Свет аутомобила је усвојио халогенске фареве као норму око средине 1960-их, што је био прави корак напред од оних старомодних лампа са нагљеном жиљком које смо раније користили. Трик је био да се вольфрамова филамента унесе у гас халоген, који је некако успео да произведе око пола више светлости за сваки потрошени ват. Плус, добро су радили са стандардним 12-волтним системима аутомобила и нису разбили банку. Али било је и проблема. Већина халогенских сијалица би се изгорела након само око 500 сати вожње, и они су у сваком случају трошили већину своје енергије као топлоту, са приближно девет десетих који су отишли у отпаљак уместо да заправо осветљавају пут испред. Ове недостатке су у основи отвориле пут за све врсте нових технологија осветљења које су на крају дошло.
Побољшања полупроводника која смо видели током 90-их заиста су отворила врата за ЛЕД у аутомобилима, почевши са тим малим дневним светлима. Ствари су направиле велики скок напред око 2004. године након што су неки паметни инжењери схватили како да се баве проблемима са топлотом који су задржавали пуне ЛЕД фаре. Разлика је била ноћ и дан у поређењу са старим халогенским сијалицама. Ови нови ЛЕД системи користе око четири петине мање енергије и трају много дуже, можда и преко 15.000 сати, што је око 17 година ако неко вози ноћу сваки дан. Плус, њихов мали отпечатак значи да дизајнери аутомобила могу да креирају много чистије фаре без жртвовања функције, нешто што се упише у данашњу ауто-естетику.
Ствари су се почеле мењати око 2008. године када је Европска унија подстакла енергетски ефикасна дневна светла у свим новим аутомобилима. Убрзајте напред до 2015. године и видели смо да се ЛЕД-ови појављују у око трећини свих нових возила широм света. Произвођачи аутомобила су такође постали креативни са својим дизајном осветљења, користећи јединствену светлост као начин да се истакну од конкурента. Али стварна промена у игри се догодила 2018. Производња ЛЕД диода је коначно пала испод трошкова производње традиционалних халогенских система. Овај пад цена довео је до тога да већина аутомобилских компанија престане да користи стару технологију у својим средњим ценама и буџетским моделима скоро преко ноћи.
Истина је да ЛЕД фарови троше око 75 одсто мање енергије у поређењу са старим халогенским сијалицама, и још увек светле исто тако сјајно, ако не и боље. Зашто је то било тако? Халогенски светла у основи бацају већину своје енергије у облику топлоте због те филаменте у њима. ЛЕД-ови раде другачије иако 95% електричне енергије преобразују у стварну светлост захваљујући полупроводницима. Шта то значи за возаче на путу? За аутомобиле који се покрећу гасом, то значи уштеду отприлике 0,2 литра горива на сваких 100 километара вожње. Власници електричних возила још више извлаче, сакупљајући негде између 7 и 12 додатних километара на сваком циклусу пуњења. Довољно импресивно када размислимо о томе колико је то значајно током времена.
Без крхких нијанси, ЛЕД фарови су веома отпорни на вибрације, температурне промене и ударе са пута. Обично трају 30.00050.000 сати , до 15 пута дуже од халогенских сијалица (5001,000 сати). Ова продужена трајност смањује дугорочне трошкове одржавања, штедећи возачима око 240 долара по возилу током деценије, на основу података водећих произвођача.
Модерна ЛЕД лампа избацује од 3.000 до 5.000 лумена светле беле светлости око 5500 К, што је много боље од оних старих халогенских сијалица које једва управљају 1.500 лумена и имају ту досадну жуту нијансу. Поскрцај у осветљености није само импресиван на папиру. Возачи имају око 1,3 секунде више да би приметили шта се дешава уздуж пута када путују 60 миља на сат. Према тестовима које је спровео Евро НЦАП, аутомобили са ЛЕД фаровима имају тенденцију да буду укључени у 18 посто мање несрећа ноћу у поређењу са онима који и даље користе халогенске светла. То је заиста разумно, јер кад смо у стању да видимо даље у будућности, свако има више времена да одговара на одговарајући начин.
ЛЕД панели заузимају толико мало простора да дизајнери аутомобила могу бити стварно креативни са стварима као што су BMW-ов Ласерлигхт систем и Ауди-ови Матрикс ХД осветљеници. Аутомобилске компаније почињу да постављају ова паметна светла свуда где нисмо мислили да је то могуће раније - на решетке, око крила, чак и у делом. Нешто што није било могуће када су се аутомобили ослањали на оне велике старе халогенске рефлекторе који су заузимали драгоцене некретнине испод капот. И погодите шта? Према најновијим бројевима из студије о аутомобилском искуству 2024, ова врста флексибилности осветљења заправо чини да потрошачи више воле ова возила за око 23% у поређењу са моделима без таквих карактеристика.
Ауди и Тојота су играли велику улогу у томе да се ЛЕД светла прихватају у аутомобилима. У 2004. години, Ауди је први поставио ЛЕД дневне светла на производњи аутомобила, посебно на А8 В12 модел. То је било прилично револуционарно за осветљење аутомобила у то време. Затим је Toyota 2007. године дошла са пуним ЛЕД фаровима на свом хибридном ЛС 600х, што је имало смисла с обзиром на то колико је њихова марка увек била зелена. Оно што су ове компаније започеле је заиста ухватило целу индустрију. Око 2010. године, чак су и врхунски луксузни брендови као што су БМВ и Мерцедес почели да стављају ЛЕД на своје премиум моделе, што показује колико је брзо ова технологија постала стандардна међу аутомобилима високе класе.
Начин на који људи примењују ЛЕД фаре веома се разликује у зависности од тога где живе. Европа је дефинитивно испред игре овде, са око 62% нових аутомобила који ће доћи са ЛЕД светлима 2023. године. То има смисла када погледамо све те строге безбедносне правила и притискамо за бољу ефикасност горива широм континента. У Северној Америци, ствари се не крећу тако брзо, са око 42%. Да ли је то део разлога? Многи људи још увек желе своје велике джипове и камионе, који не морају увек имати модерну технологију осветљења. Али ствари у Азији постају занимљиве. Цео Пацифички регион је доживео нешто као 73% раста од 2020. до 2023. године, углавном зато што је Кина полудела са производњом електричних возила у том периоду. Ако погледамо врсте аутомобила, луксузни модели се овде заиста истичу. Око 85% долази стандардно са ЛЕД-овима док их само око половине (то је 45%) буџетских аутомобила има инсталирано из фабрике.
| Клас возила | Стопа усвајања ЛЕД-а (2023) | Цена према над халогеном |
|---|---|---|
| Луксуз | 85% | $1,200–$1,800 |
| Средњи распон | 58% | $700–$1,000 |
| Економија | 45% | $300–$500 |
Произвођачи аутомобила обично прво уводе ЛЕД технологију у своје премиум, више цене моделе пре него што га стављају на располагање на редовне верзије. Узмите Форда као пример. Почели су да стављају ЛЕД на врх линије 2015 Ф-150 Платина камиона, а затим су их постепено чинили доступним на ХЛТ моделима око 2020. Исти приступ је радио за Хјундаи који је почео да нуди ЛЕД фаре на Сонати Хибрид још 2017. године, што их је на крају учинило стандардном опремом на сваком нивоу опреме до 2022. године. Произвођачи аутомобила у основи ходају по жицу покушавајући да потроше новац на нове карактеристике док и даље задржавају цене ниске за свакодневне купце.
Пројекује се да ће глобално тржиште ЛЕД аутомобилског осветљења достићи 14,24 милијарди долара до 2030. године , покретаним паметним системима и интеграцијом сензора. Нови трендови укључују:
Регулативни стандарди као што је Регулација УН 149 убрзавају прелазак на адаптивно осветљење, осигурајући да безбедност иде у ногу са технолошким напретком.
Људи су превише забринути због ослепљења ЛЕД фарова, али већина жалби заправо долази од оних старих модела прве генерације где произвођачи нису знали како правилно контролисати светлосне зраке. Међутим, данас новији фарови имају све врсте фантастичних карактеристика као што су прецизна оптичка опрема, те мале металне штитове које блокирају блицање и специјална сочива дизајнирана да светлост буде фокусирана на пут уместо да се одбија у очи возача. Према недавној студији спроведеној 2023. године која се бави безбедношћу транспорта, када су ЛЕД-ови правилно постављени, они смањују случајну употребу светлости скоро за половину у поређењу са традиционалним халогенским сијалицама. Иако неки људи још увек мисле да су ЛЕД-ови сувише светли, бројеви указују да су заправо чине путеве сигурније током времена.
Регулатори широм света све су строжи у погледу стандарда осветљења возила. Европска унија је почела да захтева од аутомобила да имају ове фантастичне адаптивне вожњене зраке још 2023. године. Ови системи раде тако што смањују одређене делове светлости када сензори ноћу примете приближавање возила. У Северној Америци, Институт за осигурање за безбедност на путевима такође је учинио неке велике промене. Њихови смерници за тестирање фарона сада захтевају да слабе светлости покривају око 15% више пута него раније. Недавни преглед тржишта показује да су скоро три од четири нове аутомобила која долазе са монтажних линија заправо достигла ове нове циљеве захваљујући матричној ЛЕД технологији. Сада видимо све врсте кул технолошких развоја, посебно са ЛиДАР-ом који води како фарови обликују своје зраке. Јасно је да се правила стално мењају и да су произвођачи аутомобила приморани да изради светлије, сигурније опције осветљења које боље раде на различитим путевима и условима свуда, од градских улица до руралних аутопутева.
EN