Automobilių pasaulyje halogeninės galinės šviesos buvo priimtos kaip standartas maždaug 1960-ųjų viduryje, tai buvo tikras žingsnis pirmyn nuo senoviškų kaitinių lempų, kurias naudojome anksčiau. Triukas buvo įdėti volframo siūlelį į halogenų dujas, dėl ko pavykdavo pagaminti apie pusę daugiau šviesos kiekvienam sunaudotam vatui. Be to, jos puikiai veikė su automobilių standartinėmis 12 voltų sistemomis ir nebuvo per brangios. Tačiau buvo ir problemų. Dauguma halogeninių lemputės išdegtavo vos pravažiavus apie 500 valandų, be to, jų energija daugiausia virsta šiluma – apie devynios dešimtosios energijos tiesiog eina perniek, vietoje to, kad apšviestų kelią. Šie trūkumai iš esmės pavedė kelią visokiausioms naujoms apšvietimo technologijoms, kurios vėliau atsirado.
Puslaidininkių technologijos patobulinimai, kuriuos matėme per visą 90-ųjų dešimtmetį, tikrai atvėrė duris šviesos diodams (LED) automobiliuose, pradedant mažais važiavimo metu degančiais žibintais. Apie 2004 m. pasiekėme didelę pažangą, kai keletas sumanių inžinierių išsprendė šilumos problemą, kuri anksčiau stabdė pilnųjų LED priekinių žibintų diegimą. Skirtumas palyginti su senovinėmis halogeninėmis lemputėmis buvo tarsi naktis ir diena. Šios naujos LED sistemos sunaudojo apie penktadaliu mažiau energijos ir tarnavo daug ilgiau – galbūt net virš 15 000 valandų, kas atitinka maždaug 17 metų, jei kasdien važiuojama naktį. Be to, jų mažas gabaritas leido automobilių dizaineriams kurti kur kas švelnesnio išvaizdos priekinius žibintus, neprarandant funkcionalumo – tai puikiai atitinka šių dienų automobilių estetiką.
Tikrai viskas pradėjo keistis apie 2008 metus, kai Europos Sąjunga pasisakė už energiją taupius dienos važiavimo žibintus visose naujose automobilių modeliuose. Peršokę į 2015 metus, matėme, kad LED lempos pasirodė maždaug vienoje iš trijų visų naujų automobilių pasaulyje. Automobilių gamintojai taip pat ėmė kurti originalius apšvietimo dizainus, naudodami unikalius šviesos raštus, kad išsiskirtų iš konkurentų. Tačiau tikras žaidimo taisyklių keitimas įvyko 2018 metais. LED gamybos kaina galiausiai nukrito žemiau tradicinių halogeninių sistemų gamybos kainos. Šis kainų sumažėjimas privertė daugumą automobilių kompanijų praktiškai iškart atsisakyti senesnės technologijos vidutinės kainos ir biudžetiniuose modeliuose.
Tiesa ta, kad LED priekinės šviesos sunaudoja apie 75 procentais mažiau energijos lyginant su senaisiais halogeniniais lempomis, ir vis tiek šviečia tokio pat, jei ne geresnio, ryškumo. Kodėl? Halogeninės lempos dėl viduje esančio siūlelio tiesiog „išmeta“ didžiąją dalį energijos šiluma. O LED veikia kitaip – dėka puslaidininkių jos apie 95 procentus elektros energijos paverčia tiesiogiai šviesa. Ką tai reiškia vairuotojams kelyje? Degalais varomam automobiliui tai reiškia apie 0,2 litro kuro sutaupymą kas 100 km. Elektrinių transporto priemonių savininkai gauna dar daugiau – kiekvieną įkrovimo ciklą jie gauna papildomai nuo 7 iki 12 mylių. Nemažai, jei pagalvojame, koks skirtumas susidaro laikui bėgant.
Be trapaus siūlelio, LED priekinės šviesos yra labai atsparios vibracijai, temperatūros svyravimams ir kelio sukeltiems smūgiams. Jų tarnavimo laikas paprastai siekia 30 000–50 000 valandų , iki 15 kartų ilgesnis nei halogeninės lemputės (500–1 000 valandų). Toks padidintas ilgaamžiškumas sumažina ilgalaikes priežiūros išlaidas, vairuotojams sutaupant apie 240 JAV dolerių vienam automobiliui per dešimtmetį, remiantis duomenimis iš pirmaujančių gamintojų.
Šiuolaikinės LED lempos skleidžia nuo 3 000 iki 5 000 lumenų švarios baltos šviesos apie 5500K spalvos temperatūroje, kas yra žymiai geriau nei senosios halogeninės lemputės, vos pasiekiančios 1 500 lumenų ir turinčios erzinantį geltoną atspalvį. Šviesos intensyvumo padidėjimas nėra tik teorinis dalykas. Važiuojant 60 mylių per valandą, vairuotojai praktiškai gauna apie 1,3 papildomas sekundės laiko pastebėti įvykius kelio šonuose. Pagal Euro NCAP atliktus tyrimus, automobiliai su LED priekiniais žibintais turi 18 procentų mažiau susidūrimų naktį, palyginti su automobiliais, vis dar naudojančiais halogenines apšvietimo sistemas. Tai logiška, nes galėjimas matyti toliau leidžia visiems tinkamiau reaguoti.
LED masyvai užima tokį mažą vietą, kad automobilių dizaineriai gali kūrybiškai naudoti sprendimus, tokius kaip BMW „Laserlight“ sistema arba Audi „Matrix HD“ apšvietimo grupes. Automobilių kompanijos pradeda šias išmaniąsias šviesas montuoti visose vietose, kur anksčiau buvo neįmanoma – ant radiatoriaus gardelių, aplink sparnus, net detalėse. Kažkas, kas būtų neįmanoma, jei automobiliai vis dar remtųsi dideliais senoviniais halogeniniais atspindinčiaisiais žibintais, užimančiais brangią vietą po priekabine dangteliu. Ir žinote ką? Pagal naujausius skaičius iš J.D. Power 2024 metų automobilių patirties tyrimo, tokio tipo apšvietimo lankstumas vartotojams padaro šiuos automobilius 23 % labiau patrauklius lyginant su modeliais be tokių funkcijų.
„Audi“ ir „Toyota“ svariai prisidėjo prie LED apšvietimo priėmimo automobiliuose. Dar 2004 m. „Audi“ buvo pirmoji, kuri serijiniame automobilyje – modelyje A8 W12 – įdiegė LED dienines važiavimo šviesas. Tai buvo gana perversmas automobilių apšvietime tuo metu. Vėliau, 2007 m., atsirado „Toyota“ su visiškai LED priekinėmis šviesomis savo hibridiniame LS 600h, kas atrodė logiška, atsižvelgiant į jų visada žalią prekių ženklo įvaizdį. Tai, ką pradėjo šios kompanijos, greitai pasklido visoje pramonėje. Apie 2010 m. netgi prestižiniai gamintojai, tokie kaip „BMW“ ir „Mercedes“, pradėjo įrengti LED šviesas savo aukščiausios klasės modeliuose, kas parodė, kaip greitai ši technologija tapo standartu aukštos klasės transporto priemonėse.
LED priekinių žibintų naudojimas labai skiriasi priklausomai nuo to, kur žmonės gyvena. Europoje šioje srityje tikrai esame pirmaujančioje vietoje – dar 2023 m. apie 62 procentai naujų automobilių buvo su LED šviesomis. Tai visiškai suprantama atsižvelgiant į griežtas saugos taisykles ir siekį padidinti kuro efektyvumą visame kontinente. Šiaurės Amerikoje pokyčiai vyksta lėčiau – čia lygis siekia apie 42 procentus. Vienas iš priežasčių? Daugelis vis dar nori didelių SUV ir sunkvežimių, kuriems ne visada reikia pažangios apšvietimo technologijos. Tačiau įdomu vyksta Azijoje. Visas Ramiojo vandenyno regionas 2020–2023 m. patyrė apie 73 procentų augimą, daugiausia dėl to, kad Kinija smarkiai įsitraukė į elektrinių transporto priemonių gamybą. Jei pažvelgsime į automobilių tipus, prabangūs modeliai išsiskiria. Apie 85 procentai jų standartiškai turi LED šviesas, tuo tarpu tik maždaug pusė (t.y. 45 procentai) ekonominių automobilių jas turi tiesiogiai gamykloje sumontuotas.
| Transporto priemonės klasė | LED naudojimo lygis (2023) | Kainos skirtumas palyginus su halogeninėmis lempomis |
|---|---|---|
| Luxas | 85% | $1,200–$1,800 |
| Vidutinės klasės | 58% | $700–$1,000 |
| ECONOMY | 45% | $300–$500 |
Automobilių gamintojai paprastai pirma įveda LED technologiją savo prabangesnėse, brangesnėse modelių versijose, prieš ją siūlant standartinėse versijose. Pavyzdžiui, Ford pradėjo montuoti LED lempas 2015 metų F-150 Platinum sunkvežimiuose, o apie 2020 m. jas palaipsniui ėmė siūlyti ir XLT modeliuose. Tą patį požiūrį taikė Hyundai, kuri nuo 2017 m. pradėjo siūlyti LED priekines šviesas Sonata Hybrid, o iki 2022 m. jos tapo standartine įranga visuose komplektacijos lygiuose. Automobilių gamintojai praktiškai eina ant lyno – bando investuoti į naujas funkcijas, tuo pačiu išlaikydami žemesnes kainas kasdieniams pirkėjams.
Pasaulinė automobilių LED apšvietimo rinka prognozuojama pasiekti 14,24 mlrd. JAV dolerių iki 2030 m. , kurią skatina protingos sistemos ir jutiklių integracija. Tarp naujų tendencijų:
Reguliavimo standartai, tokie kaip JT Reglamentas 149, greitina perėjimą prie adaptacinių apšvietimo sistemų, užtikrindami, kad saugumas atitiktų technologinę pažangą.
Žmonės per daug nerimauja dėl to, kad LED žibintai gali akinti, tačiau dauguma skundų iš tiesų kilo dėl tų senų pirmos kartos modelių, kurių gamintojai dar nežinojo, kaip tinkamai kontroliuoti šviesos spindulius. Šiandien naujesni žibintai turi įvairiausių prabangių funkcijų, tokių kaip tikslumo optika, maži metaliniai skydeliai, kurie neleidžia blizgėti, ir specialūs objektyvai, sukurti tam, kad šviesa būtų nukreipta tiesiai į kelio dangą, o ne atsimušinėtų į vairuotojų akis. Pagal 2023 m. atliktą tyrimą, skirtą transporto saugai, tinkamai nustatyti LED žibintai net beveik dvigubai sumažina atsitiktinį stiprios šviesos naudojimą, palyginti su tradiciniais halogeniniais lempomis. Taigi, nors kai kurie žmonės vis dar mano, kad LED pernelyg ryškūs, skaičiai rodo, kad laikui bėgant jie iš tiesų daro kelią saugesniu.
Visame pasaulyje reguliavimo institucijos vis griežčiau taiko automobilių apšvietimo standartus. Europos Sąjunga nuo 2023 metų pradėjo reikalauti, kad automobiliai būtų įrengti šiuolaikiniais adaptacinių priekinių žibintų komplektais. Šie sistemos veikia prislopindamos tam tikras šviesos dalis, kai jutikliai naktį aptinka artėjančius automobilius. Šaliai Amerikoje Kelių eismo saugos draudimo institutas taip pat įvedė svarbius pakeitimus. Jų priekinių žibintų bandymo gaires dabar reikalauja, kad artimosios šviesos apšviestų apie 15 % didesnį kelio plotą nei anksčiau. Nesenas rinkos analizė rodo, kad maždaug trys iš keturių naujų automobilių, tiesiogiai išeinančių iš gamyklos, pasiekia šiuos naujuosius tikslus dėka matricinių LED technologijos. Dabar stebime įvairiausių technologijų tobulėjimą, ypač naudojant LiDAR, kuris valdo priekinių žibintų spindulių formavimą. Akivaizdu, kad keičiantis taisyklėms, automobilių gamintojai priversti kurti ryškesnes, saugesnes apšvietimo parinktis, geriau veikiančias skirtingose kelių ir sąlygų aplinkose – nuo miesto gatvių iki kaimo plentų.
EN