خودکار صنعت نے ہیلو جن سرخیوں کو 1960 کی دہائی کے وسط میں معیار کے طور پر اپنا لیا، جو پرانی قسم کی روشنی کے مقابلے میں ایک حقیقی پیش رفت تھی جو ہم پہلے استعمال کرتے تھے۔ کلید ہیلو جن گیس کے اندر ٹنگسٹن فلامنٹ رکھنا تھا، جو کسی طرح ہر واٹ کی مصرف شدہ توانائی کے لیے تقریباً ڈیڑھ گنا زیادہ روشنی پیدا کرنے میں کامیاب ہوتا تھا۔ نیز، یہ گاڑیوں کے معیاری 12 وولٹ نظام کے ساتھ بخوبی کام کرتے تھے اور مہنگے بھی نہیں تھے۔ لیکن کچھ مسائل بھی تھے۔ زیادہ تر ہیلو جن بلب صرف تقریباً 500 گھنٹے کے ڈرائیونگ وقت کے بعد جل جاتے تھے، اور وہ اپنی توانائی کا زیادہ تر حصہ حرارت کے طور پر ضائع کر دیتے تھے، تقریباً دس میں سے نو حصہ ضائع ہو جاتا تھا بجائے اس کے کہ سامنے کی سڑک کو روشن کریں۔ یہی کمیاں درحقیقت نئی روشنی کی ٹیکنالوجیز کے راستے ہموار کرتی تھیں جو آخر کار آئیں۔
انیس سو ننانوے کی دہائی کے دوران ہم نے جن سیمی کنڈکٹر میں بہتری دیکھی، اس نے گاڑیوں میں ایل ای ڈیز کے لیے دروازے کھول دیے، جس کا آغاز ان چھوٹی دن کے چلنے والی روشنیوں سے ہوا۔ 2004 کے لگ بھگ تب کچھ ذہین انجینئرز نے حرارت کے مسائل کو حل کرنے کا طریقہ نکال لیا جو پوری ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس کو پیچھے رکھے ہوئے تھے، تو چیزوں میں بڑی ترقی ہوئی۔ قدیم طرز کے ہیلوجن بلب کے مقابلے میں فرق رات اور دن جیسا تھا۔ ان نئے ایل ای ڈی نظاموں میں تقریباً پانچ میں سے چار حصے کم بجلی استعمال ہوتی تھی اور وہ کہیں زیادہ لمبے عرصے تک چلتے تھے، شاید 15,000 گھنٹوں سے بھی آگے جو اس بات کا مترادف ہے کہ اگر کوئی شخص ہر روز رات کو گاڑی چلائے تو تقریباً 17 سال تک چلے۔ اس کے علاوہ ان کا چھوٹا سائز یہ مطلب تھا کہ گاڑی کے ڈیزائنرز افعال کو قربان کیے بغیر بہت صاف ستھری نظر آنے والی ہیڈ لائٹس بنانے میں کامیاب ہو گئے، جو آج کے دور کی خودکار خوبصورتی میں بالکل فٹ بیٹھتا ہے۔
2008 کے آس پاس واقعی تبدیلیاں شروع ہوئیں جب یورپی یونین نے تمام نئی گاڑیوں میں توانائی سے موثر دن کے اوقات میں چلنے والی روشنیوں کے لیے دباؤ ڈالا۔ وقت کو آگے بڑھاتے ہوئے 2015 تک، دنیا بھر میں تقریباً ایک تہائی نئی گاڑیوں میں ایل ای ڈیز نظر آنے لگیں۔ گاڑیوں کے حوالے سے روشنی کے ڈیزائن میں گاڑی ساز کمپنیاں تخلیقی بھی ہو رہی تھیں، اور منفرد روشنی کے پیٹرن کو استعمال کر کے حریفوں سے الگ نظر آنے کا طریقہ اختیار کر رہی تھیں۔ لیکن حقیقی کھیل بدلنے والا واقعہ 2018 میں پیش آیا۔ ایل ای ڈیز کی پیداواری قیمت بالآخر روایتی ہیلوجن نظام بنانے کی لاگت سے کم ہو گئی۔ اس قیمت میں کمی کی وجہ سے زیادہ تر گاڑی کمپنیوں نے اپنے درمیانی درجے اور بجٹ والے ماڈلز میں پرانی ٹیکنالوجی کے استعمال کو فوری طور پر ختم کر دیا۔
حقیقت یہ ہے کہ پرانے ہیلو جن بلبوں کے مقابلے میں ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس تقریباً 75 فیصد کم بجلی استعمال کرتی ہیں، اور پھر بھی ویسی ہی روشنی دیتی ہیں، اگر بہتر نہیں تو۔ وجہ کیا ہے؟ ہیلو جن لائٹس بنیادی طور پر ان کے اندر موجود فلیمنٹ کی وجہ سے اپنی زیادہ تر توانائی حرارت کے طور پر ضائع کر دیتی ہیں۔ تاہم ایل ای ڈیز مختلف طریقے سے کام کرتی ہیں—وہ سیمی کنڈکٹرز کی بدولت بجلی کا تقریباً 95 فیصد براہ راست روشنی میں تبدیل کر دیتی ہیں۔ سڑک پر چلنے والے ڈرائیوروں کے لیے اس کا کیا مطلب ہے؟ پیٹرول یا ڈیزل گاڑیوں کے لیے، اس کا مطلب ہے کہ ہر 100 کلومیٹر فی 0.2 لیٹر ایندھن بچایا جا سکتا ہے۔ الیکٹرک وہیکلز کے مالکان کو اس سے مزید فائدہ ہوتا ہے، جنہیں ہر چارج سائیکل پر تقریباً 7 سے 12 میل کا اضافی فاصلہ طے کرنے کی صلاحیت حاصل ہوتی ہے۔ وقت کے ساتھ یہ کتنا فرق ڈالتا ہے، اس بات پر غور کریں تو یہ کافی متاثر کن ہے۔
نازاک فلیمنٹس کے بغیر، ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس وائبریشن، درجہ حرارت کی تبدیلیوں اور سڑک کے جھٹکوں کے لیے انتہائی مزاحم ہوتی ہیں۔ عام طور پر ان کی عمر ہوتی ہے 30,000–50,000 گھنٹے , ہیلو جن بلبوں کے مقابلے میں 15 گنا زیادہ لمبی عمر (500 تا 1,000 گھنٹے)۔ اس طویل مدتی پائیداری سے طویل مدتی مرمت کی لاگت میں کمی آتی ہے، جس سے ڈرائیورز کو ایک دہائی میں فی گاڑی تقریباً 240 ڈالر کی بچت ہوتی ہے، جو کہ معروف سازوسامان سازوں کے اعداد و شمار پر مبنی ہے۔
جدید ایل ای ڈی لائٹس 5500K کے درجے کے قریب 3,000 سے 5,000 لومنز تک روشن سفید روشنی خارج کرتی ہیں، جو ہیلو جن بلبوں کے مقابلے میں کہیں بہتر ہے جو مشکل سے 1,500 لومنز تک پہنچتے ہیں اور جن میں تکلیف دہ پیلی چمک ہوتی ہے۔ روشنی میں اضافہ صرف کاغذ پر متاثر کن ہی نہیں بلکہ عملی طور پر بھی ہے۔ 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرتے وقت ڈرائیورس کو سڑک کے کنارے ہونے والی چیزوں کو دیکھنے کے لیے اصل میں تقریباً 1.3 سیکنڈ زیادہ وقت ملتا ہے۔ یورو این کیپ کی جانب سے کیے گئے ٹیسٹ کے مطابق، ہیلو جن لائٹنگ سسٹمز کا استعمال کرنے والی گاڑیوں کے مقابلے میں ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس والی گاڑیوں میں رات کے وقت حادثات کا تناسب 18 فیصد کم ہوتا ہے۔ یہ منطقی بات ہے، کیونکہ آگے کی طرف زیادہ دور تک دیکھنے کی صلاحیت سے تمام لوگوں کو مناسب ردِ عمل ظاہر کرنے کے لیے زیادہ وقت ملتا ہے۔
LED ارے اتنی کم جگہ لیتے ہیں کہ گاڑیوں کے ڈیزائنرز واقعی خلاقیت دکھا سکتے ہیں، جیسے BMW کا لیزر لائٹ سسٹم اور آڈی کے میٹرکس HD لائٹنگ کلستر۔ گاڑی کمپنیاں ان ذہین لائٹس کو ان جگہوں پر لگانا شروع کر رہی ہیں جہاں ہم نے کبھی تصور بھی نہیں کیا تھا - گرلز پر، فینڈروں کے گرد، حتیٰ کہ ٹرِم کے ٹکڑوں میں بھی۔ یہ بات اس وقت ممکن نہیں تھی جب گاڑیاں ہڈ کے نیچے قیمتی جگہ گھیرنے والے بڑے بوڑھے ہیلوجن ریفلیکٹرز پر منحصر تھیں۔ اور اب کیا خیال ہے؟ J.D. پاور کے 2024 آٹوموٹو تجربہ مطالعہ کی حالیہ اعداد و شمار کے مطابق، اس قسم کی لائٹنگ لچک درحقیقت صارفین کو بغیر ایسی خصوصیات والی ماڈلز کے مقابلے میں تقریباً 23 فیصد زیادہ ترجیح دلانے کا باعث بنتی ہے۔
آڈی اور ٹویوٹا نے کاروں میں ایل ای ڈی لائٹس کو قبول کروانے میں اہم کردار ادا کیا۔ 2004 میں، آڈی پیداواری کار کے اوپر ایل ای ڈی ڈے ٹائم رننگ لائٹس لگانے والی پہلی کمپنی تھی، خاص طور پر A8 W12 ماڈل پر۔ اس وقت یہ کار کی روشنی کے لحاظ سے بہت انقلابی قدم تھا۔ پھر 2007 میں ٹویوٹا نے اپنی LS 600h ہائبرڈ پر مکمل ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس متعارف کروائیں، جو ان کے برانڈ کی سبز تصویر کے تناظر میں مناسب تھا۔ ان کمپنیوں کی شروعات کو صنعت میں وسیع پیمانے پر اپنایا گیا۔ تقریباً 2010 تک، BMW اور میریڈیز جیسے بلند معیار کے برانڈز بھی اپنے پریمیم ماڈلز پر ایل ای ڈی لائٹس لگانا شروع کر چکے تھے، جو ظاہر کرتا ہے کہ یہ ٹیکنالوجی کتنی تیزی سے اعلیٰ درجے کی گاڑیوں میں معیار بن گئی۔
ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس کو اپنانے کا طریقہ اس بات پر منحصر ہے کہ لوگ کہاں رہتے ہیں۔ 2023 میں نئی گاڑیوں کے تقریباً 62 فیصد کے ساتھ یورپ یقیناً اس معاملے میں آگے ہے۔ براعظم بھر میں سخت حفاظتی قوانین اور بہترِ موٹر کار کی کارکردگی کے لیے دباؤ کو دیکھتے ہوئے یہ بات سمجھ میں آتی ہے۔ امریکہ میں، چیزیں اتنی تیزی سے نہیں چل رہی ہیں، جو تقریباً 42 فیصد پر بیٹھتی ہیں۔ اس کی وجہوں میں سے ایک؟ بہت سے لوگ اب بھی اپنی بڑی ایس یو ویز اور ٹرکس چاہتے ہیں، جنہیں ہمیشہ شاندار لائٹنگ ٹیکنالوجی کی ضرورت نہیں ہوتی۔ تاہم ایشیا میں چیزیں دلچسپ ہو رہی ہیں۔ پیسفک خطے بھر میں 2020 سے 2023 تک تقریباً 73 فیصد کی نمو ہوئی، زیادہ تر اس وجہ سے کہ چین نے اس دوران الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار میں بہت زیادہ دلچسپی لی۔ اگر ہم گاڑیوں کی اقسام کو دیکھیں تو، لگژری ماڈل واقعی یہاں نمایاں ہیں۔ تقریباً 85 فیصد معیاری ایل ای ڈی کے ساتھ آتے ہیں جبکہ صرف تقریباً آدھے (یعنی 45 فیصد) بجٹ دوست گاڑیوں میں فیکٹری میں انسٹالیشن موجود ہوتی ہے۔
| گاڑی کا زمرہ | ایل ای ڈی اپناﺅن کی شرح (2023) | ہیلو جن پر قیمت کا پریمیم |
|---|---|---|
| بہترین | 85% | $1,200–$1,800 |
| درمیانی حد | 58% | $700–$1,000 |
| اقتصاد | 45% | $300–$500 |
گاڑیوں کے سازوسامان والے عام طور پر اعلیٰ درجے کی، زیادہ قیمت والی ماڈلز میں پہلے ایل ای ڈی ٹیکنالوجی متعارف کرواتے ہیں، پھر اسے عام ورژنز میں دستیاب کرواتے ہیں۔ فورڈ کو مثال کے طور پر لیں، انہوں نے 2015 کے F-150 پلیٹینم ٹرکس کے اوپری ماڈلز میں ایل ای ڈیز لگانا شروع کیا، پھر تقریباً 2020 تک آہستہ آہستہ XLT ماڈلز میں دستیاب کروایا۔ یہی حکمت عملی ہائونڈائی کے لیے کام کری، جنہوں نے 2017 میں سوناٹا ہائبرڈ پر ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس دینا شروع کیں، اور آخرکار 2022 تک ہر ٹرِم لیول پر انہیں معیاری سامان بنا دیا۔ خودکار سازوسامان بنانے والے درحقیقت یہاں توازن قائم کرنے کی کوشش کر رہے ہوتے ہیں، نئی خصوصیات پر رقم خرچ کرتے ہوئے روزمرہ کے خریداروں کے لیے اخراجات کم رکھنے کی کوشش کرتے ہیں۔
عالمی ایل ای ڈی خودکار روشنی کی منڈی کا تخمینہ ہے کہ وہ 2030 تک 14.24 بلین ڈالر تک پہنچ جائے گی ، اسمارٹ سسٹمز اور سینسر انضمام کی وجہ سے۔ نمودار ہونے والے رجحانات میں شامل ہیں:
این ریگولیشن 149 جیسی ضابطہ سازی کے معیارات موافق روشنی کی طرف منتقلی کو تیز کر رہے ہیں، یقینی بناتے ہوئے کہ حفاظت ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ قدم بقدم چلے۔
لوگ ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس کے چکاچوند کرنے کے بارے میں بہت زیادہ فکر مند رہتے ہیں، لیکن دراصل زیادہ تر شکایات ان پرانے پہلی نسل کے ماڈلز سے آتی ہیں جن میں تیار کنندگان کو روشنی کے دھاروں کو مناسب طریقے سے کنٹرول کرنے کا علم نہیں تھا۔ آج کل کے نئے ہیڈ لائٹس میں درست بصریات، چمکدار روشنی کو روکنے والے چھوٹے دھاتی شیلڈز اور خاص عدسیات جیسی بہت سی جدید خصوصیات موجود ہوتی ہیں جو روشنی کو سڑک پر مرکوز رکھنے کے لیے بنائی گئی ہیں تاکہ وہ ڈرائیورز کی آنکھوں میں اوپر کی طرف نہ جا سکے۔ 2023 میں ٹرانسپورٹیشن حفاظت پر کیے گئے حالیہ مطالعے کے مطابق، جب ایل ای ڈیز کو صحیح طریقے سے سیٹ اپ کیا جاتا ہے تو وہ روایتی ہیلو جین بلبز کے مقابلے میں غلطی سے ہائی بیم استعمال ہونے کے واقعات تقریباً آدھے تک کم کر دیتے ہیں۔ اس لیے اگرچہ کچھ لوگ اب بھی سمجھتے ہیں کہ ایل ای ڈیز بہت زیادہ روشن ہوتے ہیں، لیکن اعداد و شمار ظاہر کرتے ہیں کہ وہ وقتاً فوقتاً سڑکوں کو محفوظ بنانے میں مدد دے رہے ہیں۔
دنیا بھر میں نگرانی کرنے والے ادارے وہیکل لائٹنگ معیارات پر سختی برت رہے ہیں۔ یورپی یونین نے 2023 میں کاروں میں وہ شاندار موافقت پذیر ڈرائیونگ بیمز (adaptive driving beams) لگوانا لازمی کر دیے تھے۔ یہ نظام رات کے وقت سینسرز کے ذریعے قریب آتی ہوئی گاڑیوں کا پتہ لگانے پر روشنی کے کچھ حصوں کو مدھم کر کے کام کرتا ہے۔ امریکہ واقعہ شمالی امریکہ میں، ہائی وے سیفٹی کے لیے بیمہ انسٹی ٹیوٹ نے بھی کچھ بڑی تبدیلیاں کی ہیں۔ ان کی ہیڈ لائٹ ٹیسٹنگ ہدایات اب اس بات کی مطالبہ کرتی ہیں کہ لو بیمز قبل کی نسبت تقریباً 15 فیصد زیادہ سڑک کی جگہ کو کور کریں۔ حالیہ مارکیٹ کے جائزے سے پتہ چلتا ہے کہ تقریباً تین چوتھائی نئی گاڑیاں جو اسمبلی لائنوں سے باہر آ رہی ہیں، وہ اس نئے ہدف تک پہنچ رہی ہیں، خاص طور پر میٹرکس LED ٹیکنالوجی کی بدولت۔ اب ہم مختلف قسم کی دلچسپ ٹیکنالوجی کی ترقی دیکھ رہے ہیں، خاص طور پر لیڈار (LiDAR) کی مدد سے جو ہیڈ لائٹس کی بیمز کی تشکیل میں معاونت کرتا ہے۔ یہ واضح ہے کہ جیسے جیسے قوانین بدلتے جا رہے ہیں، آٹومیکرز پر مجبوری ہے کہ وہ مختلف سڑکوں اور حالات، شہری سڑکوں سے لے کر دیہی ہائی ویز تک، بہتر کام کرنے والی، روشن اور محفوظ لائٹنگ کے اختیارات تیار کریں۔
EN