העולם האוטומotive אימץ את פנסי ההלוגן כשגרירה בסביבות אמצע שנות ה-60, מה שהסמן צעד קדימה אמיתי מהפנסים הישנים מסוג להט שאנו השתמשנו בהם קודם לכן. הסוד היה בשילוב של חוט טונגסטן בתוך גז הלוגן, מה שהצליח איכשהו לייצר כמות אור גדולה ב-50% בערך עבור כל וואט שנצרך. בנוסף, הם עבדו היטב עם מערכות ה-12 וולט הסטנדרטיות של רכבים ולא עלתה цена יקרה במיוחד. אך היו גם בעיות. רוב נורות ההלוגן נשרפו לאחר כ-500 שעות נהיגה בלבד, והם ביזבזו את רוב האנרגיה שלהם בצורת חום, כשבערך תשע עשיריות ממנה התפזרו במקום לספק תאורה לכביש לפניהם. חסרונות אלו פתחו בעצם את הדרך לטכנולוגיות תאורה חדשות רבות שהגיעו בהמשך.
השיפורים באלקטרוניקה שראהו בשנות ה-90 פתחו דלתות לדיודות פולטות אור (LED) ברכב, החל מאורות הנסיעה הקטנים. דברים נעשו צעד ענק קדימה סביב שנת 2004, לאחר שמהנדסים חכמים הצליחו לפתור את בעיות התרמיות שהגבילו את השימוש באורות חזון LED מלאים. ההבדל היה כמו יום ולילה בהשוואה לנורות הלוגן הישנות. מערכות ה-LED החדשות השתמשו בכמות חשמל הנמוכה בכ-80% וארכו זמן רב בהרבה – אולי יותר מ-15,000 שעות, כלומר כ-17 שנים, אם מישהו נוהג כל לילה. בנוסף, הגודל הקטן שלהן איפשר למפתחי רכב ליצור אורות חזון בעלי מראה נקי הרבה יותר, מבלי להקריב את התפקוד, דבר המתאים למראה האסתטי של כלי הרכב המודרניים כיום.
הדברים באמת החלו להשתנות סביב שנת 2008, כאשר האיחוד האירופי דחף לאמצאות של אורות ניגון חסכוניים באנרגיה בכל המכוניות החדשות. קדימה במהירות לשנת 2015 וראינו את הופעתם של דיודות פולטות אור (LED) בכ-שליש מכלי הרכב החדשים ברחבי העולם. יצרני רכב גם התנסו בעיצובי תאורה יצירתיים, תוך שימוש בתבניות אור ייחודיות כדי לה destacק מהמתחרים. אבל השינוי האמיתי התרחש בשנת 2018. עלות הייצור של דיודות פולטות אור (LED) סוף סוף ירדה מתחת לעלות ייצור מערכות הלוגן הקלאסיות. ירידת המחירים הזו גרמה לרוב חברות הרכב להפסיק להשתמש בטכנולוגיה הישנה במודלים במחירי הביניים והבסיסיים שלהם כמעט מידית.
האמת היא שפנסים LED צורכים פחות בערך 75 אחוז מהאנרגיה בהשוואה לפנסים ההלוגניים הישנים, ועדיין מאירים באותה עוצמה, אם לא חזק יותר. הסיבה? פנסים הלוגניים מעבירים את רוב האנרגיה שלהם כחום בגלל החוט הזורם שבתוכן. לעומת זאת, LED עובד בצורה שונה – הוא ממיר כ-95% מהחשמל ישירות לאור אמיתי הודות למוליכים למחצה. מה זה אומר לנהגים על הדרך? במכוניות דלק, זה אומר חיסכון של כ-0.2 ליטר דלק כל 100 ק"מ נסיעה. בעבעים חשמליים הרווח עוד גדול יותר, עם תוספת של בין 7 ל-12 מיילים נוספים בכל מחזור טעינה. די מרשים כשחושבים על ההבדל הגדול שנוצר לאורך זמן.
בלי פילמנטים שבירים, אורות LED עמידים מאודAgainst rung vibrations, תנודות טמפרטורה ומכות דרך. הם בדרך כלל נמשכים 30,000–50,000 שעות , עד 15 פעמים יותר ארוך מנורות הלוגן (500–1,000 שעות). עמידות מוגדלת זו מקטינה את עלויות התפעול והתחזוקה לאורך זמן, וחוסכת לנהגים כ-240 דולר לכל רכב במהלך עשור, על סמך נתונים ממובילי יצרנים.
נורות LED מודרניות מפיקות בין 3,000 ל-5,000 لوֹמֶן של אור לבן בהיר סביב ה-5500K, מה ש dobár טוב בהרבה מהנורות הישנות של הלוגן שמצליחות בקושי להגיע ל-1,500 לוֹמֶן ויש להן צבע צהוב מעצבן. הקפיצה בבהירות אינה רק מרשים על הנייר. לנהגים יש באמת כ-1.3 שניות נוספות לזהות דברים שמתרחשים בצדי הדרך כשנסעים במהירות של 60 מייל לשעה. לפי מבחנים שביצע ארגון Euro NCAP, למכוניות עם אורות קדמיים מסוג LED יש כ rule 18 אחוז פחות תאונות בשעות הלילה לעומת מכוניות שעדיין משתמשות במערכות תאורה מסוג הלוגן. זה הגיוני, כי יכולת לראות רחוק יותר נותנת לכולם יותר זמן להגיב בצורה מתאימה.
מערכי לד'ים תופסים כל כך מעט מקום שמעצבים יכולים להיות יצירתיים באמת עם דברים כמו מערכת הלייזר של BMW והצמתים האופקיים של אודי. חברות הרכב מתחילות להתקין את הפנסים החכמים האלה בכל מיני מקומות שלא היה אפשר לדמיין קודם – על סורגים, סביב פרשים, אפילו בחלקי גימור. משהו שלא היה אפשרי כשמכוניות הסתמכו על המראות ההלוגנים הגדולות הישנות שדרשו כל כך הרבה מקום במניפה. ובכן, מה אתם חושבים? לפי הנתונים האחרונים מחקר הניסיון האוטומotive לשנת 2024 של J.D. Power, גמישות מסוג זה בתחום התאורה גורמת לצרכנים להעדיף את כלי הרכב האלה ב-23% לעומת דגמים ללא תכונות כאלה.
אודי וטויוטה שיחקו תפקיד חשוב בקבלת אורות LED במכוניות. בשנת 2004, אודי הייתה הראשונה שהתקינה אורות LED לנהיגה ביום על מכונית ייצור, ספציפית במודל A8 W12. זה היה שינוי מהפכני בתחום תאורת המכוניות באותו זמן. לאחר מכן הגיעה טויוטה בשנת 2007 עם אורות קדמיים מלאים מסוג LED במודל ה-LS 600h ההיברידי, מה שנראה הגיוני בהתחשב בתדמית הירוקה של המותג שלהם. מה ששתי החברות אלו החלו הפך לפופולרי מאוד ברחבי הענף. בסביבות שנת 2010, גם מותגי יוקרה מובילים כמו BMW ומרצדס החלו להתקין אורות LED בדגמים היוקרתיים שלהם, מה שמראה עד כמה טכנולוגיה זו הפכה במהרה לנחלת הכלל ברכבים מדרגה גבוהה.
אופן האימוץ של פנסים קדמיים LED משתנה בצורה משמעותית בהתאם למקום המגורים. אירופה מובילה את הדרך כאן, כשכ-62 אחוז מהרכבים החדשים ציודו בפנסים LED כבר בשנת 2023. זה הגיוני בהתחשב בכללים החמירים להוראת הנהגה ולדרישות היעילות בצריכת דלק באירופה. בצפון אמריקה, ההתקדמות איטית יותר, עם כ-42%. אחד הגורמים? רבים עדיין מעדיפים את ה-SUV-ים והטראקים הגדולים, שבעצם אינם תמיד זקוקים לטכנולוגיות תאורה מתקדמות. באסיה המצב מעניין במיוחד. כל אזור האוקיינוס השקט חווה צמיחה של כ-73% בין השנים 2020–2023, בעיקר בגלל ששיגרה הייצור של רכבים חשמליים בסין באותה תקופה. אם נבחן את סוגי הרכבים, דגמים יוקרתיים ממש ניכרים. כ-85% מהם מגיעים סטנדרטית עם LED, בעוד שעבור רק כמחצית (45%) מהרכבים הזולים מותקנים פנסים מסוג זה כבר במפעל.
| כיתה של רכב | שיעור אימוץ LED (2023) | יתרון מחיר על פני הלוגן |
|---|---|---|
| מותרות | 85% | $1,200–$1,800 |
| Mid-range | 58% | $700–$1,000 |
| ECONOMY | 45% | $300–$500 |
יצרני רכב מכניסים בדרך כלל טכנולוגיית LED קודם בדגם היוקרה והיקר יותר שלהם, ורק לאחר מכן מעבירים אותה למודלים הסטנדרטיים. לדוגמה, פורד החלה להתקין נורות LED במשאיות F-150 פלטינום מ-2015, ובשנת 2020 הורחבה התקנתן גם לדגמי XLT. אותו גישה עבדה גם עבור הוניידאי, שהחלה להציע אורות ראש LED בסונאטה ההיברידית בשנת 2017, עד שהפכו לאספקה סטנדרטית בכל דרגות הגימור עד 2022. יצרני רכב למעשה מהווים איזון על חבל, שמנסים להשקיע בתכונות חדשות תוך שמירה על עלויות נמוכות לקונים רגילים.
שוק התאורה האוטומotive בערפל LED העולמי צפוי להגיע ל 14.24 מיליארד דולר עד שנת 2030 , כתוצאה מאינטגרציה של מערכות חכמות וחיישנים. מגמות עיקריות כוללות:
תקני רגולציה כמו תקן האו"ם 149 מאיצים את המעבר לאילוח מסתגל, ומבטיחים שבטיחות תמשיך להתקדם יחד עם ההתקדמות הטכנולוגית.
אנשים דואגים יותר מדי שפנסים של LED עשוים לעורר עיוורון, אך ברוב המקרים התלונות מגיעות ממשגרות הראשונות הישנות בהן יצרנים לא ידעו איך לשלוט בקרני האור בצורה נכונה. כיום, לפנסים החדשים יש כל מיני תכונות מתקדמות כמו אופטיקה מדויקת, מסכי מתכת קטנים שמונעים זיהום אור, וLENSES מיוחדות שנועדו לשמור על האור ממוקד על הכביש ולא מפוזר לעיני הנהגים. לפי מחקר שהוערך בשנת 2023 ובדק את בטיחות התחבורה, כשמשתמשים ב-LED בצורה נכונה, הם מקטינים את השימוש הצורם בפנסים גבוהים כמעט לחצי, בהשוואה לנורות הלוגן הקלאסיות. לכן, גם אם עדיין ישנם אנשים החושבים ש-LEDים קיצוניים מדי, הנתונים מצביעים על כך שהם בעצם משפרים את הבטיחות על הדרכים עם הזמן.
רגולטורים ברחבי העולם מחמירים את התקנים בתחום תאורת כלי רכב. האיחוד האירופי החל בדרישה שמכוניות יותקנו בפנסים אדפטיביים מתקדמים כבר בשנת 2023. מערכות אלו פועלות על ידי כיבוי של חלקים מסוימים של הפנס כאשר חיישנים זותים כלי רכב המתקרבים בלילה. באמריקה הצפונית, המכון לביטוח לתחום הכבישים עשה שינויים משמעותיים. הנחיות המבחן לפנסים קדמיים דורשות כעת שהפנסים החזירים יכסו כ-15% יותר שטח דרך מאשר בעבר. בחינה עדכנית של השוק מראה כי בערך שלושה מתוך ארבעה רכבים חדשים היוצאים ממפעלי הייצור אכן עומדים ביעדים החדשים, הודות לטכנולוגיית LED מטריקס. אנחנו עדים כעת למגוון רחב של התפתחויות טכנולוגיות מרתקות, במיוחד בתחום של פנסים שמכוונים את קרן התאורה בעזרת LiDAR. ברור לחלוטין כי ככל שהתקנות ממשיכות להשתנות, יצרני הרכב נאלצים לפתח אפשרויות תאורה בהירות ובטוחות יותר, הפועלות טוב יותר בתנאים שונים – מהרחובות העירוניים ועד לדרכים הכפריות.
EN