Reglulegar sýnilegar athuganir geta koma í veg fyrir oljútrykkssensra til að ekki missist of snemma. Skoðið sensorinn mánaðarlega á eftir litlum sprungum eða ábendingum um að olía leki út. Til að hreinsa rauntengingarnar hjálpar að nota dielektrík smör og hárgerðarvafra af góðri gæði til að koma í veg fyrir óþægilegar rangar mælingar sem vaxa til með kolefnisofnun yfir tíma. Þegar tenglar eru athugaðir ætti að prófa þá með fjórlita snúningi til að tryggja að þeir séu nógu föst. Samkvæmt iðnutöku gögnum, og niðurstöðum frá SAE síðustu ári, leiða lausir tenglar í raun til um 37% allra stefnunarvandamála. Ekki gleyma að skoða rafstrengina líka, sérstaklega þar sem þeir nálgast heitilindana eins og útblástursrótar, þar sem gníðun gerist oft og veldur stærri vandamálum seinna í ferlinu.
Flestar oljútrykkssensrar hafa í tendens til að broyta mælingarnar sínar á einhverjum tímapunkti á milli 18 og 24 mánaða eftir endurtekningar á hitacyklum. Þegar skipt er um olju er gott að athuga mæligildi sensra í samanburði við venjulegan vélbundinn manómetra til að tryggja nákvæmni. Hafðu á hreinu hvað grunnlínan ætti að vera þegar vélin nær venjulegri reksturshita um 190 til 220 Fahrenheitgráður og er í hlöðutæki. Ef unnið er sérstaklega með píeróvíðtækla töggnissensra, finna margir verkfræðingar gagnlegt að bæta út fyrir þessa hreyfingu með því að draga frá um 2 til 4 pund per ferningsdúm á hverjum 10 þúsund klukkutímum í rekstri. Mundu að endurstilla allt í fabríkargerðarkröfur í hvert skipti sem verið er að vinna á hlutum sem ákvarða oljubrúðning, eins og nýrra dælfa, ný filter sett, eða jafnvel þegar kambásbearringar eru skiptar út.
Flestar fabrikkjustillingar gerast í stýrðum vinnuskilyrðum á vettvangi þar sem raunverulegar aðstæður einfaldlega ekki eru til staðar. Vandamálið er að vélar virfa alls staðar, sérstaklega í gegnum þessi gummiundirstöð, sem getur í raun breytt hvernig netföng lesa hluti um allt að plús eða mínus sjö prósent samkvæmt ASTM-kröfum frá fyrra ári. Enn fremur eru hitaeiningar einnig vandamál. Öruggt hlutar af vélarhringnum verða heitari en aðrir og mynda þannig litla hitapik sem rugla í hvernig vökvunar hegða sér og hvar þrýstingur myndast. Þegar tæknimar kanna bíla í reyktum tilraunum, með samanburð á þrýstingsmælingum við köldu rynvingar og langar akstur á flugvélum, sjá þeir nákvæmlega hvað fer úrskeiðis við venjulegar stillingar. Þess vegna setja snjallir tæknimar upp ákveðin tilvísunarpunkta fyrir hvern einstakan bifreið heldur en nota almenn kröfur framleiðenda sem oft falla svo oft niður í raunveruleikanum.
| Viðhaldsfactor | Áhrif á nákvæmni | Afturkallunaraðferð |
|---|---|---|
| Hitakringla | ±0,5 PSI/100°F Δ | Hitastuðulstöflur |
| Tengiliðaroxíðun | Taugatapa | Díelektrísk forritun á hverjum sjöttunda mánuði |
| Vibrássýntryting | Drif á píezó-þátta | Setja inn gummiundirsetningu |
Það þarf aðgerðakenndar athuganir til að komast að hvort um tímabundinn eða varanlegan merkjatapa sé að ræða. Þegar vísar hoppa af handahófi eða viðvörunarljós blikka á óreglulegan hátt, er best að prófa hlutina meðan allt er í gangi. Náið til margmælis og fylgið með viðnámstölunum sem hverfa yfir 15% frá venjulegum gildum samkvæmt SAE-venjum. Sama tíma skal raka við festingu námsins til að líkja eftir virkri reykingu. Góður leiðarlínur er einnig að skrá beinlínu gögn gegnum OBD-II skannvara og taka eftir því hvenær merki hverfa við ákveðna vélhraða eða þegar hiti kæli vöknunar fer fram yfir 200 gráður F. Fyrir vandamál sem standast upp við stöðugt og sýna annaðhvort engin eða hámarksgildi, ætti að taka hlutinn af ökutækinu og framkvæma prófanir á borði. Beitið þrýstingi á bilinu 0 til 100 psi og athugið hvort spennan verði jafnvægið í gegnum alla bylgjuna. Samkvæmt iðnutölfræði úr Automotive Engineering International frá síðasta ári, á endurliggjandi villa á grundvelli innri skemmdar á píeróviðnámsefnum í námunum. En í flestum tilfellum má rekja tímabundin vandamál aftur að lausum tengingum eða nýtingu á rásakerfinu.
Að athuga heildargildi rafleiðar hjálpar til við að forðast að skylda virkja sem eru í lagi þegar vandamálið liggur annað. Byrjið á að skoða tengi eftir teiknum á grænni oxun, sem oft veldur þeim erfiðleikafullu viðnámshækkun yfir 5 ohm. Þegar leitað er að jörðlúkkum, berið saman spennubreytingu milli jörðunar á viðtaklinum og neikvættu póli akkumulatoren. Ef mælingin fer yfir um 0,1 volt, þýðir það venjulega að jörðunarkerfið er ekki að virka rétt. Til að prófa hvernig vel skjólun virkar, athugið VSV (víxlspennu) stór ígníkölfunni. Ef gildið fer yfir um 50 millivolt, bendir það til að EMI verndin hafi byrjað að missla. Sum algengustu staðirnir þar sem rost hefur tendens til að safnast saman eru...
| Villustaða | Diagnósumetode | Brotamörk |
|---|---|---|
| Tengistönglar | Viðnámsefni próf frá stöngli til stönglis | > 0,5Ω |
| Skjólfletta | Samfelldni við chassis jörð | > 1Ω |
| Jarðsambindur | Spennudráttarpróf | > 0,3 V dráttur |
Staðfestu alltaf rafstreypuna áður en sensor er skiptur út: Samantekt NTSB á rafhneppi ökutækja frá 2024 komst að því að 42% „misheppnaðra senzora“ höfðu fullkomlega óskemmd rafhleðslur við endurtekt.
Til að fá nákvæmar mælingar er nauðsynlegt að líta á hreyfandi meðaltöl frekar en fastar tölur. Þegar vélinni er krafist meira vinnu, ýtir hún harðar á olíusprengjuna, svo oft sjáum við að þrýstingurinn hækkar um 15 til 20 psi frá því sem hann er í hlöðustöðu í þeim augnablikum sem einhver trýmir á akkeleratorinn. Hitaþátturinn má ekki hunsa heldur. Taka má til dæmis venjulega SAE 10W-30 vélolíu, sem verður mjög þynni eins og vélin hitnar frá köldu 40 gráðum Fahrenheit við rynningu upp í hita á bilinu 212 gráður Fahrenheit í reynslu. Þetta þynningu áhrif getur valdið því að þrýstingsmælingar minnkist um 1 til 2 psi fyrir hverja 25 gráðu hækkun á hitastigi. Umlaup á mínútu (RPM) eru einnig mikilvæg. Flerest brennivélar sýna aukningu á þrýstingi á bilinu 8 til 12 psi fyrir hvert einasta hundruð RPMs. Til að túlka allar þessar tölur rétt, þurfa verkfræðingar að aðlaga mælingarnar sínum út frá nokkrum þáttum þar með...
Sannvörun á vettvangi staðfestir að fabrikksmældar snjalltæki afhverfist oft um ±7% undir raunverulegum hitasvöngum—sem styttir á þarf á virkri aðlögun,
Þegar fram er leaknar borðprófanir eru nálararnir aðskildir í stýrðum umhverfi þar sem þættir eins og skjálfti, hitabreytingar og raflaust áhrif eru fjarlægðir. Þetta hjálpar til við að framleiða nákvæmar stillingargögn. En það er einnig truflandi atriði – þessar prófanir geta ekki rétt út ímyndað raunverulegar álagapunkta eins og endurtekningar af hitun/kyllingu eða vélmenska skjálfta. Hins vegar, er búið að keyra greiningar inni í ökutækjum, sjáum við hvernig nálararnir virka undir raunverulegum álagi, snúningstalna vélarinnar og hitamörkum. Það er samt einn vandamál: truflanir frá hlutum eins og blikklósgarsljósi eða jörðunarvandamál gætu smuglað sig inn. Snjallir tæknimar beita báðum aðferðum saman fyrir betri niðurstöður. Borðvinna sýnir hvort nálarari drifið af staðli eða hegðist ólínulega með tímanum. Á móti því greinir raunveruleg ökuprófun vandamál sem aðeins koma upp í ákveðnum aðstæðum, eins og þegar tengingar brotna millibilis í hitaþroska eða verndunarbúnaður missir áhrifinu við skyndihækkun á spennu.
EN