Redovne vizuelne provere mogu sprečiti senzore za pritisak ulja да не престане да ради прерано. Једном месечно проверите тело сензора да ли има ситних пукотина или било каквих знакова цурења уља. Код електричних контаката, чишћење их диелектричним мастилом и свлакачицама добре квалитета без влати помаже да се избегну досадне лажне вредности које настају због накупљања угљеника током времена. Приликом провере прикључака, обавите тест окретањем за четвртину круга да бисте били сигурни да су довољно чврсто причвршћени. Знамо из података из индустрије да рухе везе заправо представљају око 37% свих проблема са сигналом, према истраживању САЕ-а прошле године. Не заборавите да проверите и каблове, нарочито тамо где су близу врућих тачака као што су издувни колектори, где често долази до трења и последичних већих проблема.
Већина сензора за притисак уља има тенденцију да одступају у мерењима између 18 и 24 месеца након што прођу кроз више термалних циклуса. Приликом замене уља, паметно је проверити вредности сензора користећи старомодни механички манометар ради тачности. Водите рачуна о томе која би основна вредност требала бити када мотор достигне нормалну радну температуру од око 190 до 220 степени Фаренхајта и на идл скору. Ако радите управо са пирорезистивним сензорима, многи техничари сматрају да је од помоћи компензовати ово одступање тако што ће одузети отприлике 2 до 4 фунте по квадратном инчу на сваких 10 хиљада радних сати. И запамтите да морате све поново подести на фабричке спецификације сваки пут када се врши сервисирање делова који утичу на циркулацију уља, као што су нови пумпе, свеже филтере или чак замена лежајева камил-вратила.
Већина фабричких калибрација се врши у контролисаним лабораторијским условима где стварни фактори из терена једноставно не постоје. Проблем је што мотори вибрирају на све стране, посебно кроз те гумене осовине, што заправо може променити начин на који сензори читају податке за око плус-минус седам процената према ASTM стандардима из прошле године. Постоји и проблем расподеле топлоте. Различити делови блока мотора се више загревају од других, стварајући мале тачке врућине које утичу на понашање течности и нивое притиска. Када механичари тестирају возила у терену, упоређујући мерења притиска приликом хладног палаца и дугих вожњи на аутопуту, виде тачно шта није у реду са стандардним калибрацијама. Зато паметни техничари дефинишу специфичне референтне тачке за свако појединачно возило, уместо да се ослањају на опште фабричке спецификације које у пракси често нису довољно прецизне.
| Фактор одржавања | Утицај на тачност | Metod korekcije |
|---|---|---|
| Тхермални циклус | ±0.5 PSI/100°F Δ | Табеле компензације температуре |
| Оксидација конектора | Губитак сигнала | Dielektrična primena svakih 6 meseci |
| Umor usled vibracija | Pomeranje piezo elementa | Postavljanje gumenog izolatora |
Потребно је систематско испитивање да бисмо утврдили да ли имамо посла са повременим или сталним губитком сигнала. Када показивачи на табли неправилно скакају или кад су упозоравања тренутна и неповезана, најбољи приступ је тестирати ствари док је све у раду. Узмите мултиметар и посматрајте да ли се вредности отпора мењају више од 15% у односу на нормалне нивое, према стандардима САЕ. У исто време добро потресите сензор како бисте симулирали вибрације из стварних услова. Такође је корисно бележити податке уживо преко ОБД-ИИ скенера, водећи рачуна о тренутку кад сигнали престану при одређеним бројевима обртаја мотора или кад температура хладњака пређе преко 200 степени Фаренхајта. За проблеме који трајно показују или ништа или максималне вредности, уклоните уређај са возила и извршите тестове на радној површини. Примените притисак од 0 до 100 psi и проверите да ли напон остаје константан. Према индустријским статистикама из часописа Automotive Engineering International из прошле године, око две трећине случајева сталних кварова последица су оштећених пјезоресистивних компоненти унутар сензора. Међутим, најчешће, ови досадни повремени проблеми могу се протумачити као лоши контакт или оштећена жица негде у линији.
Провера исправности жица помаже да се избегне погрешно оптуживање добрих сензора када проблем заправо лежи негде другде. Почните тако што ћете погледати конекторе у потрази за знацима зеленкастог оксидирања, што често узрокује досадне скокове отпора изнад 5 ома. Када тражите петље заземљења, упоредите разлику напона између масе сензора и негативног терминала батерије. Ако вредност премаши око 0,1 волта, то обично значи да систем заземљења није правилно функционише. Да бисте проверили ефикасност броне, потражите наизменични шум током рада бобине запаљења. Вредности веће од око 50 миливолти указују да је заштита од електромагнетних интерфереncија почела да пропада. Неки уобичајени места где се често накупља корозија су...
| Локација грешке | Дијагностичка метода | Предњи праг неуспеха |
|---|---|---|
| Контактни штифтови | Тест отпора штифт-до-штифта | > 0,5Ω |
| Брада броне | Континуитет ка маси шасије | > 1Ω |
| Спојеви заземљења | Тест пада напона | > 0,3V pad |
Uvek proverite žičane veze pre zamene senzora: Prema istraživanju NTSB iz 2024. o vozilskoj elektrici, 42% „neispravnih senzora“ imalo je potpuno neoštećenu električnu konturu pri ponovnom testiranju.
Добијање прецизних мерења захтева посматрање покретних просека уместо фиксних бројева. Када мотор ради интензивније, то важи и за пумпу уља, због чега често видимо скокове притиска за 15 до 20 psi изнад вредности на сличају када је мотор у раду на мирном ходу, тренутно када неко потпуно загази акселератор. Ни фактор температуре не сме се занемарити. Узмимо стандардно SAE 10W-30 моторно уље као пример — оно постаје много ређе како се мотор загреје од хладних 40 степени Фаренхајта при покретању до врућих радних температура око 212 степени Фаренхајта. Ово разрежавање може проузроковати пад притиска отприлике за 1 до 2 psi за сваких повећање температуре за 25 степени. Број обртаја у минути такође има велики значај. Већина мотора са унутрашњим сагоревањем показаће повећање притиска између 8 и 12 psi за сваких додатних хиљаду обртаја у минути. Да би сви ови бројеви имали смисла, техничари морају да прилагоде своја мерења на основу неколико фактора укључујући...
Terenska validacija potvrđuje da fabrički kalibrirani senzori često odstupaju za ±7% u realnim uslovima termičkog cikliranja—što podstiče potrebu za dinamičkom kompenzacijom.
Приликом рада на тестним станицама, сензори су изоловани у контролисаним срединама где су фактори као што су вибрације, промене температуре и електрични сметње елиминисани. Ово помаже да се добију тачни подаци о калибрисању. Али постоји мали проблем — ови тестови заправо не могу да имитирају напоне из стварног света, као што су понављање циклуса загревања/хлађења или механичке вибрације. Са друге стране, када се дијагностика врши у оквиру возила, можемо видети како сензори функционишу под стварним оптерећењима, бројевима обртаја мотора и температурним опсезима. Ипак, постоји један проблем: сметње из извора као што су бука свећица или проблеми са уземљењем могу да се појаве. Паметни техничари комбинују оба приступа ради бољих резултата. Рад на станици показује да ли сензор природно одступа од спецификације или неправилно реагује са временом. У међувремену, тестирање на терену открива проблеме који се јављају само у одређеним ситуацијама, на пример када дође до тренутног отказивања контаката услед топлотног ширења у врућем времену или када заштитна омотача деградира при изложености наглим скоковима напона.
EN