Atliekant reguliarius vizualinius patikrinimus galima sustabdyti aukšto slėgio davikliai nuo pernaujo gedimo. Kartą per mėnesį apžiūrėkite daviklio korpusą, ieškodami mažų įtrūkimų ar bet kokių požymių, kad išteka tepalas. Elektriniams kontaktams valyti naudokite dielektrinio tepalo ir aukštos kokybės beplaukių tampone, kad būtų išvengta erzinančių klaidingų rodmenų, kurie atsiranda dėl anglies nuosėdų laikui bėgant. Tikrindami jungtis, atlikite ketvirtinio posūkio bandymą, kad įsitikintumėte, jog jos pakankamai tvirtos. Iš pramonės duomenų žinome, kad pagal paskutinių metų SAE tyrimus, nepriveržtos jungtys sudaro apie 37 % visų signalo problemų. Nepamirškite patikrinti ir laidų vynų, ypač ten, kur jie eina šalia karščio vietų, tokių kaip išmetimo kolektoriai, nes čia dažnai atsiranda trintis, kuri ilgainiui sukelia didesnes problemas.
Dauguma alyvos slėgio jutiklių turi linkį iškrypsti matuojant po 18–24 mėnesių, kai pakartotinai patiria šiluminius ciklus. Keičiant alyvą, protinga patikrinti jutiklio rodmenis palyginus su senąja mechanine manometru, kad įsitikintumėte tikslumu. Stebėkite, koks turėtų būti pradinis lygis, kai variklis pasiekia normalią darbinę temperatūrą apie 190–220 laipsnių pagal Farenheitą ir dirba tuščiąja eiga. Jei dirbama konkrečiai su piezorezistinio tipo jutikliais, daugelis technikų pastebi, kad naudinga kompensuoti šį iškrypimą kas 10 tūkstančių valandų atimdami apie 2–4 svarus kvadratiniam colui. Nepamirškite visko grąžinti į gamyklinius nustatymus kiekvieną kartą, kai atliekami darbai su detalėmis, kurios veikia alyvos cirkuliaciją, pvz., keičiami siurbliai, nauji filtrai ar net keičiami krumpliaračių guoliai.
Dauguma gamyklinių kalibravimų atliekami kontroliuojamose laboratorinėse sąlygose, kur realaus pasaulio veiksniai tiesiog neegzistuoja. Problema ta, kad varikliai vibravo visur, ypač per tuos guminius tvirtinimus, dėl kurių jutiklių rodmenys iš tikrųjų gali keistis apie plius ar minus septynis procentus, remiantis praeitos sausos metų ASTM standartais. Taip pat yra ir šilumos pasiskirstymo problemų. Skirtingos variklio bloko dalys įkaista labiau nei kitos, sukuriant mažas karščio vietas, kurios trikdo skysčių elgseną ir slėgio kaupimąsi. Kai mechanikai išties testuoja automobilius lauke, palygindami slėgio rodmenis šaltam paleidimui ir ilgoms greitkelio važiavimo sąlygoms, jie mato tiksliai tai, kas vyksta su standartiniais kalibrais. Todėl protingi technikai nustato specifinius atramos taškus kiekvienam atskiram automobiliui, o ne vadovaujasi universaliais gamintojų nurodymais, kurie praktikoje dažnai nepakankami.
| Priežiūros veiksnys | Tikslumo poveikis | Korekcijos metodas |
|---|---|---|
| Termينinis ciklavoimas | ±0,5 PSI/100 °F Δ | Temperatūros kompensavimo lentelės |
| Jungtuko oksidacija | Signalo praradimas | Dielektriko taikymas kas 6 mėnesius |
| Virpesių nuovargis | Pjezoelemento poslinkis | Guminių izoliatorių montavimas |
Reikia atlikti kruopščią tikrinimą, kad nustatytume, su kuo susiduriame – su laikinu ar pastoviu signalo praradimu. Kai rodyklės atsitiktinai šokinėja ar įspėjamieji indikatoriai mirksi neritmiškai, geriausias būdas – viską patikrinti veikiant sistemai. Paimkite multimetrą ir stebėkite, ar varžos rodmenys svyruoja daugiau nei 15 % nuo normalių verčių pagal SAE standartus. Tuo pačiu metu gerai papurtykite daviklio tvirtinimą, kad imituotumėte realias vibracijas. Taip pat naudinga užfiksuoti gyvus duomenis per OBD-II skaitytuvus, pažymint, kada signalai dingsta esant tam tikram variklio apsukų skaičiui ar kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla aukščiau 200 laipsnių pagal Farenheitą. Jei problema išlieka nuolat, rodydama arba visiškai nieko, arba maksimalius rodmenis, nuimkite jį nuo transporto priemonės ir atlikite stendo bandymus. Pateikite slėgį nuo 0 iki 100 psi ir patikrinkite, ar įtampa lieka pastovi visame diapazone. Pagal praėjusiais metais paskelbtus automobilių inžinerijos statistikos duomenis iš „Automotive Engineering International“, apie dvi trečiosios tokių nuolatinių gedimų atvejų yra susiję su pažeistais piezorezistiniais komponentais viduje davikliuose. Dažniausiai tačiau nuolatinės problemos, kurios sunkiai nustatomos, pasirodo esantys dėl laisvų kontaktų ar nusidėvėjusių laidų kurioje nors grandinės vietoje.
Tikrinant laidynės vientisumą galima išvengti tinkamų daviklių neteisingo apkaltinimo, kai problemos iš tikrųjų yra kitur. Pradėkite nuo jungčių apžiūros, ieškodami žalios oksidacijos požymių, kurie dažnai sukelia tas erzinančias varžos šuolius virš 5 omų. Ieškant žemės kilpų, palyginkite įtampą tarp daviklio žemės ir akumuliatoriaus neigiamojo terminalo. Jei matuojama vertė viršija apie 0,1 V, tai paprastai reiškia, kad žeminimo sistema tinkamai neveikia. Norėdami patikrinti, kaip gerai veikia apsauga, ieškokite kintamosios srovės triukšmo, veikiant uždegimo ritėms. Jei vertė viršija apie 50 milivoltų, tai rodo, kad elektromagnetinė apsauga jau pradėjo silpti. Kai kurios dažnos vietos, kur linksta korozija, yra...
| Gedimo vieta | Diagnostikos metodas | Atsparumo riba |
|---|---|---|
| Terminaliniai kontaktai | Varžos matavimas kontaktas-kontaktas | > 0,5 Ω |
| Apsaugos plėvelė | Grandinės tęstinumas į korpuso žemę | > 1 Ω |
| Žemės jungtys | Įtampos kritimo tikrinimas | > 0,3 V kritimas |
Visada patikrinkite laidus prieš keičiant jutiklį: Nacionalinės transporto saugos tarybos (NTSB) 2024 m. tyrimas apie automobilių elektriką parodė, kad perkvalifikavus 42 % „sugedusių jutiklių“, grandinė buvo visiškai nepažeista.
Tikslių matavimų gavimui reikia atsižvelgti į slenkamąsias vidurkis, o ne į fiksuotas vertes. Kai variklis dirba intensyviau, tai taip pat stipriau veikia alyvos siurblį, todėl dažnai pastebime, kad spaudimas šiuo metu, kai kažkas visiškai paspaudžia akceleratorių, pakyla apie 15–20 psi virš to, kas būna esant tuščiąjai eiga. Negalima nepaisyti ir temperatūros veiksnio. Paimkime standartinę SAE 10W-30 variklio alyvą – ji gerokai praskysta, kai variklio temperatūra pakyla nuo šaltos paleidimo temperatūros 40 laipsnių pagal Farenheitą iki karštos darbinės temperatūros apie 212 laipsnių pagal Farenheitą. Šis praskystinimo efektas gali sukelti spaudimo rodmenų sumažėjimą maždaug 1–2 psi kiekvienam 25 laipsnių temperatūros padidėjimui. Taip pat nemažai svarbus ir apsukų skaičius. Dauguma degimo variklių parodys spaudimo padidėjimą tarp 8 ir 12 psi kiekvienam papildomam tūkstančiui apsukų per minutę. Norint suprasti visus šiuos skaičius, technikams reikia koreguoti matavimus atsižvelgiant į keletą veiksnių, įskaitant...
Praktiniai patikrinimai parodė, kad gamykliškai kalibruoti jutikliai dažnai nuo realios vertės nukrypsta ±7 % dėl praktinio terminio ciklinio poveikio – tai pabrėžia dinaminės kompensacijos poreikį.
Atlikdant stendo bandymus, jutikliai izoliuojami kontroliuojamoje aplinkoje, kur tokie veiksniai kaip vibracija, temperatūros pokyčiai ir elektromagnetiniai trikdžiai pašalinami. Tai padeda gauti tikslią kalibravimo informaciją. Tačiau yra viena problema – šie bandymai negali tiksliai atkurti realių apkrovos sąlygų, tokių kaip daugkartiniai įšilimo/aušimo ciklai ar mechaninė vibracija. Kita vertus, vykdant diagnostiką automobilyje, matome, kaip jutikliai veikia esant tikroms apkrovoms, variklio sukinėms ir temperatūrų diapazonams. Tačiau ir čia kyla viena problema: gali prasiveržti trikdžiai iš tokių šaltinių kaip žvakelių kibirkščiavimo triukšmas arba įžeminimo problemos. Protingi technikai derina abu metodus, kad pasiektų geresnių rezultatų. Stendo darbai parodo, ar jutiklis laikui bėgant natūraliai nukrypsta nuo specifikacijos arba elgiasi netiesiškai. Tuo tarpu faktiniai kelio bandymai aptinka problemas, kurios atsiranda tik konkrečiomis sąlygomis, pavyzdžiui, kai kontaktai kartkartėmis sugenda karštos oros metu dėl išsiplėtimo ar apsauginė izoliacija susidėvi staigiai pasikeitus įtampai.
EN