Regulaarsed visuaalkontrollid võivad takistada õlurõhuloodid liiga vara ebaõnnestumisest. Vaata kord kuus anduri keha väikeste pragude või õli lekke märke. Elektri kontaktlõike puhastamine dielektrilise rasvaga ja kvaliteetsete, tühjade tamponidega aitab vältida neid tüütuid valeväärtusi, mida põhjustab süsiniku kogunemine aja jooksul. Kontrollige ühendusi, tehke neile veerand pööret, et veenduda, et nad on piisavalt turvalised. Me teame tööstuse andmetest, et lahtised ühendused moodustavad tegelikult umbes 37% kõigist signaaliprobleemidest vastavalt SAE tulemustele eelmisel aastal. Ärge unustage ka juhtmete kinnitust kontrollida, eriti kui nad lähevad lähedale kuumadele punktidele nagu heitgaasi kogumikud, kus sageli juhtub hajutamine ja mis toob kaasa suuremaid probleeme.
Enamikul õlurõhusensoritel on kalduvus kallutada mõõtmisi kuskil 18 kuni 24 kuu jooksul pärast korduvaid termilisi tsükleid. Õlit vahetades on mõistlik kontrollida sensori näidud vanasti head mehaanilise manomeetri abil täpsuse tagamiseks. Hoidke silma peal sellel, milline peaks alusnäitaja olema, kui mootor saavutab oma tavapärase töötemperatuuri umbes 190 kuni 220 Fahrenheiti kraadi juures ja käigul ootes. Kui tegemist on piezoreistivi tüüpi sensoritega, leidavad paljud tehnikud kasu sellest, et kompenseerivad seda kallutumist, lahutades iga 10 000 töötunni järel ligikaudu 2 kuni 4 naela ruuttolli kohta. Ärge unustage lähtestada kõik tagasi tehase spetsifikatsioonidele igal korral, kui on tehtud tööd osadega, mis mõjutavad õhuringlust, nagu uued pumbad, värskelt paigaldatud filtrid või isegi kuljusede laagrite asendamine.
Enamik tehase kalibreeringuid toimub kontrollitud laboritingimustes, kus tegeliku maailma tegurid lihtsalt puuduvad. Probleemiks on see, et mootorid vibreerivad erinevates kohtades, eriti nende kummist tugedega, mis võivad muuta andurite näitajaid umbes pluss miinus seitsme protsendi võrra vastavalt eelmise aasta ASTM standarditele. Samuti esineb ka soojakindluse jaotumise probleeme. Mootoriploki erinevad osad soojenevad teistsuguseks, tekivad väikesed kuumad tsoonid, mis mõjutavad vedelike käitumist ja rõhu kogunemist. Kui mehaanikud testivad autosid välitingimustes, võrreldes rõhumõõtmisi külmast käivitusest pikkade ristmaa sõidude ajal, siis nad näevad täpselt, mis läheb valesti tavapäraste kalibreerimiste puhul. Seetõttu loovad targad tehnikud iga üksiku sõiduki jaoks konkreetseid referentspunkte, mitte kasutades neid universaalseid tootja spetsifikatsioone, mis praktilises kasutuses sageli ei vasta ootustele.
| Hooldustegur | Täpsusele mõju | Korrigeerimismeetod |
|---|---|---|
| Terminaalne tsükkel | ±0,5 PSI/100°F Δ | Temperatuuri kompenseerimise tabelid |
| Ühenduse oksüdeerumine | Signaali kadu | Dielektriku rakendamine iga 6 kuu tagant |
| Vibratsioonipõhine väsimus | Piezoelemendi draiv | Gummiisolatsiooni paigaldamine |
Tuleb süstemaatiliselt kontrollida, kas on tegemist ajutise või püsiva signaali kaduga. Kui näidud hüppavad juhuslikult ringi või hoiatused vilkuvad ebakorrapäraste vahede järel, on parim meetod testida asju siis, kui kõik töötab. Võtke multimeeter ja jälgige takistusarvu kõikumist üle 15% normaalväärtusest vastavalt SAE standarditele. Samal ajal raputage anduri kinnitust hästi, et simuleerida reaalset vibratsiooni. On samuti abiks salvestada OBD-II skänneriga reaalajas andmeid, märkides üles, millal signaal kadub teatud mootori pöörlemissagedustel või siis, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb üle 200 Fahrenheiti kraadi. Probleemide puhul, mis püsivad stabiilselt ja näitavad kas midagi või maksimaalseid väärtusi, eemaldage seade sõltuvalt ja tehke laual testid. Rakendage rõhku vahemikus 0–100 psi ja kontrollige, kas pinge jääb ühtlaseks. Eelmise aasta andmetel ajakirjast Automotive Engineering International on umbes kahe kolmandiku püsivate katkestuste põhjuseks andurites olevad vigased piezoreistiviivsed komponendid. Enamasti aga jäävad need tüütu ajutised probleemid tagasi lahtiste ühenduste või kulunud juhtmete tõttu.
Juhtmete terviklikkuse kontroll aitab vältida vigaste andurite süüdistamist siis, kui probleem seisneb hoopis mujal. Alustage ühenduste kontrollimist rohelise oksüdatsiooni märkidest, mis põhjustab sageli tüütuid takistussprunge, mis ületavad 5 oomi. Maandusloogide otsimisel võrrelge anduri maa ja aku negatiivse poluse vahelist pingevahet. Kui näit ületab umbes 0,1 volti, tähendab see tavaliselt, et maandussüsteem ei tööta korralikult. Ekraanikihi toimivuse testimiseks kontrollige vahelduvvoolu müra esinemist süütekooili töö ajal. Kui müra on üle umbes 50 millivolti, viitab see elektromagnetilise häirimiskindluse algasvale. Levinuimad kohad, kus korrosioon kuhjub, on...
| Vea asukoht | Diagnostiline meetod | Vigastumise piir |
|---|---|---|
| Terminaali kontaktid | Takistuse testimine kontakt-kauguses | > 0,5Ω |
| Ekraanikiu | Pidevus korpuse maanduses | > 1Ω |
| Maandusliited | Pinge languse test | > 0,3 V langus |
Veendu alati juhtmetest enne anduri vahetamist: NTSB 2024. aasta sõidukite elektroonikastudiost selgus, et 42% „vigastest anduritest“ oli täielikult toimiv piirde uuesti testimisel.
Täpsete näidu saamiseks tuleb kasutada liikuvaid keskmisi, mitte fikseeritud numbreid. Kui mootor töötab raskemalt, suurendab see ka õlipumba koormust, mistõttu täheldatakse tihti rõhu tõusu 15 kuni 20 psi võrra üle tühikäiguajal oleva taseme just siis, kui keegi laseb gaasipedaali täiesti vajutada. Ka temperatuurifaktorit ei saa ignoreerida. Võtke näiteks tavapärast SAE 10W-30 mootorõli – see muutub palju vedelamaks, kui mootor soojeneb külmast käivitus temperatuurist 40 F kuni kuumani töötemperatuurini umbes 212 F. See vedeldamise efekt võib põhjustada rõhu languse ligikaudu 1 kuni 2 psi iga 25 kraadi temperatuuritõusu kohta. Samuti on olulised pöördeid minutis. Enamikul sisepõlemismootoritel tõuseb rõhk 8 kuni 12 psi võrra iga tuhande lisapöörde kohta minutis. Kõigi nende numbrite mõtestamiseks peavad tehnikud oma mõõtmisi kohandama mitme teguri alusel, sealhulgas...
Väljavalideerimine kinnitab, et tehases kalibreeritud andurid kalduvad tegelikul soojuskoormusel kõrvale kalduma ±7% — see rõhutab vajadust dünaamilise kompenseerimise järele.
Pangal testimisel asetatakse andurid kontrollitud keskkonda, kus välistatakse tegurid nagu vibratsioon, temperatuurimuutused ja elektromagnetiline häire. See aitab saavutada täpse kalibreerimise teabe. Kuid siin on üks lõks – need testid ei suuda reaalsete koormustingimuste, näiteks korduvate kuumutamis-/jahutamistsüklite või mehaaniliste vibratsioonide, piisavalt järgida. Teisest küljest näitab diagnostika läbiviimine sõidukis, kuidas andurid toimivad reaalsetel koormustel, mootori pöörlemissagedustel ja temperatuurivahemikes. Siin on aga omakorda üks probleem: võivad ilmneda häired, nagu näiteks süttide tekitatud müra või maandusega seotud riked. Nutikad tehnikud kombineerivad mõlemat lähenemist paremate tulemuste saavutamiseks. Pangal töötamine näitab, kas andur liigub ajapikku loomult spetsifikatsioonist välja või kujuneb ajaga mittelineaarseks. Samal ajal avastab tegelik tee test, millised probleemid tekivad ainult konkreetsetes olukordades, näiteks siis, kui kontaktid katkevad vahelduvasti kuumema ilma tõttu toimuva laienemise tagajärjel või kui kaitsekate laguneb ootamatute pingeimpulsside mõjul.
EN