Việc thực hiện kiểm tra hình ảnh định kỳ có thể ngăn chặn cảm biến áp suất dầu để tránh bị hỏng quá sớm. Hãy kiểm tra thân cảm biến mỗi tháng một lần để phát hiện các vết nứt nhỏ hoặc bất kỳ dấu hiệu rò rỉ dầu nào. Đối với các tiếp điểm điện, việc làm sạch chúng bằng mỡ cách điện và tăm lau không xơ chất lượng tốt sẽ giúp tránh các lỗi đọc sai do tích tụ muội than theo thời gian. Khi kiểm tra các đầu nối, hãy thực hiện thao tác xoay một phần tư vòng để đảm bảo chúng được siết chặt đủ. Theo số liệu ngành, các kết nối lỏng lẻo thực tế chiếm khoảng 37% tất cả các sự cố tín hiệu, theo báo cáo của SAE năm ngoái. Đừng quên kiểm tra các cụm dây điện, đặc biệt ở những vị trí gần các điểm nóng như ống góp xả, nơi thường xảy ra mài mòn và dẫn đến các vấn đề lớn hơn về sau.
Hầu hết các cảm biến áp suất dầu có xu hướng bị lệch giá trị đo sau khoảng từ 18 đến 24 tháng sử dụng, đặc biệt sau khi trải qua nhiều chu kỳ thay đổi nhiệt độ. Khi thay dầu, nên kiểm tra chéo chỉ số của cảm biến với một đồng hồ cơ học truyền thống để đảm bảo độ chính xác. Hãy theo dõi giá trị cơ sở chuẩn khi động cơ đạt nhiệt độ hoạt động bình thường khoảng từ 190 đến 220 độ Fahrenheit và ở tốc độ cầm chừng. Nếu đang sử dụng cảm biến loại áp trở (piezoresistive), nhiều kỹ thuật viên thấy hữu ích khi hiệu chỉnh sự lệch này bằng cách trừ bớt khoảng 2 đến 4 pound trên inch vuông mỗi 10.000 giờ vận hành. Và hãy nhớ luôn thiết lập lại mọi thông số về tiêu chuẩn nhà máy bất cứ khi nào thực hiện sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận ảnh hưởng đến tuần hoàn dầu như bơm mới, lọc dầu mới được lắp, hoặc kể cả khi thay bạc trục cam.
Hầu hết các hiệu chuẩn tại nhà máy đều diễn ra trong môi trường phòng thí nghiệm được kiểm soát, nơi mà các yếu tố thực tế không tồn tại. Vấn đề là động cơ rung lắc mạnh ở khắp mọi nơi, đặc biệt là qua những giá đỡ cao su này, điều này có thể làm thay đổi cách cảm biến đọc dữ liệu khoảng cộng hoặc trừ bảy phần trăm theo tiêu chuẩn ASTM từ năm ngoái. Ngoài ra còn có vấn đề phân bố nhiệt. Các bộ phận khác nhau của khối động cơ nóng hơn những bộ phận khác, tạo ra những điểm nóng nhỏ làm ảnh hưởng đến hành vi của chất lỏng và vị trí tích tụ áp suất. Khi thợ kỹ thuật kiểm tra xe ngoài thực địa, so sánh các chỉ số áp suất khi khởi động lạnh và khi lái đường dài trên xa lộ, họ thấy rõ những gì sai lệch với các hiệu chuẩn tiêu chuẩn. Đó là lý do các kỹ thuật viên thông minh thiết lập các điểm tham chiếu cụ thể cho từng xe cá nhân, thay vì dựa vào các thông số kỹ thuật chung của nhà sản xuất vốn thường không đáp ứng được trong thực tế.
| Yếu tố bảo trì | Ảnh Hưởng Đến Độ Chính Xác | Phương pháp hiệu chỉnh |
|---|---|---|
| Chu kỳ nhiệt | ±0,5 PSI/100°F Δ | Bảng hiệu chỉnh nhiệt độ |
| Oxy hóa đầu nối | Mất tín hiệu | Ứng dụng điện môi mỗi 6 tháng |
| Mỏi do rung động | Trôi lệch yếu tố áp điện | Lắp đặt bộ cách ly cao su |
Việc xác định chúng ta đang xử lý tình trạng mất tín hiệu ngắt quãng hay liên tục cần một số bước kiểm tra có hệ thống. Khi các đồng hồ đo nhảy loạn xạ hoặc đèn cảnh báo bật tắt thất thường, cách tiếp cận tốt nhất là thử nghiệm khi mọi thứ đang vận hành. Dùng một đồng hồ vạn năng và theo dõi các giá trị điện trở dao động vượt quá 15% so với mức bình thường theo tiêu chuẩn SAE. Đồng thời, hãy rung mạnh điểm gắn cảm biến để mô phỏng độ rung trong điều kiện thực tế. Cũng rất hữu ích nếu ghi lại dữ liệu trực tiếp thông qua máy quét OBD-II, ghi chú lúc nào tín hiệu bị mất khi tốc độ động cơ ở mức nhất định hoặc khi nhiệt độ nước làm mát tăng vượt quá 200 độ Fahrenheit. Với những sự cố liên tục xuất hiện, luôn hiển thị giá trị bằng không hoặc đạt mức tối đa, hãy tháo thiết bị ra khỏi xe và thực hiện các bài kiểm tra trên bàn. Áp lực từ 0 đến 100 psi và kiểm tra xem điện áp có duy trì ổn định hay không. Theo số liệu ngành công nghiệp từ Automotive Engineering International năm ngoái, khoảng hai phần ba các trường hợp hỏng hóc liên tục này là do các thành phần áp điện (piezoresistive) bên trong cảm biến bị hư hại. Tuy nhiên, đa số các vấn đề ngắt quãng khó chịu thường được truy nguyên về các kết nối lỏng lẻo hoặc dây dẫn bị mài mòn ở đâu đó dọc theo tuyến dây.
Kiểm tra độ nguyên vẹn của hệ thống dây giúp tránh quy kết sai cho các cảm biến tốt khi vấn đề thực tế nằm ở nơi khác. Bắt đầu bằng cách kiểm tra các đầu nối để tìm dấu hiệu bị oxy hóa màu xanh lục, thường là nguyên nhân gây ra các đỉnh điện trở khó chịu trên 5 ôm. Khi tìm kiếm vòng tiếp đất, hãy so sánh hiệu điện thế giữa dây tiếp đất của cảm biến và cực âm bình ắc quy. Nếu giá trị đo vượt quá khoảng 0,1 vôn, điều đó thường có nghĩa là hệ thống tiếp đất không hoạt động đúng chức năng. Để kiểm tra hiệu quả của lớp chắn, hãy phát hiện nhiễu xoay chiều trong lúc bộ tăng điện hoạt động. Bất kỳ giá trị nào vượt quá khoảng 50 milivôn cho thấy khả năng bảo vệ EMI đã bắt đầu suy giảm. Một số vị trí thường xuyên xuất hiện hiện tượng ăn mòn bao gồm...
| Xác định vị trí sự cố | Phương pháp chẩn đoán | Ngưỡng Thất bại |
|---|---|---|
| Chân đầu nối | Kiểm tra điện trở từ chân đến chân | > 0,5Ω |
| Lớp bện chắn | Thông mạch với tiếp đất khung xe | > 1Ω |
| Mối nối tiếp đất | Kiểm tra sụt áp | > 0,3V giảm |
Luôn luôn kiểm tra dây điện trước khi thay thế cảm biến: Nghiên cứu Điện Ô tô năm 2024 của NTSB cho thấy 42% các "cảm biến bị lỗi" vẫn có mạch điện hoàn toàn nguyên vẹn khi kiểm tra lại.
Việc lấy các chỉ số chính xác đòi hỏi phải xem xét các giá trị trung bình di động thay vì các con số cố định. Khi động cơ hoạt động mạnh hơn, nó cũng làm tăng áp lực lên bơm dầu, do đó chúng ta thường thấy áp suất tăng vọt khoảng 15 đến 20 psi so với lúc động cơ ở chế độ không tải trong những khoảnh khắc người lái đạp hết ga. Yếu tố nhiệt độ cũng không thể bỏ qua. Ví dụ, dầu động cơ tiêu chuẩn SAE 10W-30 sẽ loãng đi đáng kể khi động cơ nóng lên từ mức 40 độ Fahrenheit lạnh giá lúc khởi động đến nhiệt độ vận hành nóng khoảng 212 độ Fahrenheit. Hiệu ứng loãng ra này có thể khiến các chỉ số áp suất giảm khoảng 1 đến 2 psi cho mỗi lần tăng 25 độ nhiệt độ. Số vòng quay mỗi phút (RPM) cũng rất quan trọng. Hầu hết các động cơ đốt trong sẽ cho thấy áp suất tăng từ 8 đến 12 psi cho mỗi nghìn vòng/phút tăng thêm. Để hiểu rõ toàn bộ các con số này, kỹ thuật viên cần điều chỉnh phép đo của mình dựa trên nhiều yếu tố bao gồm...
Xác minh thực tế cho thấy các cảm biến đã hiệu chuẩn tại nhà máy thường sai lệch ±7% trong điều kiện thay đổi nhiệt độ thực tế — làm nổi bật nhu cầu bù trừ động.
Khi thực hiện kiểm tra trên bàn thử, các cảm biến được tách biệt trong môi trường điều khiển nơi mà các yếu tố như rung động, thay đổi nhiệt độ và nhiễu điện bị loại bỏ. Điều này giúp tạo ra thông tin hiệu chuẩn chính xác. Nhưng có một điểm hạn chế - những bài kiểm tra này không thể thực sự mô phỏng các điểm chịu tải trong thế giới thực như các chu kỳ làm nóng/làm nguội lặp lại hoặc rung động cơ học. Mặt khác, khi chạy chẩn đoán bên trong xe, chúng ta có thể quan sát cách các cảm biến hoạt động dưới tải thực tế, tốc độ động cơ và dải nhiệt độ thực tế. Tuy nhiên, cũng có một vấn đề: nhiễu từ các yếu tố như tiếng ồn của bugi hay sự cố tiếp đất có thể len lỏi vào. Các kỹ thuật viên thông minh kết hợp cả hai phương pháp để đạt kết quả tốt hơn. Kiểm tra trên bàn thử cho thấy liệu một cảm biến có tự trôi ra khỏi thông số kỹ thuật hoặc hoạt động phi tuyến theo thời gian hay không. Trong khi đó, việc thử nghiệm thực tế trên đường sẽ phát hiện các sự cố chỉ xảy ra trong những tình huống cụ thể, ví dụ như khi các tiếp điểm bị lỗi ngắt quãng trong điều kiện giãn nở do thời tiết nóng hoặc lớp bảo vệ bị suy giảm khi tiếp xúc với các xung điện áp đột ngột.
EN