يمكن أن تمنع الفحوصات البصرية المنتظمة مستشعرات ضغط الزيت من الفشل المبكر. انظر إلى جسم المستشعر مرة واحدة شهريًا للتحقق من وجود شقوق صغيرة أو أي علامات على تسرب الزيت. بالنسبة للتلامسات الكهربائية، فإن تنظيفها ببعض الشحوم العازلة وقطع قطنية عالية الجودة خالية من الوبر يساعد في تجنب القراءات الخاطئة المزعجة الناتجة عن تراكم الكربون مع مرور الوقت. عند فحص الموصلات، قم باختبار الدوران بمقدار ربع دورة للتأكد من أنها محكمة بما يكفي. نحن نعلم من بيانات الصناعة أن التوصيلات غير المحكمة تمثل بالفعل حوالي 37٪ من جميع مشكلات الإشارة وفقًا لنتائج جمعية مهندسي السيارات (SAE) الصادرة العام الماضي. ولا تنسَ فحص حُزَم الأسلاك أيضًا، خاصة في الأماكن القريبة من مناطق الحرارة العالية مثل مجمعات العادم حيث يحدث التآكل غالبًا ويؤدي إلى مشكلات أكبر لاحقًا.
تُظهر معظم مستشعرات ضغط الزيت تدرجاً في قياساتها ما بين 18 و24 شهراً بعد التعرض لدورات حرارية متكررة. عند تغيير زيت المحرك، من الحكمة التحقق من قراءات المستشعر باستخدام مقياس ميكانيكي تقليدي دقيق للتأكد من الدقة. يجب تسجيل القيمة الأساسية التي ينبغي أن تكون عليها القراءة عندما يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل العادية (حوالي 190 إلى 220 درجة فهرنهايت) وبسرعة دوران منخفضة. وإذا كنت تستخدم مستشعرات من النوع البيزوريستي، يجد العديد من الفنيين أنه من المفيد تعويض هذا التدرج عن طريق خصم نحو 2 إلى 4 رطل لكل بوصة مربعة كل 10 آلاف ساعة تشغيل. ولا تنسَ إعادة ضبط جميع الإعدادات وفقاً للمواصفات الأصلية من المصنع في كل مرة يتم فيها إجراء صيانة على أجزاء تؤثر في تدفق الزيت مثل تركيب مضخات جديدة أو مرشحات جديدة أو حتى استبدال محامل عمود الكامات.
تتم معظم عمليات المعايرة في المصانع في بيئات معملية خاضعة للتحكم حيث لا توجد عوامل العالم الواقعي. المشكلة هي أن المحركات تهتز بشكل كبير، خاصة من خلال تلك الدعامات المطاطية، والتي يمكن أن تغير فعليًا طريقة قراءة المستشعرات للقيم بنسبة تصل إلى زائد أو ناقص سبعة بالمئة وفقًا لمعايير ASTM الصادرة العام الماضي. ثم هناك أيضًا مشكلة توزيع الحرارة. تختلف درجات حرارة أجزاء مختلفة من كتلة المحرك، مما يؤدي إلى ظهور مناطق صغيرة شديدة السخونة تؤثر على سلوك السوائل ومواقع تراكم الضغط. عندما يقوم الفنيون باختبار السيارات فعليًا في الميدان، ويقارنون قراءات الضغط أثناء التشغيل البارد مقابل القيادة الطويلة على الطرق السريعة، فإنهم يلاحظون بدقة ما يحدث من أخطاء في المعايرة القياسية. ولهذا السبب يقوم الفنيون الأذكياء بإعداد نقاط مرجعية محددة لكل مركبة على حدة، بدلًا من الاعتماد على مواصفات المصنّع العامة التي غالبًا ما تُثبت عدم كفايتها في الواقع العملي.
| عوامل الصيانة | التأثير على الدقة | طريقة التصحيح |
|---|---|---|
| الدوران الحراري | ±0.5 PSI/100°F Δ | جداول تعويض درجة الحرارة |
| أكسدة الموصل | فقدان الإشارة | تطبيق العازل كل 6 أشهر |
| إجهاد الاهتزاز | انحراف عنصر البزومتر | تركيب عازل مطاطي |
يجب اتباع فحص منهجي لمعرفة ما إذا كنا نتعامل مع فقدان إشارة متقطع أو مستمر. عندما تتحرك عوامل القياس بشكل عشوائي أو تومض أضواء التحذير بشكل غير منتظم، فإن أفضل طريقة هي اختبار الأشياء أثناء تشغيل جميع المكونات. خذ جهاز قياس متعدد وراقب تغيرات قيم المقاومة التي تتعدى 15٪ من المستويات الطبيعية وفقًا لمعايير SAE. وفي الوقت نفسه، قم بهز مكان حساس الإشارة بقوة لمحاكاة الاهتزازات في العالم الحقيقي. كما يُفيد تسجيل البيانات الحية باستخدام مقاييس OBD-II أيضًا، مع ملاحظة اللحظات التي تنقطع فيها الإشارات عند سرعات محرك معينة أو عندما ترتفع درجات حرارة المبرد لتتجاوز 200 درجة فهرنهايت. أما بالنسبة للمشاكل التي تستمر باستمرار وتُظهر إما لا شيء أو قراءات قصوى، فقم بإزالة القطعة من المركبة وإجراء بعض الاختبارات المكتبية. طبّق ضغطًا يتراوح بين 0 و100 رطل لكل بوصة مربعة وتحقق مما إذا كانت الجoltage تظل متسقة عبر جميع المستويات. ووفقًا للإحصائيات الصناعية من مجلة Automotive Engineering International العام الماضي، يعود حوالي ثلثي حالات الفشل المستمرة إلى مكونات بييزوريسيستيف تالفة داخل الحساسات. لكن في معظم الأحيان، تُرجع المشاكل المتقطعة المزعجة إلى اتصالات فضفاضة أو أسلاك تالفة في مكان ما على طول الدائرة.
يساعد فحص سلامة الأسلاك في تجنب إلقاء اللوم خطأً على أجهزة الاستشعار الجيدة عندما تكون المشكلة في مكان آخر. ابدأ بالنظر إلى الموصلات بحثًا عن علامات الأكسدة الخضراء، التي غالبًا ما تسبب تلك القفزات المزعجة في المقاومة فوق 5 أوم. عند البحث عن الحلقات الأرضية، قارن الفرق في الجهد بين أرضية المستشعر وقطب البطارية السالب. إذا تجاوز القراءة حوالي 0.1 فولت، فهذا عادة يعني أن نظام التأريض لا يؤدي وظيفته بشكل صحيح. لاختبار مدى فعالية التدريع، افحص وجود ضوضاء تيار متردد أثناء تشغيل ملف الإشعال. أي قيمة تتجاوز حوالي 50 ملي فولت تشير إلى أن حماية التداخل الكهرومغناطيسي بدأت في الفشل. بعض الأماكن الشائعة التي يميل فيها التآكل إلى التراكم هي...
| تحديد موقع العطل | طريقة التشخيص | حد الفشل |
|---|---|---|
| دبابيس الطرفية | اختبار المقاومة من دبوس إلى دبوس | > 0.5 أوم |
| شبكة التدريع | استمرارية التوصيل مع أرضية الهيكل | > 1 أوم |
| وصلات التأريض | اختبار هبوط الجهد | > انخفاض 0.3 فولت |
تحقق دائمًا من الأسلاك قبل استبدال المستشعر: وجدت دراسة السلامة الوطنية للنقل (NTSB) لعام 2024 حول أنظمة السيارات الكهربائية أن 42% من "المستشعرات المعطلة" كانت دوائرها سليمة تمامًا عند إعادة الاختبار.
يتطلب الحصول على قراءات دقيقة النظر إلى المتوسطات المتحركة بدلاً من الأرقام الثابتة. فعندما يعمل المحرك بجهد أكبر، فإن ذلك يزيد من الضغط على مضخة الزيت أيضًا، ولذلك نلاحظ غالبًا ارتفاع الضغط بمقدار يتراوح بين 15 و20 رطل/بوصة مربعة فوق مستواه عند الحالة الخمولية في اللحظات التي يتم فيها دوس دواسة التسارع بالكامل. كما لا يمكن تجاهل عامل درجة الحرارة أيضًا. فعلى سبيل المثال، يصبح زيت المحرك القياسي SAE 10W-30 أكثر رقّة بشكل ملحوظ كلما ارتفعت درجة حرارة المحرك من 40 درجة فهرنهايت الباردة عند التشغيل إلى درجات الحرارة العالية أثناء التشغيل والتي تبلغ حوالي 212 درجة فهرنهايت. ويمكن أن يؤدي هذا التأثير التصفيحي إلى انخفاض قراءات الضغط بما يقارب 1 إلى 2 رطل/بوصة مربعة لكل زيادة بمقدار 25 درجة في درجة الحرارة. كما أن عدد الدورانات في الدقيقة له أهمية كبيرة أيضًا. إذ تُظهر معظم محركات الاحتراق الداخلي زيادة في الضغط تتراوح بين 8 و12 رطل/بوصة مربعة لكل ألف دورة إضافية في الدقيقة. ولإعطاء معنى لهذه الأرقام جميعًا، يحتاج الفنيون إلى تعديل قياساتهم بناءً على عدة عوامل تشمل...
تؤكد التحقق الميداني أن أجهزة الاستشعار المعايرة في المصنع غالبًا ما تنحرف بنسبة ±7٪ تحت ظروف التغير الحراري الواقعية—مما يعزز الحاجة إلى التعويض الديناميكي.
عند إجراء اختبارات على الطاولة (الاختبار الثابت)، يتم عزل أجهزة الاستشعار في بيئات خاضعة للتحكم حيث تُستبعد عوامل مثل الاهتزاز، وتغيرات درجة الحرارة، والتداخل الكهربائي. ويساعد ذلك في إنتاج معلومات معايرة دقيقة. ولكن هناك مشكلة – لا يمكن لتلك الاختبارات أن تحاكي بشكل حقيقي نقاط الإجهاد في العالم الحقيقي مثل دورات التسخين/التبريد المتكررة أو الاهتزازات الميكانيكية. من ناحية أخرى، عند تشغيل التشخيص داخل المركبات، نرى كيف تعمل أجهزة الاستشعار تحت أحمال حقيقية، وسرعات محرك فعلية، ومدى تغيرات درجات الحرارة. لكن هناك مشكلة واحدة فقط: قد تتسلل تدخلات من أمور مثل ضوضاء شمعات الإشعال أو مشكلات التأريض. يجمع الفنيون الأذكياء بين كلا النهجين للحصول على نتائج أفضل. فعمل الاختبارات الثابتة يوضح ما إذا كان جهاز الاستشعار ينحرف تدريجيًا عن المواصفات أو يتصرف بشكل غير خطي مع مرور الوقت. وفي المقابل، يكشف الاختبار الفعلي على الطرق عن المشكلات التي تحدث فقط في ظروف معينة، مثل فشل التلامسات بشكل متقطع أثناء التمدد الناتج عن الطقس الحار أو تلف الحماية العازلة عند التعرض لموجات جهد مفاجئة.
EN