. Í stað þess að bíða daga eða jafnvel vikur til að leysa vandamál, segja flest fyrirtæki að þau leysi truflanir innan aðeins fjögurra klukkutímanna. Þegar viðgerðarstöðvar takast á við margar beiðnir um viðhald samtímis, gerir mikla mun að vera í standi til að svara svo fljótt, bæði til að halda dagfærslum óbreyttum og byggja varanleg tengsl við viðskiptavini sem virða að vita nákvæmlega hvar hlutar þeirra eru í einhverjum tímapunkti.
Netverslunarkerfi býða upp á ótal möguleika þegar leitað er að vöru, en vandamálið með rangar upplýsingar um lagerstöðu vex ennþá. Vitræn verslunarmenn athuga hvað er í raun tiltækt strax áður en þeir greiða, velja seljendur með einkunn 4,7 stjörnum eða hærri og virkja síun „sýna aðeins vörur í lager“. Sum stór verkefni hafa byrjað að nota flóknar AI-kerfi sem spá segja fyrir um lagerstöðu út frá eldri söluupplýsingum, sem minnkar muninn á milli sýndrar og raunverulegrar lagerstöðu um allt að 30 prósent samkvæmt Supply Chain Digest frá fyrra ári. Ekki gleyma að skoða sendingarlýðingar á innritunartíma, ekki aðeins uppskera sem gefin eru fram á undan, svo óvæntar tafir komist ekki í veg fyrir mikilvæg verkefni.
Að fara á undan viðhalds á bifreiðum getur minnkað óvæntar galla um allt að 30%, samkvæmt nýjum gögnum frá Auto Care Association. Þegar fólk athugar reglulega á bílunum sínum, greinir það vandamál áður en verið er að panta hluti langt áður en allt brotnar saman. Hlutar sem hafa í tendency til að slita sig fljótt, eins og bremsublokkar, gummidýta í ophengingarkerfinu og jafnvel loftfilterið í farartækinu, krefjast athygils með tímanum. Flest fólk finnur að það getur skipt út þessum hlutum 3 til 6 mánuðum áður en þeir myndu venjulega missækja, ef bara passað er upp á þá. Snjallir kaupendur taka einnig eftir því að að kaupa ákveðna hluti á tímum lágrar eftersöfnunar gerir mikinn mun. Til dæmis, að kaupa veturnæði á vorin getur oft sagt betri verð og auðveldari aðgengi, þar sem verslanir vilja losna við vörufæri. Þessi aðferð hjálpar til við að breyta því sem gæti virðist vera vandamál vegna vantar á hlutum í eitthvað sem er stjórnleystara.
Heimurinn í netpöntunum er ekki lengur aðeins um að gera hlutina auðveldari, heldur hefur orðið nauðsyn fyrir að birgðakerfin gangi slétt. Bestu vefsvæðin leyfa fólki að athuga birgðir á yfir 500 mismunandi stöðum í einu. Þau senda strax viðvörunar þegar erfiðlega að finna hlutar koma aftur einhvers staðar. Og svo eru til slíkar staðsetningarafmörkunaraðferðir sem hjálpa til við að hoppa yfir vandamál á ákveðnum svæðum. Til dæmis á hrískuvindatímum vilja fólk ekki vinna með að austurströndina sé fullrinnuð af vöruhúsum. Verkstæði sem nota slíka aðferð með margar upprunastaði og skýrri eftirlit geta séð raunverulega beturburingar. Samkvæmt nýjasta tölfræði frá AutoTech úr 2024 segir um tvær þriðjungar viðgerðarverkstæða að verkseminni sé lokið snabbur en áður vegna stafrænna pöntunarkerfa. Svo hvað merkir allt þetta? Það sýnist að á ökugátu tíma eins og nú er ekki svo mikilvægt hversu stór reksturinn er heldur hversu fljótt hægt er að bregðast við, hvað er vitað um hvað gerist og hvort hægt sé að breyta áfangastaði ef þörf er á.
Heimsfaraldurinn valdi að verkstæðum var lokað, höfnunum stóð í bakvökt og flutningum tók langan tíma, sem sýndi veikleika birgðakerfa í bílaframleiðslu. Vinnufólgsleysi gekk einnig út á að framleiðsla rann sér til um miklu.
Nútímaleg ökutæki krefjast fleiri örvaða og vandamál við að fá þá hafa frestað framleiðslu yfir 11 milljónum ökutækja um allan heim, sem hefur haft áhrif á tiltæki hluta.
Netpantanir gerðu kleift að viðgerðarstöðvar fái aðgang að fjölbreyttum birgðaveitum, minnka biðtíma og kostnað með samkeppnishagkvæmum verði og fljótri sendingu.
Nytendur geta dragið úr biðtíma með að skipuleggja viðhald áður en nauðsyn krefur, panta hluti á fyrri tíma og nota netpantanir til að fylgjast með birgðum og tryggja nauðsynlega hluti.
EN