Autorski svet je usvojio halogenska svetla kao standard otprilike sredinom 1960-ih godina, što je bio pravi napredak u odnosu na one starinske žarulje koje smo ranije koristili. Ključ je bio u postavljanju volframne niti unutar halogenog gasa, što je na neki način omogućilo proizvodnju oko pola više svetlosti po potrošenom vat-u. Pored toga, dobro su funkcionisali sa standardnim 12-voltnim sistemima automobila i nisu bili skupi. Međutim, postojali su i problemi. Većina halogenskih sijalica pregorila bi nakon samo oko 500 sati vožnje, a većinu energije su trošile na zagrevanje, gde je otprilike devet desetina energije otpalo umesto da se koristi za osvetljavanje puta ispred. Ovi nedostaci su zapravo otvorili put za različite nove tehnologije osvetljenja koje su kasnije stigle.
Напредак у полупроводницима који смо имали током 90-их отворио је врата за ЛЕД осветљење у аутомобилима, почевши од малих дневних позиционих светала. Велики напредак десио се око 2004. године кад су неки паметни инжењери смислили како да реше проблеме са хлађењем који су спречавали увођење потпуно ЛЕД фарова. Разлика је била огромна у поређењу са старомодним халогеним сијалицама. Ови нови ЛЕД системи користили су отприлике четири петине мање енергије и трајали су много дуже — можда чак преко 15.000 сати, што износи приближно 17 година ако особа вози ноћу сваког дана. Поред тога, њихов мали простор за уградњу омогућио је дизајнерима да створе много уредније изгледајуће фарове без губитка функционалности, што одлично одговара данашњим аутомобилским естетским стандардима.
Ствари су се заиста почеле мењати око 2008. године када је Европска унија захтевала енергетски ефикасна дневна светла за воžњу у свим новим аутомобилима. Када прескочимо до 2015. године, видели смо да се ЛЕД-ови појављују у отприлике трећини свих нових возила широм света. Произвођачи аутомобила су такође постали креативнији у дизајну осветљења, користећи јединствене светлосне шеме како би се истакли од конкурентске марке. Али стварни прелом је дошао 2018. године. Трошкови производње ЛЕД-ова су се коначно спустили испод цена израде традиционалних халогених система. Ово снижење цена је довело до тога да су већина аутомобилских компанија практично одмах престале користити старију технологију у својим средње ценовним и јефтинијим моделсима.
Чињеница је да LED светла троше око 75 процената мање енергије у поређењу са старим халогеним сијалицама, а и даље светле подједнако јако, ако не и боље. Зашто? Халогена светла у суштини бацају већину своје енергије као топлоту због жичане нити унутар њих. LED-и функционишу на другачији начин — они претварају око 95% електричне енергије директно у светлост захваљујући полупроводницима. Шта то значи за возаче на путу? За автомобиле са мотором са унутрашњим сагоревањем, то значи уштеду од отприлике 0,2 литра горива на сваких 100 километара. Власници електромобила имају још већу корист, добијајући додатних између 7 и 12 миља на сваком пуњењу. Прилично impresивно када се размишља о томе колико то заправо значи у дужем временском периоду.
Без крхких жичаних нити, LED фарови су веома отпорни на вибрације, промене температуре и ударе са коловоза. Обично трају 30.000–50.000 сати , до 15 пута дуже од халогених сијалица (500–1.000 часова). Ова повећана издржљивост смањује трошкове одржавања у дужем периоду, штедећи возачима око 240 долара по возилу током деценије, на основу података водећих произвођача.
Савремене LED сијалице производе између 3.000 и 5.000 лумена јако белог светла око 5500K, што је знатно боље од старих халогених сијалица које тек достигну 1.500 лумена и имају досадан жути отеник. Повећање осветљености није само теоријска предност. Возачи заправо имају око 1,3 секунде више да опазе догађаје поред пута када се крећу брзином од 60 миља на час. Према тестовима које је спровео Euro NCAP, возила са LED фаровима учествују у 18 процената мање несрећа ноћу у поређењу са онима која и даље користе халогене системе осветљења. Што је логично, јер већа видљивост на путу свима омогућава више времена за адекватну реакцију.
LED низови заузимају толико мало простора да аутомобилски дизајнери могу бити веома креативни, на пример са BMW-овим Ласерлајт системом и Audi-иним Matrix HD групама осветљења. Аутомобилске компаније почињу да ове паметне светиљке уграђују на местима која раније нису била замислива — на решеткама, око фендера, чак и у украсним деловима. Неšто што је било немогуће док су аутомобили користили велике старе халогене рефлекторе који су заузимали драгоцен простор испод капија. А знаете шта? Према последњим бројкама из J.D. Power-ове студије Аутомобилско искуство 2024., ова флексибилност осветљења заправо чини да потрошачи више воле ова возила, око 23% више у односу на моделе без ових карактеристика.
Ауди и Тојота су имали велику улогу у прихватању ЛЕД светала у аутомобилима. Још 2004. године, Ауди је био први који је уграђивао ЛЕД дневна светла на сериски модел аутомобила, тачније на модел A8 W12. Ово је тада било прилично револуционарно за аутомобилску осветљења. Затим је 2007. дошао ред на Тојоту, која је представила пун ЛЕД фарове на свом хибридном моделу LS 600h, што је било логично с обзиром на то колико је њихов бренд увек био повезан са еколошким вредностима. Оно што су ове компаније започеле брзо је заокупило цели индустријски сектор. Око 2010. године, чак су и водећи луксузни брендови као што су БМВ и Мерцедес почели да уграђују ЛЕД-ове на своје премиум моделе, што показује колико је брзо ова технологија постала стандард у високо класним возилима.
Način na koji ljudi usvajaju LED farove znatno se razlikuje u zavisnosti od toga gde žive. Evropa je svakako ispred u ovom pogledu, sa oko 62 posto novih automobila opremljenih LED osvetljenjem još 2023. godine. Ovo ima smisla kada imamo u vidu stroge propise o bezbednosti i težnju ka boljoj ekonomičnosti goriva na celom kontinentu. U Severnoj Americi stvari napreduju sporije, na oko 42%. Deo razloga? Mnogi ljudi i dalje žele svoje velike SUV-ove i teretnjake, kojima ne treba napredna tehnologija osvetljenja. Situacija postaje zanimljiva u Aziji. Celi Pacifički region zabeležio je rast od čak 73% između 2020. i 2023. godine, u velikoj meri zato što je Kina masovno proizvodila električna vozila u tom periodu. Ako posmatramo tipove automobila, luksuzni modeli se ističu. Otprilike 85% dolazi standardno sa LED-ovima, dok ih samo oko polovina (to je 45%) jeftinijih automobila ima ugrađenih već u fabrici.
| Класа возила | Stopa usvajanja LED-a (2023) | Cenovni premijum u odnosu na halogen |
|---|---|---|
| Луксуз | 85% | $1,200–$1,800 |
| Srednje klase | 58% | $700–$1,000 |
| Ekonomija | 45% | $300–$500 |
Произвођачи аутомобила обично прво уводе LED технологију у својим премијум, скупљим моделсима, пре него што је понуде на редовним верзијама. Узмимо Форд као пример — почео је са уграђивањем LED расвете на највиши модел камионa F-150 Платинум 2015. године, а затим их је постепено увео и на XLT моделе око 2020. године. Исти приступ важио је и за Хундаи, који је почео са понудом LED фарова на Sonata Hybrid моделу још 2017. године, да би до 2022. године поставио LED фарове као стандардну опрему на свим изведбама. Произвођачи аутомобила у суштини ходају по жици, покушавајући да уложе новац у нове функције, али истовремено задрже ниске цене за обичне купце.
Светски тржишни простор за аутомобилску LED расвету процењује се да ће достигнути 14,24 милијарде долара до 2030. године , подстакнут интелигентним системима и интеграцијом сензора. Нови трендови укључују:
Прописи попут УН прописа 149 убрзавају прелазак на адаптивно осветљење, обезбеђујући да сигурност иде корак по корак са технолошким напретком.
Људи previše brinu o LED farovima jer misle da zaslepljuju, ali većina žalbi zapravo potiče od starih modelа prve generacije kod kojih proizvođači nisu znali kako pravilno da kontrolishe svetlosne snopove. Danas, međutim, noviji farovi imaju razne napredne karakteristike poput precizne optike, malih metalnih štitova koji blokiraju odsjaj i specijalnih sočiva koja drže svetlost usmerenu ka putu umesto da se odbija u oči vozačima. Prema nedavnoj studiji iz 2023. godine o bezbednosti saobraćaja, kada su LED-ovi pravilno podešeni, smanjuju slučajnu upotrebu dugih svetala skoro za pola u poređenju sa tradicionalnim halogenim sijalicama. Tako da iako neki ljudi još uvek misle da su LED-ovi previše sjajni, brojke pokazuju da oni zapravo postepeno čine puteve bezbednijim.
Regulatori širom sveta postaju sve strožiji u pogledu standarda za osvetljenje vozila. Evropska unija je još 2023. godine počela da zahteva da automobili imaju one napredne prilagodljive svetlosne snopove. Ovi sistemi rade tako što prigušuju određene delove svetlosti kada senzori detektuju nailazeća vozila noću. Na severnoameričkom tržištu, Institut za sigurnost saobraćaja na autoputevima takođe je uveo značajne promene. Njihovi smernice za testiranje farova sada zahtevaju da svetla za vožnju u magli obuhvate otprilike 15% veću površinu puta nego ranije. Nedavni pregled tržišta pokazuje da otprilike tri četvrtine novih automobila koji napuštaju montažne linije zaista ispunjavaju ove nove ciljeve zahvaljujući tehnologiji matrice LED dioda. Trenutno primećujemo različite zanimljive tehnološke napretke, naročito u upotrebi LiDAR-a za upravljanje oblikom svetlosnih snopova farova. Jasno je da kako se pravila stalno menjaju, proizvođači automobila moraju da razvijaju jača i bezbednija rešenja za osvetljenje koja bolje funkcionišu u različitim uslovima, bilo na gradske ulice ili ruralne magistrale.
EN