Bílaljósun hefur komist langt í að halda ökumönnum öruggum á nóttinni. Nýjustu tækni, kölluð aðlagandi farartækjaljós (ADB), birtir veginn um 86% betur en venjuleg framljós samkvæmt nýrri rannsókn frá AAA árið 2024. Geggjað ef maður spyr. Þessi kerfi fékk leyfi frá föderlegum yfirvaldum árið 2022 með uppfærðar reglur frá NHTSA. Sérstöðu þeirra er sú að ljósrásin er sniðgerð á ýkingjavæn hátt svo ökumenn geti séð vel fyrir framan sig án þess að blinda einhverjum sem koma annaðhvort. Þetta er ekki óskynsamlegt, því enginn vill verða skyndilega blindaður af framljósum á meðan hann reynir að keyra örugglega.
Ítarleg kerfi stilla sjálfkrafa ljós dreifingu vegna rigningar og þoka, getu sem staðfest var í alþjóðlegum öryggisprófum sem sýndu 31% hægri uppgötvun á hættum í vöknum aðstæðum (PR Newswire 2023). Með því að jákvæðt stilla lýsingarbreytingar og -metnað í rauntíma, halda þessi kerfi við sjónmöguleika á bilinu 40–50 metrar samanborið við 20–30 metra með venjulegri óbreyttri lýsingu.
Augnabragð krefst 2–5 sekúndur til að aðlagast við færslu milli ljósra túngla og myrkra vegna – tímabil sem ákvarðar 18% af umferðarslysföllum í millipunktszónum. Nútímahlýsingarkerfi minnka aðlagunarviðbót um 40% með stigveldum lýsingarbreytingum, eins og framkvæmt hefur verið í öruggleikabætur í Laerdalstunnilinum í Noregi.
LED kerfi sem virka við 5000–6000K CCT bæta sýn á vegi um 22% í samanburði við halógna auka, á meðan hættan á bláu ljósi er minnkuð. Þessi spektra svið passa hjá ISO ökutækisbelysingarstaðli fyrir besta kontrastsensibilitet.
Staðlaðar inngangssvæði sem minnka lýminisstyrksmismun frá 200:1 til 10:1 hafa lækkað árekstursfjölda í geggjum um 55% á japanska flugvélarbrautunum frá og með 2020 (NEXCO 2023), sem sýnir ákveðandi hlutverk reglulagðrar yfirfærslubelysts í vegalögnum öryggisreglum.
LED-belighting vinnur á hefðbundnum lausnum þegar kemur að orkuöflun og betri lýsigæði. Samkvæmt nýrri iðnistr greiningu frá 2023 notanda LED-ljós um 60 prósent minna rafmagn en eldri háspennulóðarlampur sem við sjáum alls staðar. Og þau eru samt jafn björt! Til dæmis getur einfaldur 60 vattar LED-lampi gert það sem myndi venjulega krefjast allra 150 vatta HPS-belighting samkvæmt niðurstöðum Leotek frá síðasta ári. Ástæðan fyrir þessari bætingu liggur í hvernig LED-ur beina ljósinu heldur en dreifir því öll svæði eins og venjulegar ljósaperur. Hefðbunden belighting missir um 70% meira orku vegna þess að hún dreifir ljósi í öllum áttum og þarf aukalegar speglar til að beina ljósinu rétt.
| Mælingar | LED | Hevðbundin (HPS) | Bæting |
|---|---|---|---|
| Orkafnotaka | 60W | 150W | 60% minnkun |
| Beinbreidd | 120° stefnubundið | 360° allhliða | 70% minni ljósleysa |
| Líftímabil | 100.000+ klukkutímar | 10.000–24.000 klukkutímar | 4–10 sinnum lengra |
Þessar nýjungar bæta beint við öryggi á vegum með því að tryggja jafna lýsingu með lágmarki á viðhaldsfyrirbærum.
Venjuleg ljós geta oft tekið allt frá 3 til 5 mínútur áður en þau ná fullri birtu, en LED-ljós koma upp strax. Þessi fljóti rynningartimi gerir mikinn mun í aðstæðum þar sem sjónmótin minnka plötsulega, eins og þegar er keyrt í gegnum tunnur eða er stormskýjar koma fljótt yfir. Seinkuð lýsing í slíkum augnablikum getur leitt til hættulegra blindsvæða fyrir ökumaður. Bílagerðarfyrirtæki hafa byrjað að innleiða LED-tækni í lýsingarkerfin sín eingöngu vegna þessa kostnaðar. Hraðari svarnaður hjálpar til við að halda vegunum öruggari, sérstaklega um nóttina. Rannsóknir sýna að ökumenn hafa um 1,2 sekúndu minni tafar á viðbrögðum sínum við hættu í slæmum lýsingaraðstæðum takkar vera fyrir þessi betru kerfi.
Betri bílaljós skapa raunverulega mun í að draga úr umferðarslysföllum á nóttunni vegna þess að þau hjálpa ökumönnum að sjá betur og vinna hraðar. Rannsóknir sýna að þegar götur eru rétt lýst, minnkandi umferðarslysfell um 30 prósent á nóttunni. Ökumenn sjá hættur áður og stoppa bíla sína miklu hraðar einnig samkvæmt rannsókn sem birt var í Nature í fyrra. Taka má sem dæmi vegi sem hafa að minnsta kosti 1,2 cd á fermetra af ljósstyrk, þar eru viðbrunartímar hjá ökumönnum um 25% hraðari en á myrkrunum hlutum vegsins. Þetta hefur í för með sér færri alvarlegar meiðslar þegar slysin gerast, sem er ástæðan til að margar borgir eru að investera í smarta lausnir fyrir gatuljós nú í hinu nýja.
Með því að skoða 12 mismunandi borgargötur á tíma fann rannsóknarhópurinn að yfirgangi að skipta yfir á þessarar tegundar LED-ljósmyndir hafi minnkað umferðarslysfalli á nóttunni um allt að 22%. Áhugavert er hversu mikið betri lýsingin varð í heildina – um 40% jafnari dreifing á ljósinu á götunum. Þetta gerði mikinn mun þar sem fólk sást oftast slasa, sérstaklega nálægt gáttum og upphafspunktum sem áður voru myrk væði. Eftir uppsetningu á þessum nýju kerfum minnkuðust hliðssamsvipanir um 19%. Þegar við tölum um ökumannavöru, virðast þessar sérhannaðar ljóslampar raunverulega bera áhrif á svæði þar sem umferðin verður flókin og hættuleg á nóttunni.
Ljóssetning áhrifar beint á líkurnar á samanstöðum, þar sem ójafnjöfn ljóssetning (<0,7 jafnjöfnunarmál) aukar líkurnar á umferðarslysföllum með fargengi um 34% (ScienceDirect, 2023). Greining á 47.000 veghlutum sýndi fram á 1:0,8 tengsl milli betri lýsingar og minni atviksafturgangs á nóttunni, sem bendir á mikilvægi nákvæmlega hönnuðra ljósmynda í hálkshönnun.
LED kerfin með 6500K og yfir hjálpa til við að sjá betur hvað er í kringum okkur, en þegar þau eru sett upp ranglega búa þau til 28 prósent meira gló sem afbrigði en útgáfur með 4000K. Nýleg reynsluathuganir fundu að ökumenn eru óþægilegri um 12% oftar á svæðum þar sem of mikil lýsing er, sérstaklega eldri einstaklingar bakvið stjórnborðið virðast hafa erfiðleika með þetta. Þetta sýnir að við þurfum klípur lýsinguðskipulag sem tekur mið af ekki aðeins hversu vel fólk getur séð, heldur líka hvernig augun aðlagast mismunandi styrk ljóss á loftíðum.
Tvílíusvættir sem eru útbúnaðir með LED kerfum haldast langt lengur en eldri hefðbundnir ljósaperur. Við erum að tala um yfir 50 þúsund klukkutíma af rekstri, sem er rúmlega þriggju sinnum meira en hefðbundin belysing getur unnið á sig áður en verið er að skipta út. Þessi LED hlutar eru einnig byggðir á öðru tagi. Þar sem þeir hafa ekki brotlíta trådar, standa þeir véla og harðri veðurskilyrðum lang betur. Reikistöku prófanir sýndu að villaframlag blíðu undir fimmtán prósent samkvæmt rannsóknum Ponemon frá árinu 2023. Það sem raunverulega skiptir máli fyrir öryggi á vegum er hvernig LED ljós halda áfram að skinna bjart jafnvel eftir tíu ár af starfi. Venjulegir perur hafa í för með sér að dimma mikið með tímanum en LED hlutar halda sér við um níutíu prósent upprunalegrar bjartrar. Þetta merkir að lykilhnit og innfórar tunnls verða ekki fyrir slöknu belysingu sem gerir skyggni ökumaða vesen.
Upphafleg verðmerking fyrir LED er um 35% hærri en við ávallar kosti, en flestum borgum tekst að spara um það bil 75% af orkureikningunum og eyða rúmlega 80% minna á viðhald á tíu ára tímabili. Samkvæmt nýrri rannsókn á borgarljósáherslum frá árinu 2024, fá margar samfélög peningina sinn aftur innan tveggja átta eftir að horft er á sparnað í raforkukostnaði og minni notkun viðhaldshópa. Þessi ljósastengil haldast svo mikið lengur, sem veldur miklu minni rusli í rotthelli þar sem einn einasti LED getur tekið stað á yfir tólf venjulegum ljósaperum á meðan líftími hans varir. Þessi lengri notkunartími gerir borgum kleift að uppfæra gatnaljósakerfin sín án þess að krefjast mikilla fjárfestinga. Sumar stærri borgir hafa jafnvel náð því að veita sig um sjö hundruð og fjörutíu þúsund dollara á ári eftir skiptinguna, sem hefur leyft þeim að reka þessa fjárumsýsla í innleiðingu snjallari billysningar í borginni.
Núverandi bíllýsingar eru að verða nokkuð snjallar með ýmsum tegundum ánetla og internettengingar innbyggð. Kerfið skoðar hvað gerist í kringum bílinn með hjálp myndavéla, ljósgeisla sem kallast LiDAR, auk venjulegra veðuránetla. Allar þessar upplýsingar hjálpa til við að ákvarða hvar er best að beina lýsinu. Taka má dæmi um aðlaganlegar framlýsingar sem breyta bæði nær og styrk lýsingsins hverju sinni sem annar bíll kemur gegnt okkur eða einhver gangur fram við á nóttunni. Þetta minnkar blindun öðrum ökumönnum en heldur samt nægilegri sýn okkar á vegnum yfir til að sjá það sem við þurfum.
Nútímalegar götu ljós eru að verða nokkuð snjall í þessi daga, notandi flókna stærðfræðimódel sem stilla ljósstyrk eftir því sem fer fram útifeður. Þegar dettur með köttum og hundum eða þegar þjökk rúllar inn, ræsa sér sérstök gluggasíl af og minnka skínuna frá vöknum vegi. Þetta gerir raunverulega betri sýnsympti fyrir ökumenn, kannski allt að 40% betri sýn á slíkum óþægilegum veðurdögum. Borgir hafa einnig byrjað að setja upp hreyfingarlásara á vegmörkum svo hægt sé að lækka ljósstyrk þar sem ekki eru margir bílar á ferð um nóttina, spara orkukostnað en samt halda nægilegri öryggi á götum. Nýlegar rannsóknir skoðuðu margar stórborgir á síðasta ári og fundu að borgir sem uppfærðu ljósakerfin sín sáu um þriðjungi færri umlyndisólyglur eftir myrkri samanborið við áður en breytingarnar voru gerðar.
Nýja AI-kerfi gera götuljósin klárari í að greina hugsanleg hættu með því að greina á undanförnum umferðarmynstrum og nota vélfræðileg reiknirit. Sumar prófunastarfsemi hafa nú þegar breytt ljósstyrk einungis hálfu sekúndu fyrirður en bílar ná fram að þeim erfiðu beygingum eða sameiningarspuntum þar sem slysfar koma oft fyrir, sem passar við hraða sem flestir taka til að bregðast við þegar óbreytt kemur upp. Samkvæmt orði sérfræðinga gætu slík rökrásastýrð ljósi, sem nota taugakerfi, minnkað slysfar á millivegum um allt að 22 prósent fyrir lok næstu áratugsins vegna getu sinnar til að beina ljósum á undanhófs. Það sem þetta merkir er að belysing er ekki lengur bara bakgrunnur heldur leikur raunverulega hlutverk í að halda vegunum öruggri fyrir alla sem nota þá daglega.
EN