دنیای خودرو در حدود اواسط دهه ۱۹۶۰ هالوژن را بهعنوان استاندارد برای چراغهای جلو انتخاب کرد و این امر پیشرفت واقعیای نسبت به چراغهای قدیمی فیلامنتی بود که قبلاً استفاده میشد. راز این فناوری، قرار دادن یک فیلامنت تنگستن در داخل گاز هالوژن بود که به نحوی توانست حدوداً نیم برابر نور بیشتری نسبت به هر وات انرژی مصرفی تولید کند. علاوه بر این، این چراغها با سیستم استاندارد ۱۲ ولت خودروها به خوبی کار میکردند و هزینهٔ زیادی هم نداشتند. اما مشکلاتی نیز وجود داشت. بیشتر لامپهای هالوژن پس از حدود ۵۰۰ ساعت کارکرد سوخته میشدند و علاوه بر این، بیشتر انرژی مصرفی خود را به صورت گرما تلف میکردند، بهطوری که تقریباً نه دهم انرژی مصرفی به جای روشن کردن جاده، هدر میرفت. این محدودیتها در عمل زمینهساز ظهور فناوریهای نورپردازی جدیدی شد که در نهایت جایگزین آنها شدند.
بهبودهای نیمههادی که در دهه ۹۰ شاهد آن بودیم، واقعاً درها را برای استفاده از الایدی در خودروها گشود، با آن چراغهای کوچک روز روشن شروع شد. حدود سال ۲۰۰۴ پیشرفت بزرگی رخ داد، زمانی که مهندسان باهوشی توانستند مشکل گرمایش را که مانع توسعه چراغهای کامل الایدی بود حل کنند. تفاوت این فناوری با لامپهای قدیمی هالوژن مثل تفاوت شب و روز بود. این سیستمهای جدید الایدی حدود پنجپنجم (۸۰ درصد) انرژی کمتری مصرف میکردند و عمرشان هم بسیار طولانیتر بود—شاید بیش از ۱۵٬۰۰۰ ساعت که معادل تقریباً ۱۷ سال است، اگر کسی هر شب رانندگی کند. علاوه بر این، حجم کوچک آنها به معماران خودرو اجازه داد تا طراحیهای بسیار تمیزتری برای چراغها ایجاد کنند بدون آنکه از عملکرد آنها کاسته شود، چیزی که کاملاً با زیباییشناسی امروزی خودروها هماهنگ است.
چیزها واقعاً از حدود سال 2008 تغییر کردند، زمانی که اتحادیه اروپا خواستار استفاده از چراغهای روزانه کارآمد از نظر مصرف انرژی در تمام ماشینهای جدید شد. به سال 2015 رسیدیم و شاهد ظهور دیودهای نورانی (LED) در حدود یکسوم خودروهای جدید در سراسر جهان بودیم. سازندگان خودرو همچنین در طراحی چراغهای خود خلاقیت بیشتری به خرج میدادند و از الگوهای نوری منحصربهفردی برای متمایز شدن از رقبا استفاده میکردند. اما واقعیترین نقطه عطف در سال 2018 رخ داد. هزینه تولید دیودهای نورانی (LED) بالاخره از هزینه تولید سیستمهای سنتی هالوژن پایینتر آمد. این کاهش قیمت باعث شد که اکثر شرکتهای خودروسازی به طور ناگهانی از استفاده از فناوری قدیمیتر در مدلهای متوسط و اقتصادی خود دست بردارند.
حقیقت این است که چراغهای LED در مقایسه با آن حبابهای قدیمی هالوژن، حدود ۷۵ درصد انرژی کمتری مصرف میکنند و باز هم به همان اندازه یا حتی بهتر میدرخشند. دلیل چیست؟ چراغهای هالوژن بیشتر انرژی خود را به صورت گرما از دست میدهند، چون از فیلامنت داخلی آنها ناشی میشود. اما LEDها به شکل متفاوتی کار میکنند—آنها حدود ۹۵ درصد الکتریسیته را مستقیماً به نور تبدیل میکنند، بخاطر وجود نیمههادیها. این برای رانندگان در جاده چه معنا دارد؟ برای ماشینهای بنزینی، یعنی صرفهجویی در حدود ۰٫۲ لیتر سوخت در هر ۱۰۰ کیلومتر رانندگی. صاحبان وسایل نقلیه الکتریکی (EV) سود بیشتری از آن میبرند و در هر چرخه شارژ، حدود ۷ تا ۱۲ مایل بیشتر را اضافه میکنند. وقتی به این فکر کنیم که این تفاوت در طول زمان چقدر قابل توجه است، واقعاً چشمگیر است.
بدون فیلامنتهای شکننده، چراغهای LED در برابر لرزش، نوسانات دما و ضربههای جاده بسیار مقاوم هستند. آنها معمولاً تا ۳۰٬۰۰۰–۵۰٬۰۰۰ ساعت , تا ۱۵ برابر طولانیتر از لامپهای هالوژن (۵۰۰ تا ۱٬۰۰۰ ساعت). این دوام بالا هزینههای نگهداری در بلندمدت را کاهش میدهد و بر اساس دادههای سازندگان پیشرو، حدود ۲۴۰ دلار در طی دهه به ازای هر خودرو صرفهجویی ایجاد میکند.
چراغهای مدرن الایدی بین ۳٬۰۰۰ تا ۵٬۰۰۰ لومن نور سفید درخشان در حدود ۵۵۰۰ کلوین تولید میکنند که نسبت به لامپهای قدیمی هالوژن که به سختی به ۱٬۵۰۰ لومن میرسند و دارای رنگ زرد مزاحمی هستند، بسیار بهتر است. افزایش روشنایی فقط در عملکرد نظری قابل توجه نیست. رانندگان در سرعت ۶۰ مایل در ساعت در واقع حدود ۱٫۳ ثانیه زمان بیشتری برای تشخیص اتفاقات کنار جاده دارند. بر اساس آزمایشهای انجامشده توسط ایرو نیکَپ، خودروهایی که دارای چراغهای جلو الایدی هستند، در مقایسه با خودروهایی که هنوز از سیستمهای روشنایی هالوژن استفاده میکنند، حدود ۱۸ درصد کمتر در تصادفات شبانه درگیر میشوند. این موضوع منطقی است، چرا که توانایی دیدن فاصله بیشتری به جلو به همه زمان بیشتری برای واکنش مناسب میدهد.
آرایههای الایدی آنقدر کمجای هستند که معماران خودرو میتوانند واقعاً خلاق باشند، مانند سیستم لیزرلایت بیامو و دستههای نورپردازی ماتریس اچدی اودی. شرکتهای خودروسازی شروع کردهاند به قرار دادن این چراغهای هوشمند در جاهایی که قبلاً هرگز تصورش را نمیکردیم — روی شبكهها، دور فندرها، حتی در قطعات تزئینی. چیزی كه زمانی كه خودروها به دلیل استفاده از انعكاسدهندههای هالوژن بزرگ و قدیمی، فضای زیر كاپوت را اشغال میكردند، امكانپذیر نبود. و حدس بزنید چه؟ بر اساس آخرین ارقام مطالعه تجربه خودرویی ۲۰۲۴ جی. دی. پاور، این نوع انعطافپذیری در نورپردازی، ترجیح مصرفكنندگان را نسبت به مدلهای فاقد این ویژگیها حدود ۲۳ درصد افزایش میدهد.
آئودی و تویوتا نقش بزرگی در پذیرش چراغهای الایدی در خودروها ایفا کردند. در سال 2004، آئودی اولین کسی بود که چراغهای روز روشن الایدی را روی یک خودروی تولیدی نصب کرد، دقیقاً مدل A8 W12. این اقدام در آن زمان برای روشنایی خودروها بسیار پیشرو بود. سپس در سال 2007 تویوتا با معرفی چراغهای جلوی تمام الایدی در مدل هیبریدی LS 600h ظاهر شد که با تصویر سبز و محیطمحور این برند همخوانی داشت. آنچه این شرکتها آغاز کردند به سرعت در سراسر صنعت گسترش یافت. حدود سال 2010، حتی برندهای لوکس برجستهای مانند بیامو و مرسدس شروع به استفاده از الایدی در مدلهای بالارده خود کردند و نشان دادند که این فناوری چقدر سریعاً به استانداردی در میان خودروهای درجهیک تبدیل شده است.
روش پذیرش چراغهای جلوی LED توسط مردم بسته به محل زندگی آنها تفاوت قابل توجهی دارد. اروپا در این زمینه قطعاً پیشتاز است و حدود ۶۲ درصد از ماشینهای جدید در سال ۲۰۲۳ با چراغهای LED عرضه شدند. این موضوع با توجه به قوانین سختگیرانه ایمنی و تلاش برای بهبود مصرف سوخت در سراسر قاره منطقی به نظر میرسد. در آمریکای شمالی، پیشرفت کندتر است و این رقم حدود ۴۲ درصد است. بخشی از دلیل این امر این است که بسیاری از مردم همچنان به دنبال خرید SUVها و کامیونتهای بزرگ خود هستند که همیشه به فناوریهای پیشرفته روشنایی نیاز ندارند. با این حال، وضعیت در آسیا جالب است. کل منطقه اقیانوسیه از سال ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۳ رشدی حدود ۷۳ درصدی را تجربه کرد که عمدتاً به دلیل رشد انفجاری تولید خودروهای الکتریکی در چین در آن دوره بود. اگر به انواع خودروها نگاه کنیم، مدلهای لوکس واقعاً برجسته میشوند. حدود ۸۵ درصد از آنها به صورت استاندارد از چراغهای LED بهره میبرند، در حالی که تنها حدود نیمی (یعنی ۴۵ درصد) از خودروهای مقرونبهصرفه از کارخانه با چراغ LED تجهیز شدهاند.
کلاس خودرو | نرخ پذیرش LED (۲۰۲۳) | افزایش قیمت نسبت به هالوژن |
---|---|---|
Luxury | 85% | $1,200–$1,800 |
میانرده | 58% | $700–$1,000 |
اقتصاد | 45% | $300–$500 |
سازندگان خودرو معمولاً فناوری الایدی را ابتدا در مدلهای پریمیوم و گرانقیمت خود معرفی میکنند، قبل از اینکه آن را در نسخههای معمولی در دسترس قرار دهند. به عنوان مثال فورد، شروع به نصب الایدی در وانتهای بالارده ۲۰۱۵ F-150 Platinum کرد، سپس تدریجاً حدود سال ۲۰۲۰ آن را در مدلهای XLT فراهم کرد. همین رویکرد برای هیوندای نیز مؤثر بود که از سال ۲۰۱۷ شروع به ارائه چراغهای جلو الایدی در Sonata Hybrid کرد و در نهایت تا سال ۲۰۲۲ آنها را به تجهیزات استاندارد تمامی درجات بدنه تبدیل کرد. سازندگان خودرو در اینجا عملاً روی طناب راه میروند و سعی میکنند همزمان هم هزینه ویژگیهای جدید را مدیریت کنند و هم هزینهها را برای خریداران عادی پایین نگه دارند.
پیشبینی میشود بازار جهانی روشنایی خودرویی الایدی به ۱۴٫۲۴ میلیارد دلار برسد تا سال ۲۰۳۰ ، که توسط سیستمهای هوشمند و یکپارچهسازی حسگرها رانده میشود. روندهای نوظهور شامل:
استانداردهای نظارتی مانند مقررات سازمان ملل شماره ۱۴۹، تحول به سمت روشنایی تطبیقی را تسریع میکنند و اطمینان حاصل میشود که ایمنی همگام با پیشرفت فناوری پیش میرود.
مردم بیش از حد نگران این هستند که چراغهای LED سرنشینان را کور میکنند، اما اکثر شکایات در واقع از نمونههای قدیمی اولیه ناشی میشوند که در آنها تولیدکنندگان هنوز نحوه کنترل پرتوهای نور را به خوبی نمیدانستند. اما امروزه، چراغهای جدید انواع مختلفی از ویژگیهای پیشرفته دارند، از جمله اپتیکهای دقیق، صفحههای فلزی کوچکی که از درخشش نور جلوگیری میکنند، و عدسیهای خاصی که طراحی شدهاند تا نور را روی جاده متمرکز نگه دارند و از تابش به چشم رانندگان جلوگیری کنند. بر اساس یک مطالعه اخیر در سال ۲۰۲۳ در زمینه ایمنی حمل و نقل، وقتی چراغهای LED به درستی تنظیم شوند، استفاده تصادفی از چراغهای لوکس را تقریباً نسبت به لامپهای هالوژن سنتی به نصف کاهش میدهند. بنابراین، هرچند برخی هنوز فکر میکنند چراغهای LED بیش از حد پرنور هستند، اما آمار نشان میدهد که این چراغها به مرور زمان باعث افزایش ایمنی جادهها شدهاند.
مقرراتگذاران در سراسر جهان در مورد استانداردهای روشنایی وسایل نقلیه سفتگیری بیشتری میکنند. اتحادیه اروپا از سال 2023 شروع به الزام خودروها به داشتن آن دسته از چراغهای پیشرفته تنظیمشونده کرده است. این سیستمها با کمکردن نور در قسمتهای خاصی از چراغ، زمانی که سنسورها وسایل نقلیه در حال تلاقی را در شب تشخیص میدهند، عمل میکنند. در شمال آمریکا، مؤسسه بیمهای ایمنی در بزرگراهها (IIHS) تغییرات بزرگی ایجاد کرده است. دستورالعملهای جدید آزمایش چراغ جلو اکنون میطلبد که نور کم حدود ۱۵ درصد بیشتر از قبل فضای جاده را پوشش دهد. بررسی اخیر از بازار نشان میدهد که تقریباً سهچهارم خودروهای جدیدی که از خط تولید خارج میشوند، به لطف فناوری LED ماتریسی، واقعاً به این اهداف جدید دست مییابند. اکنون شاهد انواع پیشرفتهای جالب فناوری هستیم، بهویژه با استفاده از LiDAR که نحوه شکلگیری پرتو چراغها را هدایت میکند. واضح است که با تغییر مداوم قوانین، سازندگان خودرو مجبور میشوند گزینههای روشنایی روشنتر و ایمنتری ارائه دهند که در شرایط مختلف جادهها — از خیابانهای شهری تا بزرگراههای روستایی — عملکرد بهتری داشته باشند.