Automaailmas hakkasid haalogeenlambid saama tavaks umbes 1960. aastate keskel, mis oli suur samm edasi võrreldes vanade kuumkiulistega, mida varem kasutati. Võtmeteks oli volframkiuli asetamine haalogeengassi sisse, mis kuidagi suutis toota ligikaudu poole rohkem valgust iga tarbitud vati kohta. Lisaks sobisid need hästi autode tavapärasesse 12-voldise süsteemi ja ei olnud ka eriti kallid. Kuid olid ka probleeme. Enamik haalogeenlambidest põles pärast umbes 500 tunni jooksul välja ning nad raiskasid suure osa oma energiast soojusena – ligikaudu üheksa kümnest osast läks raisku, asemel et tee ees olevat teed valgustada. Need puudused loovutasid lõpuks tee mitmesuguste uute valgustustehnoloogiatele, mis hiljem ilmnesid.
Pooljuhtide parandused, mida nägime kogu 90ndate jooksul, avasid uksed LED-de kasutamisele autodes, alustades neist väikestest päevaratastelt. Suur samm edasi toimus umbes 2004. aastal, kui mõned targad insenerid leidsid lahenduse soojaprobleemile, mis oli pidurdanud täielikult LED-pilguheidete arengut. Erinevus oli öö ja päev võrreldes vanade halogeenlambiga. Need uued LED-süsteemid tarbisid umbes viiendiku vähem energiat ja püsivad ka palju kauem – võib-olla isegi üle 15 000 tunni, mis tähendab ligikaudu 17 aastat, kui inimene sõidab igal õhtul. Lisaks tähendas nende pisivormikujund seda, et autodisainerid saatsid luua palju puhtama väljanägemisega pilguheidemeid, ilma funktsionaalsuse kaotamiseta, mis sobib tänapäeva automobiilide esteetikasse.
Asjad hakkasid tõsiselt muutuma umbes aastal 2008, mil Euroopa Liit nõudis kõigis uutes autodes energiasäästlikke päevasegakukeseid. Kiiruga aastasse 2015 nägime, et umbes kolmandik kõigist maailmas toodetud uutest sõidukitest kasutas juba LED-valgustust. Autotootjad hakkasid ka valgustuse disaini osas loovemaks, kasutades erilisi valgusmusterid konkurentidest eristumiseks. Kuid tegeliku läbimurde toimus 2018. aastal, kui LED-de tootmiskulud langesid lõpuks madalamale kui traditsiooniliste hällogensüsteemide valmistamise maksumus. See hinna langus pani enamiku autotootjate peaaegu üleöö loobuma vanemast tehnoloogiast keskklassi ja odavamate mudelite puhul.
Tõsi on see, et LED-tuled tarbivad umbes 75 protsenti vähem energiat võrreldes vanade hõõgniitdega, ja siiski paistavad nad sama heledalt, kui mitte isegi paremini. Miks? Selle põhjuseks on see, et hõõgniidetuled raiskavad suure osa oma energiast soojusena just selle sisemise niidi tõttu. LED-id aga toimivad teisiti – nad teisendavad ligikaudu 95 protsenti elektrienergiast otse valguseks tänu pooljuhtidele. Mida see tähendab teel liikuvatele juhtidele? Bensiinimootoriga autode puhul tähendab see umbes 0,2 liitri kütust iga 100 kilomeetri kohta säästmist. Elektriautode omanikud saavad veelgi rohkem – iga laadimistsükliga lisaks 7 kuni 12 miili. Üsna muljetavaldav, kui mõelda, kui palju see aja jooksul tegelikult tähendab.
Kohtumatu niidita on LED-tuled väga vastupidavad vibratsioonile, temperatuurikõikumistele ja teerõngastele. Need kestavad tavaliselt 30 000–50 000 tundi , kuni 15 korda kauem kui hõõglambid (500–1000 tundi). See pikendatud vastupidavus vähendab pikaajalisi hoolduskulusid, säästes juhtijaid umbes 240 USA dollarit auto kohta kümne aasta jooksul, andmeil peaksite tootjate poolt.
Kaasaegsed LED-lambid annavad välja 3000 kuni 5000 luumenit valget valgust umbes 5500K piirkonnas, mis on palju parem kui need vanad hõõglambid, mis alles jõuavad 1500 luumenini ja omavad tüütut kollast tooni. Heleduse kasv pole aga muljetavaldav ainult teoreetiliselt. Sõitjatele antakse tegelikult umbes 1,3 sekundit rohkem aega, et märkida asju, mis toimuvad teekael ümber, kui sõidetakse 60 miili tunnis. Euro NCAP-i testide kohaselt osaleb LED-tulesüsteemidega autodes öösel 18 protsenti vähem õnnetustes võrreldes nende autodega, mis kasutavad endiselt hõõglampide süsteeme. Ongi loogiline, sest suurem nähtavus annab kõigile rohkem aega õigeks reageerimiseks.
LED-maatriksid hõivavad nii vähe ruumi, et autodisainerid saavad tõesti loovaks asjadega nagu BMW Laserlight süsteem ja Audi Matrix HD valgustikukogumid. Autotootjad hakkavad neid nutikaid valgusteid paigutama kohadesse, kus me ei ole varem isegi arvanud, et see on võimalik – näiteks rõngastele, mudguardide ümber, isegi detailiosadesse. Midagi, mis oli täiesti võimatu siis, kui autod kasutasid suuri traditsioonilisi halogeensüsteeme, mis hõivasid väärtuslikku ruumi mootoriruumis. Ja mida arvate? Vastavalt uusimatele andmetele J.D. Poweri 2024. aasta autoturmu kogemusuuringust eelistavad tarbijad sellise valgustusega sõidukeid umbes 23% rohkem võrreldes mudelitega, kus sellised funktsioonid puuduvad.
Audi ja Toyota mängisid suurt rolli LED-valgustuse levitamisel autodes. Juba 2004. aastal oli Audi esimene, kes paigaldas tootmismudelisse – täpsemalt A8 W12 mudelisse – LED päevavalgusfoorid. See oli tol ajal päris läbimurre automasinavalduses. Aastal 2007 tuli aga korda Toyota, kes paigaldas oma LS 600h hübridlile täielikult LED-tulesid, mis sobis hästi nende alati rohelise brändiimago kujundusega. Sellest, mille Audi ja Toyota alustasid, hakkas terve tööstusharu kiiresti järgima. Umbes 2010. aastaks olid isegi tippluksusmargid nagu BMW ja Mercedes hakanud paigaldama LED-valgustust oma kõrgetasemelistele mudelitele, mis näitas, kui kiiresti see tehnoloogia sai tavapäraseks kõrgeklassiliste sõidukite puhul.
LED esitulede kasutuselevõtt erineb oluliselt selle järgi, kus inimesed elavad. Euroopa on selles mõttes kindlasti eesrinnas, kui 2023. aastal oli uute autode umbes 62 protsenti varustatud LED-valgustusega. See on mõistetav, arvestades karmide turvakahtluste ja parema kütuseefektiivsuse pooldamist kogu mandril. Põhja-Ameerikas liigutakse aeglasemalt, seal on tase umbes 42%. Üks põhjustest? Paljud soovivad endiselt suuri SUV-sid ja veokuid, millele ei ole alati vaja kõrgetasemelist valgustustehnoloogiat. Aasias on olukord huvitavaks muutumas. Kogu Vaikse ookeani piirkond koges 2020. kuni 2023. aastani umbes 73% kasvu, suurel määral seetõttu, et Hiina andis elektriautode tootmisele sel ajal tugeva hoobi. Kui vaadata autotüüpe, siis eraldub selgelt esiplaanile luxusmudelid. Umbes 85% neist on standardvarustusega LED-valgustusega, samas kui ainult umbes pooled (45%) odavamate autode puhul on need tehases paigaldatud.
| Sõidukiklass | LED-i kasutuselevõtu määr (2023) | Hinna ülelium halogeensuhelnike suhtes |
|---|---|---|
| Luxus | 85% | $1,200–$1,800 |
| Keskmine | 58% | $700–$1,000 |
| Ökonomia | 45% | $300–$500 |
Autotootjad tutvustavad tavaliselt LED-tehnoloogiat esmalt oma kõrgeimatee, kallimatee mudelite puhul, enne kui pakuvad seda ka tavaversioonidel. Näiteks Ford alustas LED-de paigaldamist tipptaseme 2015. aasta F-150 Platinumi veokitele ja tegi need seejärel järk-järgult saadaval XLT-mudelitele umbes 2020. aastal. Sama lähenemine toimis ka Hyundai puhul, kes hakkas 2017. aastal pakkuma LED-tulesid Sonata Hybridile ning tegi need lõpuks kõikide kompletseerimistasemete puhul standardseks 2022. aastaks. Autotootjad on tegelikult väga tasakaalu hoidmisel – nad üritavad raha investeerida uutesse funktsioonidesse, samas hoides tavapäraste ostjate jaoks hindu madalal.
Maailmas on prognoositud LED-autoturgu ulatuvat $14,24 miljardini aastaks 2030 , mida juhib nutikate süsteemide ja andurite integreerimine. Hädavajalikud suunad hõlmavad:
Reguleerivad standardid, nagu ÜRO määrus 149, kiirendavad üleminekut kohanduvale valgustusele, tagades turvalisuse sammus tehnoloogilise edusammuga.
Inimesed muretsevad liiga palju selle pärast, et LED-tuled võivad olla silmakirgavad, kuid enamik kaebusi tuleb tegelikult neist vanematest esimese põlvkonna mudelitest, kus tootjad ei teadnud, kuidas valguskiiri korralikult kontrollida. Tänapäeval on aga uutel tülidel kõikvõimalikud täpsusoptika, need väikesed metallkihid, mis takistavad silmakirgavust, ja erilised läätsed, mis hoiavad valgust teele suunatuna, mitte selle asemel, et see sõitjate silmadesse kostaks. Välja lastud 2023. aasta uuringu kohaselt, mis keskendus transpordi ohutusele, vähendavad õigesti seadistatud LED-lambid juhuslikku tugeva tule kasutamist peaaegu poole võrra võrreldes traditsiooniliste halogeenlambidega. Seega isegi siis, kui mõned inimesed endiselt arvavad, et LED-id on liiga eredad, viitavad andmed sellele, et nad tegelikult muudavad teid aja jooksul turvalisemaks.
Reguleerijad üle kogu maailma muutuvad sõidukite valgustusstandardite suhtes järjest rangeks. Euroopa Liit nõudis alates 2023. aastast, et autodel oleks need kaasaegsed kohanduvad tuled. Need süsteemid toimivad nii, et need andestavad valguse teatud osi, kui andurid tuvastavad öösel vastu sõitvaid sõidukeid. Põhja-Ameerikas tegi Highway Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) samuti märkimisi muudatusi. Nende uute juhendite kohaselt peavad madalad tuled katab umbes 15% rohkem teed kui varem. Hiljutine turuanalüüs näitab, et ligikaudu kolm neljast uuest liini lõpule jõudvast sõidukist saavutavadki need uued eesmärgid tänu matrix-LED-tehnoloogiale. Näeme nüüd erinevaid põnevaid tehnilisi arenguid, eriti LiDAR-i kasutamisel tulede kiirte kuju reguleerimisel. On selge, et kuna reeglid jätkuvalt muutuvad, on autotootjad sunnitud looma heledamaid ja ohutumaid valgustuslahendusi, mis sobivad paremini erinevatele teede tüüpidele ja oludele – linna tänavatelt kuni maanteeideni.
EN