Bílagerðin tók upp haúgóglugga sem staðal um miðja áratuginn 1960, sem var raunverulegur skref á undan frá þeim eldri glóðlýsingu sem notuð var áður. Lykillinn var að setja vólframsplóð inn í haúgóggas, sem einhvern veg kynnti til að framleiða um helming meira ljós fyrir hvern vatt sem notaður var. Auk þess virkaði það vel með venjulegu 12-volt kerfi bílanna og var ekki of dýrt. En voru einnig vandamál. Flest haúgópær brenndu út eftir um 500 keyrtíma og misspildu mestan hluta orkunnar sem hiti, þar sem rúmlega níu tíundir fóru í gáttina í stað þess að lýsa vegnum. Þessi gallar lögðu í grundvallaratriðum undir þróun ýmissa nýrra lýsingartækni sem síðan komust á framfæri.
Ófrumtæknarástir sem við sáum í gegnum áttatíu- og níutíuárini opnuðu dyr fyrir LED í bílum, byrjandi með þær litlu daglegu rekjaljós. Mikið framlag var gert um 2004 eftir að nokkrir snjallir verkfræðingar fundu út hvernig heita vandamálunum, sem höfðu hindrað fullveldi LED-bagur, skyldi takast á. Munurinn var eins og nótt og dagur samanborið við eldri hálognappalampa. Þessi nýju LED-kerfi notuðu um fimmtán minna orku og hildu einnig langt lengur – kannski yfir 15.000 klukkustundir, sem er um 17 ár ef einhver keyrir á nóttúrstundum á hverjum einasta degi. Auk þess gerði lítið formhátt kerfins að verkum að bílahönnuðum tókst að búa til mikið fallegri ljósaform án þess að missa á virkni, sem passar vel inn í dagsettar bílhannahegðan.
Raunverulega byrjuðu hlutir að breytast um 2008 þegar Evrópska efnahagssveldið krafðist orkuæðlum dagsbirtu í öllum nýjum bílum. Tímanum áfram til 2015 og við sáum LED-birtur birtast í rúmlega þriðjungi allra nýrra farartækja um allan heim. Bílagerðarfyrirtæki voru einnig að verða búnaðarleg með lýsingarhönnun sinnar, notuðu einstaka lýsigagnamynstra sem leið til að mérkja sig frá keppendum. En raunverulegi stóru breytingin kom 2018. Framleiðslukostnaður fyrir LED-tæki féll endanlega undir kostnaðinn við að framleiða hefðbundin hálognkerfi. Þessi verðlækkun leiddi til þess að flest bílafyrirtæki hættu að nota eldri tækni í miðbílum og vasabílum beint í gegn.
Sannleikurinn er sá að LED-framljós eyða um 75 prósent minna aflmi en eldri hálognappar og lýsa samt jafn eða betur en áður. Ástæðan? Hálognaljós skera í raun mest af orkunni sem hita vegna þess snúningars inni í þeim. LED eru önnur hugtök – þau umbreyta um 95 prósent rafmagnsins beint í ljós takmarkað með örgjörvum. Hvað þýðir þetta fyrir ökumaður á vegi? Fyrir bíla með vetniseldvél, þýðir það að spara um 0,2 lítra brenniefna á hverjum 100 km. Eigendur rafbíla njóta enn meiri ávinningar, með aukalegum 11–19 km á hverri hleðslu. Geggjað ef horft er á hversu mikil munurinn verður á langan tíma.
Án viðkvæmra snúninga eru LED-framljós mjög seig við vibrerun, hitabreytingum og álagi frá vegi. Þau halda venjulega 30.000–50.000 klukkustundir , allt að 15 sinnum lengra en hálognappar (500–1.000 klukkustundir). Þessi lengri notkunartími minnkar viðhaldskostnað á langan tíma, sem sparaðar um þriggja hundruð Bandaríkjadalra (240 dollara) á bíl yfir tug ára tímabil, samkvæmt gögnum frá stærstu framleiðendum.
Nútímaleiðarljós gefa frá sér 3.000 til 5.000 lúmen af björtu hvítu ljósinu í kringum 5500K, sem er miklu betra en eldri hálognappar sem ná aðeins yfir 1.500 lúmen og hafa óþægilegt gult litblönd. Aukið magn ljóssins er ekki bara fallegt í tölum heldur einnig í raunveruleikanum. Ökumenn fá um 1,3 sekúndu frekari tíma til að sjá hvað gerist á hlið vegsins við 97 km/t. Samkvæmt prófum frá Euro NCAP, eru bílar með leiðarljós orðin fyrir um 18 prósent færri umlykktum á nóttunni miðað við bíla sem nota enn hálognuljósakerfi. Þetta er ekki óraunhæft, því að meira sjónmál gerir alla kleppa til að vinna rétt úr sér.
LED-fjölbindingar taka svo lítið pláss upp að bílahönnuðum tekst að vera mjög borgaralegir með hluti eins og BMW Laserlight-kerfið og Audi Matrix HD-birtuklumpa. Bílfyrirtæki eru byrjað að setja þessi rýrniblönk allsstaðar sem við höfum aldrei sést áður – á grillur, í kringum hliðborð, jafnvel í útlitshluta. Eitthvað sem var einfaldlega ekki mögulegt þegar bilar voru háðir stórum gamaldags halógenspegla sem tóku mikil pláss undir búðinni. Og veistu hvað? Samkvæmt nýjustu tölum frá 2024 árargangi J.D. Power um reynslu á sviði ökutækja, virðast neytendur velja þessi ökutæki um 23% oftar samanborið við gerðir án slíkra eiginleika.
Audi og Toyota léku mikilvægan hlutverk í að koma LED-birtum á viðtökurás í bíla. Árið 2004 var Audi fyrirmynd með því að setja upp LED-dagbirtur á framleiðslubíl, sér í lagi A8 W12-modellinn. Þetta var nokkuð skref í nýjar heimsvængur fyrir bílabelighting á sínum tíma. Síðan kom Toyota árið 2007 með fullar LED-framhljóð á LS 600h hybrid-bílnum sínum, sem var eðlileg framvinda miðað við hversu grænmerkt vörumerkið þeirra hefir alltaf verið. Það sem þessar fyrirtæki settu af stað greip fljótt um sig í iðjunni. Fyrir um 2010 höfðu jafnvel elítufyrirtæki eins og BMW og Mercedes byrjað að setja LED-ljós á yfirstandandi módel sína, sem sýnir hversu fljótt þessi tækni barst til algengis hjá dýrum bílum.
Hvernig fólk tekur upp LED-framljós er nokkuð mismunandi eftir staðnum. Evropa er ákveðið framar í þessu, þar sem um 62 prósent nýbíla komu með LED-birtur aftur árið 2023. Þetta er ekki á undralisti ef horft er á öll öryggisreglurnar og áhersluna á aukna eldsneytiseffektivkað á heildina. Á Norður-Ameríku hins vegar fer ekki jafn hratt, með um 42%. Hluti af ástæðunni? Margir vilja ennþá stóru SUV-unum og vagnana sína, sem þurfa ekki alltaf flott ljósaaukningar. En áhugavert er að sjá hvað gerist í Asíu. Heildarsvæðið í Kyrrahafi reyndi um 73% vaxtarframmför frá 2020 til 2023, aðallega vegna þess að Kína fór í rósi við framleiðslu rafhleðslubíla á þeim tíma. Ef horft er á bifreiðategundir, standa lyxútgáfur sérstaklega upp úr. Um 85% koma sjálfgefin með LED-um, en aðeins um helmingur (45%) bífra við lægri verð hafa þær útbúnar í smiðjunni.
| Bifreiðaflokkur | Uptökuhlutfall á LED (2023) | Verðayrir yfir halógnum |
|---|---|---|
| Lykkja | 85% | $1,200–$1,800 |
| Miðsvið | 58% | $700–$1,000 |
| ECONOMY | 45% | $300–$500 |
Bílagerðarfyrirtæki kynna LED tækni venjulega fyrst í yfirlegra, dýrari línum áður en hún er gerð fáanleg í venjulegum útgáfum. Taka má Ford sem dæmi; þeir byrjuðu að setja inn LED-ljós í hámarksmódel 2015 F-150 Platinum, og gerðu þau síðan fáanleg í XLT-módelum um 2020. Sama aðferð virkaði fyrir Hyundai, sem byrjaði að bjóða LED-framljós á Sonata Hybrid aftur í 2017, og gerðu þau að staðalbúnaði í öllum útfærslum árið 2022. Bílagerðarfyrirtækin eru í rauninni að ganga á snöðru, reyna að eyða peningum á nýjungar en samt halda neyðum lægra fyrir venjulega kaupendur.
Alheims markaðurinn fyrir LED-bílaljósistöðvar er væntanlega að ná 14,24 milljarða dollara árið 2030 , ákveðinn af ræktarkerfum og samþættingu áspegla. Nýjasta áhugaverðu átök eru:
Reglugerðarstaðall eins og Sameinuðu þjóðanna regla 149 eru að krefja skiptingarins í áttina til aðlögunarbirtu, svo öryggi haldi samhliða tæknifrumsfara.
Fólk hyggst of mikið á að LED-framljós séu blöðruandi, en flest klandr er í raun frá eldri fyrstu kynslóðum þar sem framleiðendur vissu ekki hvernig átti að stjórna ljósstrállum rétt. Í dag hafa nýrra framljós ýmis skemmtileg eiginleika eins og nákvæmri lýsingarfræði, litlum metallskjöldum sem draga úr blik, og sérstökum linsur sem halda ljósinu beint á veginn í stað þess að bera upp í augu ökumaðra. Samkvæmt nýrri rannsókn frá árinu 2023 um öryggisráðstafanir í samgöngum, minnka rétt stillt LED-ljós óvildar notkun á háljósi um næstum helmingi miðað við hefðbundin hálognljós. Svo jafnvel þó sumir telji enn að LED-ljós séu of sterk, bendir tölfræðin í raun til þess að þau gera vegina öruggari með tímanum.
Reglugerðir um allan heim eru að verða strangari í tengslum við forskriftir fyrir bifreiðarbirtur. Evrópusambandið byrjaði á að krefjast þess að bílar væru útbúnaðir með flottar sérbirtingarlykjur aftur árið 2023. Þessi kerfi virka með því að dvelja ákveðna hluta af birtunni þegar algjörnir greina nálgandi ökutæki á nóttunni. Á Norður-Ameríku hefur Tryggingastofnun vegabrunnuframleiðslu einnig gerst mikilvægar breytingar. Leiðbeiningar stofnunarinnar um prófanir á framsýn innihalda nú kröfu um að lágbirtur nái um 15% meira brautarsvæði en áður. Nýlega yfirlit markaðarins sýnir að um þrjár fjórðungar allra nýrra bíla sem komast af framleiðslulínunni ná raunverulega þessum nýju markmiðum takmörkuðu LED-tækni. Við sjáum nú allskonar spennandi tæknilegar framvindur, sérstaklega með LiDAR sem stýrir hvernig framsýn mynda birtusinn. Það er ljóst að eftir því sem reglur halda áfram að breytast eru bílagerðarmenn nauðsynjs að finna upp blettari, öruggri birtulausnir sem virka betur undir mismunandi akstri og aðstæðum, bæði í borgarum og á sveitabragðum.
EN