नियमित दृश्य जांच करने से रोका जा सकता है तेल दबाव सेंसर जल्दी खराब होने से बचाने के लिए। सेंसर बॉडी का एक बार महीने में जांच करें, छोटे दरार या तेल रिसाव के किसी भी संकेत के लिए। विद्युत संपर्कों के लिए, समय के साथ कार्बन जमाव के कारण होने वाली परेशान करने वाली गलत रीडिंग से बचने के लिए कुछ डाइइलेक्ट्रिक ग्रीस और उच्च गुणवत्ता वाले लिंट-फ्री स्वैब के साथ उन्हें साफ़ करना सहायक होता है। कनेक्टर्स की जांच करते समय, यह सुनिश्चित करने के लिए उन्हें एक चौथाई मोड़ (क्वार्टर टर्न) परीक्षण दें कि वे पर्याप्त सुरक्षित हैं। हमें उद्योग आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले साल SAE के निष्कर्षों के अनुसार ढीले कनेक्शन वास्तव में सभी सिग्नल समस्याओं के लगभग 37% के लिए जिम्मेदार होते हैं। वायरिंग हार्नेस का भी निरीक्षण करना न भूलें, विशेष रूप से उन क्षेत्रों में जहां वे निकास मैनिफोल्ड जैसे गर्म स्थानों के करीब आते हैं, जहां घर्षण अक्सर होता है और भविष्य में बड़ी समस्याओं का कारण बनता है।
अधिकांश तेल दबाव सेंसर 18 से 24 महीने के बीच अपने माप में थर्मल चक्रों से गुजरने के बाद थोड़ा विचलित होने लगते हैं। तेल बदलते समय, सटीकता के लिए एक पुराने यांत्रिक गेज के खिलाफ सेंसर के पठन की जाँच करना उचित रहता है। इस बात का ध्यान रखें कि जब इंजन अपने सामान्य संचालन तापमान (लगभग 190 से 220 डिग्री फ़ारेनहाइट) तक पहुँच जाए और आइडल गति पर हो, तो आधारभूत मान क्या होना चाहिए। यदि विशेष रूप से पीजोरेसिस्टिव प्रकार के सेंसर के साथ काम कर रहे हैं, तो कई तकनीशियन ऑपरेशन के प्रत्येक 10 हजार घंटों में लगभग 2 से 4 पाउंड प्रति वर्ग इंच घटाकर इस विचलन की भरपाई करना उपयोगी पाते हैं। और याद रखें कि तब भी सभी चीजों को फैक्ट्री विनिर्देशों पर वापस सेट कर दें जब तेल संचरण को प्रभावित करने वाले भागों जैसे नए पंप, नए फिल्टर लगाए गए हों या कैमशाफ्ट बेयरिंग्स बदले गए हों।
अधिकांश कारखाना कैलिब्रेशन नियंत्रित प्रयोगशाला सेटिंग्स में होते हैं, जहाँ वास्तविक दुनिया के कारक मौजूद नहीं होते। समस्या यह है कि इंजन खासकर उन रबर के माउंट्स के माध्यम से हर जगह कांपते रहते हैं, जो वास्तव में सेंसर की रीडिंग को लगभग प्लस या माइनस सात प्रतिशत तक बदल सकते हैं, जैसा कि पिछले साल ASTM मानकों के अनुसार बताया गया है। फिर ऊष्मा वितरण की समस्या भी है। इंजन ब्लॉक के विभिन्न भाग दूसरों की तुलना में अधिक गर्म हो जाते हैं, जिससे छोटे-छोटे गर्म स्थान बनते हैं जो तरल पदार्थों के व्यवहार और दबाव के निर्माण को प्रभावित करते हैं। जब मैकेनिक वास्तविक परिस्थितियों में कारों का परीक्षण करते हैं, ठंडी शुरुआत के दौरान दबाव रीडिंग की तुलना लंबी राजमार्ग ड्राइव के दौरान की गई रीडिंग से करते हैं, तो वे यही देखते हैं कि मानक कैलिब्रेशन में आखिर क्या गलत होता है। इसीलिए स्मार्ट तकनीशियन उन सभी-एक-जैसे-मापदंडों पर भरोसा करने के बजाय प्रत्येक वाहन के लिए विशिष्ट संदर्भ बिंदु स्थापित करते हैं, जो अक्सर व्यवहार में असफल हो जाते हैं।
| रखरखाव कारक | सटीकता पर प्रभाव | सुधार विधि |
|---|---|---|
| थर्मल साइकिलिंग | ±0.5 PSI/100°F Δ | तापमान क्षतिपूर्ति तालिकाएँ |
| कनेक्टर ऑक्सीकरण | सिग्नल ड्रॉपआउट | प्रत्येक 6 महीने में डाइलेक्ट्रिक अनुप्रयोग |
| कंपन थकान | पिज़ो तत्व ड्रिफ्ट | रबर आइसोलेटर स्थापना |
यह तय करने के लिए कि हम अस्थायी या स्थायी सिग्नल नुकसान से निपट रहे हैं, कुछ वैधानिक जांच की आवश्यकता होती है। जब गेज़ बेतरतीब ढंग से उछलते हैं या चेतावनी लाइटें अनियमित रूप से चमकती हैं, तो सबसे अच्छा तरीका यह होता है कि सब कुछ चलते समय चीजों का परीक्षण किया जाए। एक मल्टीमीटर लें और SAE मानकों के अनुसार सामान्य स्तर से 15% से अधिक प्रतिरोधकता के मान में उतार-चढ़ाव को देखें। इसी समय, वास्तविक दुनिया के कंपन की अनुकृति करने के लिए सेंसर माउंट को अच्छी तरह हिलाएं। OBD-II स्कैनर के माध्यम से लाइव डेटा रिकॉर्ड करना भी मददगार होता है, यह नोट करना कि निश्चित इंजन गति पर या कूलेंट तापमान 200 डिग्री फारेनहाइट से ऊपर जाने पर सिग्नल कब गायब हो जाते हैं। उन समस्याओं के लिए जो लगातार कुछ नहीं दिखाती हैं या अधिकतम रीडिंग दिखाती हैं, उन्हें वाहन से हटाकर कुछ बेंच परीक्षण करें। 0 से 100 psi तक का दबाव लगाएं और जांचें कि क्या वोल्टेज पूरे स्पेक्ट्रम में स्थिर रहता है। पिछले साल Automotive Engineering International के उद्योग आंकड़ों के अनुसार, इन स्थायी विफलता के मामलों में लगभग दो तिहाई का कारण सेंसर के भीतर क्षतिग्रस्त पाइजोरेजिस्टिव घटक होते हैं। लेकिन अधिकांश समय, उन झंझट भरी अस्थायी समस्याओं का कारण आमतौर पर लाइन के कहीं ढीले कनेक्शन या घिसे तार होते हैं।
वायरिंग की सटीकता की जांच करने से तब तक अच्छे सेंसरों को गलत ठहराने से बचा जा सकता है जब तक समस्याएं वास्तव में कहीं और होती हैं। हरे ऑक्सीकरण के लक्षणों के लिए कनेक्टर्स की जांच से शुरुआत करें, जो अक्सर 5 ओम से ऊपर प्रतिरोधकता वाले उन तकलीफ देने वाले उछाल का कारण बनते हैं। ग्राउंड लूप की तलाश करते समय, सेंसर ग्राउंड और बैटरी नेगेटिव टर्मिनल के बीच वोल्टेज अंतर की तुलना करें। यदि पढ़ना लगभग 0.1 वोल्ट से अधिक जाता है, तो इसका आमतौर पर अर्थ है कि ग्राउंडिंग प्रणाली अपना काम ठीक से नहीं कर रही है। शील्डिंग के कार्य करने की जांच के लिए, इग्निशन कॉइल के संचालन के दौरान एसी शोर की जांच करें। लगभग 50 मिलीवोल्ट से अधिक कुछ भी सुझाता है कि ईएमआई सुरक्षा विफल होने लगी है। संक्षारण जमा होने के कुछ सामान्य स्थान हैं...
| दोष स्थान | नैदानिक विधि | असफलता का दहलीज मान |
|---|---|---|
| टर्मिनल पिन | पिन-से-पिन प्रतिरोध परीक्षण | > 0.5Ω |
| शील्ड ब्रेड | चेसिस ग्राउंड के लिए निरंतरता | > 1Ω |
| ग्राउंड स्प्लाइस | वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण | > 0.3V ड्रॉप |
सेंसर बदलने से पहले हमेशा वायरिंग की पुष्टि करें: NTSB के 2024 वाहन इलेक्ट्रिक्स अध्ययन में पुनः परीक्षण के दौरान "खराब सेंसर" में से 42% में पूर्णतः अछूता सर्किट पाया गया।
सटीक माप प्राप्त करने के लिए निश्चित संख्याओं के बजाय चलती औसत को देखने की आवश्यकता होती है। जब इंजन अधिक काम करता है, तो यह ऑयल पंप को भी अधिक तेजी से संचालित करता है, इसलिए जब कोई एक्सेलरेटर को पूरी तरह दबाता है तो हम अक्सर उस समय आइडलिंग की तुलना में लगभग 15 से 20 psi तक दबाव में वृद्धि देखते हैं। तापमान कारक को भी नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। उदाहरण के लिए मानक SAE 10W-30 मोटर ऑयल लें, यह ठंडे 40 डिग्री फारेनहाइट से शुरुआत करके लगभग 212 डिग्री फारेनहाइट के गर्म चल रहे तापमान तक गर्म होने पर बहुत पतला हो जाता है। इस पतलेपन के प्रभाव के कारण तापमान में प्रत्येक 25 डिग्री की वृद्धि के लिए दबाव के मापन में लगभग 1 से 2 psi की गिरावट आ सकती है। प्रति मिनट घूर्णन (RPM) का भी काफी महत्व है। अधिकांश दहन इंजन प्रत्येक अतिरिक्त हजार RPM के लिए दबाव में 8 से 12 psi के बीच वृद्धि दिखाते हैं। इन सभी संख्याओं को समझने के लिए तकनीशियनों को कई कारकों के आधार पर अपने माप को समायोजित करने की आवश्यकता होती है, जिनमें शामिल हैं...
क्षेत्र में वैधीकरण से पुष्टि होती है कि कारखाने द्वारा कैलिब्रेटेड सेंसर वास्तविक दुनिया के तापीय चक्रण के तहत अक्सर ±7% से विचलित हो जाते हैं—गतिशील क्षतिपूर्ति की आवश्यकता को मजबूत करते हुए।
बेंच टेस्टिंग करते समय, सेंसरों को कंपन, तापमान में परिवर्तन और विद्युत हस्तक्षेप जैसे कारकों को खत्म कर दिए जाने वाले नियंत्रित वातावरण में अलग कर दिया जाता है। इससे सटीक कैलिब्रेशन जानकारी उत्पन्न करने में मदद मिलती है। लेकिन एक समस्या है - ये परीक्षण वास्तविक दुनिया के तनाव बिंदुओं जैसे बार-बार गर्मी/ठंडक के चक्र या यांत्रिक कंपन की नकल नहीं कर सकते। दूसरी ओर, वाहनों के भीतर निदान चलाते समय, हम यह देखते हैं कि सेंसर वास्तविक भार, इंजन गति और तापमान सीमा के तहत कैसे प्रदर्शन करते हैं। लेकिन एक समस्या है: चिंगारी प्लग के शोर या ग्राउंडिंग समस्याओं जैसी चीजों से हस्तक्षेप घुसपैठ कर सकता है। स्मार्ट तकनीशियन बेहतर परिणामों के लिए दोनों तरीकों को जोड़ते हैं। बेंच कार्य यह दिखाता है कि क्या कोई सेंसर समय के साथ विनिर्देश से बाहर धीरे-धीरे विचलित हो जाता है या गैर-रैखिक रूप से व्यवहार करता है। इस बीच, वास्तविक सड़क परीक्षण उन समस्याओं को पकड़ता है जो केवल विशिष्ट परिस्थितियों में होती हैं, जैसे गर्म मौसम में विस्तार के दौरान संपर्क अस्थायी रूप से विफल हो जाते हैं या सुरक्षात्मक ढाल अचानक वोल्टेज स्पाइक्स के संपर्क में आने पर टूट जाती है।
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