Pandeemia näitas, kui haavatavad autotööstuse tarnekettid tegelikult olid. Kui tehased suleti, sadamad umbumaksid ja veokid ei saanud läbi, siis tervikuna maailmas kõik jäi äkitselt seisma. Ühel hetkel lihtsalt ei olnud piisavalt töötajaid, et tootmine sujuvalt edeneda, mistõttu vähendati tootmist mõnda 40% suurde ulatusse. Kõik need probleemid sundisid autotootjaid ja nende peamisi tarnijaid ümber hindama aastate jooksul kasutusel olnud just-in-time varude haldamise meetodeid. Selle asemel hakkas paljud kiiremini kui keegi ootas liituma digitaalsete hankelplatvormidega. Nüüd enam ei sirvi remondigaraažid osi lihtsalt mugavuse pärast veebis, vaid neil on sellel tegelikult vaja püsida äriühinguks ka ebapiiramatute ajade jooksul.
Tänapäeva autod vajavad umbes 1500 pooljuhti, mis on peaaegu kolm korda rohkem kui neil oli vaja aastal 2010. See teeb kaasaegsetest sõidukitest väga haavatavaid, kui tekivad probleemid kiipide saamisega. Ka numbrid räägivad oma lugu. Aasta tagasi ainult pidurdasid pooljuhtidega seotud probleemid McKinsey & Company 2023. aasta aruande kohaselt üle 11 miljoni sõiduki tootmise kogu maailmas. Ja olukord halveneb veelgi, kuna ka muud materjalid on nappuses. Patareides kasutatav liitium on muutunud palju raskemini kättesaadavaks, langenud 300% alates 2020. aastast. Alumiiniumi puudus on tõstnud raamide jaoks osade hinnasid ligikaudu 18%. Isegi erilised kummide liigid, mida kasutatakse tihendites, põhjustavad valmistajatele peavalu. Kõik need omavahel seotud tarneprobleemid tähendavad, et mehaanikute ja sõidukiparkide haldajate on pidanud osade leidmisel otsima alternatiive. Paljud toetuvad nüüd internetiportaalidele, kus nad saavad reaalajas näha, mida tarnijad pakuvad nii kohalikult kui ka välismaalt.
Remondiaeg jõudis 2023. aastal keskmiselt 3,5 nädalani, mis on ligikaudu 70% pikem kui enne pandeemiast oli tavaks. Osade leidmine muutus äärmiselt keeruliseks, tõstes hoolduskulusid aastaga ligikaudu 22%. Samal ajal tõusis remontitöökodade töötajate palk 12%, peamiselt seetõttu, et neil tuli toime tulla erinevate ebakõlade ja liiga suure hulga kogunenud töödega. Kõik need probleemid muutsid oluliselt seda, kuidas inimesed remonte lähenavad. Enamik inimesi kasutab nüüd eelnevalt digitaalseid platvorme osade tellimiseks, mitte ootamaks, kuni midagi katki läheb. Esitellimine vähendab sõiduki seismisaega umbes 60% võrrelduna viimase hetke telefonitsingitega. Ettevõtetele, kes sõltuvad veokite pidevast liikumisest, maksab igal seismisel päeval ligikaudu 430 dollarit, nagu American Transportation Research Institute 2023. aastal teatas.
Osade hankimine muutub palju lihtsamaks tarneahela katkematel perioodidel, kui veebipõhine tellimine annab ligipääsu laopidemitele kogu riigis ja mõnikord isegi rahvusvaheliselt. 2024. aasta AutoTechi uuringu kohaselt kogeb umbes 7st 10st remonditöökohast USA-s osade tarnimise viivitusi, mis kestavad rohkem kui kaks nädalat. Just siin tulevad digitaalsed turumajad eriti hästi kätte, sest need vähendavad ootusaega kohaliku laohoida täienemiseni. Poepidajad saavad kohe võrrelda hinda erinevate tarnijate vahel ning tavaliselt säästavad umbes 23% neist kiiretest asendusosadest. Lisaks pakuvad järgmise päeva kohaletoimetamise valikud praegu umbes 65% standardkomponentidest. Kiirus ei puuduta mitte ainult kiiremat teenindust, vaid aitab tegelikult oluliselt vähendada ääriskulusid, eriti oluline töökodadele, kes teevad ajakriitilisi remonte või haldavad sissetulekut tootvaid sõidukiparki.
B2B autotootjate e-kaubandusturg kasvab edasi umbes 19 protsenti aastas. Mis toidab seda kasvu? Platvormid, millel on nutikad ühilduvuskontrollid, mida võimaldavad kunstliku intelligentsi tehnoloogiad, automaatne hoiatus, kui laos olevad varud jäävad väheks, ning sujuv ühendus olemasolevate poe haldamise programmidega. Poed, mis neid digilahendusi kasutusele võtavad, vähendavad tavaliselt osade hankimise aega ligikaudu 40% võrreldes vanamoodsete meetoditega, nagu tarnijate helistamine või poest isiklik külastus. Tegelikku mängumuutjat on aga täielik nähtavus kogu protsessi vältel – alates tellimuse esitamisest kuni mehaanikute poolt osa paigaldamiseni. See eemaldab palju bürokraatiat ja kiirendab oluliselt protsesse. Ja laseme selgelt öelda: me ei räägi siin ainult pisikestest parandustest. Need tehnoloogiad loovad põhilisi muutusi remondipoede igapäevases toimimises, ehitades nende töövoogudesse tegelikku vastupidavust.
Online turuplatvormid on tõesti muutnud seda, kuidas mehaanikud oma osade tarnijaid nüüdisajal leidavad. Arvud räägivad selgelt: tegelikult töötavad praegu enamik autoremontitöökojade ligi kolme erineva tarnijaga digitaalsete platvormide kaudu, samas kui varem piirduti parimal juhul veerandliiga traditsioonilise tarnijaga. See laiem valik teeb kõige rohkem vahet siis, kui piirkondades tekivad raskused. Võtke näiteks aastat 2022, mil Läänekallas asuvad sadamad olid täielikult ummikus. Töökojad, kes olid loonud head suhted mitme online-tarnija kaudu, suutsid endiselt teenindada kliente peaaegu 90% mahus. Samas langas ühele jaotajale lootvate töökohtade toimivus alla vaid umbes kaheksakolmandiku ulatusesse. Veelgi parem on see, kuidas need platvormid aitavad töökojadel targemaid otsuseid langetada. Need on varustatud standardsete kvaliteedikontrollidega, õige sertifitseerimisdokumendiga ning reaalsete kliendihinnangutega tarnijate kohta. Kõik see muudab endise juhusliku osadeotsingu midagi palju strateegilisemaks, mis põhineb tegelikel andmetel, mitte lihtsalt lootmisel parimale.
Internet on põhimõtteliselt kaotanud piirid, kui tegemist on osade hankimisega. Ameerika remonditöökojad saavad nüüd ühelt veebilehelt tellida Lõuna-Koreas valmistatud generaatoreid, osta kriitiliselt vajalikke poola piduripoldseid või isegi elektriautode akumooduleid, mis tulenevad Mehikost. Kas te mäletate seda suurt segadust Suues kanali juures 2023. aastal? Töökojad, kes kasutasid neid veebipõhiseid platvorme, nägid oluliste mootoriosade ooteaegade lühenemist umbes 40% selle ajaloo ajal. Traditsiooniline import oli varem niivõrd peavalu, kuna keegi ei teadnud, millal toodang saabub, ja tollikohustuste täitmine tähendas suurt hulka dokumentidega tegelemist. Kuid tänapäeva digitaalsed turuplatvormid on mängu muutnud. Need ühendavad töökojad juba kontrollitud välismaa tarnijatega, haldavad automaatselt keerulisi vastavusdokumente ning võimaldavad maksta igas valuutas, mis kliendile sobib. See, mis varem võttis nädalaid, toimub nüüd päevades, ja enam keegi ei muretse saadetiste viivituste pärast.
Moderned e-ostuplatformid kombineerivad nüüd GPS-tehnoloogiat, IoT-andureid ja reaalajas tolliandmeid, et jälgida saadetisi igal sammul laopakkimisest kuni viimase miili tarnimiseni. Süsteemi töölaud teavitab ettevõtteid tegelikult probleemidest, näiteks halvast ilmast, sadamate ummikust või tollikontrollidest, mis põhjustavad viivitusi. See annab poejuhtidele võimaluse ümber korraldada personali graafikuid või informeerida kliente olukorrast enne, kui nad ärrituma hakkavad. Viimase 2024. aasta tööstusaruande kohaselt suudavad sellise nähtavusega ettevõtted dramaatiliselt vähendada probleemide lahendamise aega. Mitte enam ootamast päevi või isegi nädalaid, vaid enamik ettevõtteid teatab, et suudavad katkestused nüüd lahendada vaid nelja tunni jooksul. Kui remonditoastid käsitlevad korraga mitut teenindusnõuet, siis kiiresti reageerimine on kõik muutvaks teguriks, et hoida nende kalendreid puhtana ja luua pikaajalisi suhteid klientidega, kes hindavad seda, et täpselt teavad, kus nende osad igal hetkel asuvad.
Veebikaubandus pakub kindlasti suurepäraseid valikuid toodete ostmiseks, kuid ikka jätkub probleem valede laoinfodega. Nutikad ostjad kontrollivad, mis tooted on tegelikult saadaval, just enne maksmist, valivad müüjad, kelle reiting on vähemalt 4,7 tähte, ning lülitavad sisse filtrid nagu "kuvada ainult laos olevaid tooteid". Mõned tuntud veebipoed kasutavad juba edasijõudnud AI-süsteeme, mis prognoosivad laoaru põhjal lähtudes varasematest müüginumbritest – see vähendab Supply Chain Digesti eelmise aasta andmetel erinevust näidatava ja tegeliku saadavuse vahel umbes 30 protsenti. Ärge unustage kontrollida saatmistingimusi just kassal, mitte lihtsalt esialgsete hinnangute põhjal, et ootamatud viivitused ei segaks olulisi projekte.
Regulaarsema sõidukitehnikahooldusega tegelemine võib vähendada ootamatuid rikkeid umbes 30%, nagu viimaste andmete kohaselt Auto Care Association'ist selgub. Kui inimesed tegelikult regulaarselt oma autosid kontrollivad, siis suudavad nad probleeme varakult tuvastada ning tellida vajalikud osad juba enne kui kõik katki läheb. Kiiresti kuluvad asjad, näiteks piduripadjad, elastomerid vedrustis ja isegi mootorrattapuhastid vajavad aja jooksul hooldust. Enamik inimesi märkab, et need komponendid saab asendada 3 kuni 6 kuud enne nende tavapärase rikkumise hetke, kui neid jälgitakse. Nutikad ostjat märkavad ka seda, et teatud esemete ostmisel madala nõudluse ajal on see oluline erinevus. Näiteks talterehvide ostmisel kevadel tähendab sageli paremaid hinnasid ja lihtsamat saadavust, kuna poed soovivad varusid vabaneda. See lähenemine aitab muuta osade puudusest tuleneva probleemi midagi haldatavaks.
Onlineostlemise maailm pole enam lihtsalt mugavuse küsimus, vaid on muutunud oluliseks teguriks tarneahelate sujuva toimimise tagamisel. Parimad platvormid võimaldavad inimestel korraga üle 500 erineva koha otsast kontrollida, mis laos on. Need saadavad kohe hoiatuse, kui kuskil taas ilmuvad raskesti leitavad osad. Lisaks aitavad asukohafiltrid ümber minna kindlates piirkondades esinevate probleemide. Näiteks orkaanihooajal keegi ei taha tegeleda idaranniku ladude üleujutustega. Poed, kes kasutavad seda tüüpi strateegiat mitme allika ja nutikate jälgimisvahenditega, näevad reaalset paranemist. Vastavalt viimastele AutoTechu andmetele 2024. aastalt ütleb umbes kolmveerand remonditöökojadest, et nende töö toimub digitaalse tellimise tõttu kiiremini. Mida see kõik tähendab? Selgub, et tänase päeva vastupidavus pole nii palju seotud selle, kui suur on teie tegevus, vaid pigem sellega, kui kiiresti saate reageerida, mida te teate toimuva kohta ja kas suudate vajadusel kursi muuta.
Pandeemia põhjustas tehaste sulgemise, sadamate tagasilöögid ja transpordiviivitusi, mis näitas autotootmise tarnimisahelate haavatavust. Töötajate puudus vähendas tootmist veelgi märkimisväärselt.
Kaasaegsed sõidukid vajavad rohkem pooljuhte ja nende puudus on viivitanud üle 11 miljoni sõiduki tootmise üle kogu maailma, mõjutades osade saadavust.
Veebipoodide kaudu saavad remonditöökojad ligipääsu laiale tarnijate valikule, vähendades ooteaega ja kulusid konkurentsivõimeliste hindade ja kiire kohaletoimetamise võimaluste kaudu.
Tarbijad saavad viivituste mõju leevendada planeerides ennetähtaegset hooldust, tellides osad varakult ning kasutades veebipoode osade saadavuse jälgimiseks ja vajalike komponentide hankimiseks.
EN