Kryerja e kontrollimeve vizuale të rregullta mund të ndalojë sensorët e presionit të vajit nga dështimi shumë herët. Kontrolloni trupin e sensorit një herë në muaj për cracks të vogla ose çdo shenjë rrjedhjeje të vajit. Për kontaktet elektrike, pastrimi i tyre me vaj dielektrik dhe kapiku me cilësi të lartë pa pluhur ndihmon të shmangni leximet e këputura që shkaktohen nga grumbullimi i karbonit me kalimin e kohës. Kur kontrolloni konektorët, bëni një test rrotullimi të çerekut për të siguruar që janë të sigurt sa duhet. Nga të dhënat industriale dimë se lidhjet e lira përbëjnë rreth 37% të të gjitha problemeve të sinjalit sipas gjetjeve të SAE vitin e kaluar. Mos harroni të kontrolloni edhe harresat e telave, veçanërisht aty ku afrohen te zonat e nxehta si kolektorët e shkarkimit, ku shpesh ndodh fërkimi dhe çon në probleme më të mëdha më vonë.
Shumica e sensorëve të presionit të vajit fillon të zhvendosen në matjet e tyre diku midis 18 dhe 24 muajve pasi pësojnë cikle termike të përsëritura. Kur ndryshoni vajin, është i urtë të kontrolloni saktësinë e tregimeve të sensorit kundrejt një manometri mekanik të vjetër dhe të mirë. Mbani gjurmë se çfarë duhet të jetë vlera bazë kur motori arrin temperaturën normale të funksionimit rreth 190 deri 220 gradë Fahrenhejt dhe në shpejtësi të ulët. Nëse punoni me senzorë të tipit piezorezistivë, shumë teknikë gjenden të dobishme të kompensojnë këtë zhvendosje duke zbritur rreth 2 deri 4 paundë për inç katror çdo 10 mijë orë funksionimi. Dhe mos harroni të rivendosni gjithçka sipas specifikimeve fabrike sa herë që bëhen punime në pjesë që ndikojnë në qarkullimin e vajit, si pompë të reja, filtra të rinj të instaluar, apo edhe kur zëvendësohen lagështirat e boshtit të ngrirës.
Shumica e kalibrimeve të fabrikës kryhen në mjedise laboratori të kontrolluara ku faktorët nga jeta reale thjesht nuk ekzistojnë. Problemi është se motorët dridhen fort, veçanërisht përmes atyre mbajtëseve gome, gjë që në fakt mund të ndryshojë mënyrën sesi lexojnë sensorët rreth plus ose minus shtatë për qind sipas standardeve ASTM të vitit të kaluar. Pastaj ka edhe probleme me shpërndarjen e nxehtësisë. Pjesë të ndryshme të bllokut të motorit ngrohen më shumë se të tjerat, duke krijuar këto vende të ngrohta të vogla që pengojnë sjelljen e lëngjeve dhe vendndodhjen e shtypjes. Kur teknikantët testojnë makinat në terren, duke i krahasuar leximet e shtypjes gjatë nisjeve të ftohta kundrejt udhëtimeve të gjata në autostradë, ata shohin pikërisht se çfarë shkon keq me kalibrimet standarde. Prandaj teknikantët e mençur vendosin pika referimi specifike për secilën makinë individuale, në vend se të zbatojnë ato specifikime prodhimi universalë që aq shpesh dështojnë në praktikë.
| Faktor i Mirëmbajtjes | Ndikimi mbi Saktësi | Metoda e Korrigjimit |
|---|---|---|
| Ciklizim termik | ±0.5 PSI/100°F Δ | Tabela kompensimi temperaturë |
| Oksidimi i konektorit | Humbja e sinjalit | Aplikimi dielektrik çdo 6 muaj |
| Përmbytje nga vibracionet | Zhvendosje e elementit piezoelektrik | Instalimi i izolatorit gome |
Përcaktimi nëse po lidhemi me humbje tërheqëse apo të vazhdueshme sinjali kërkon disa kontrollime metodike. Kur treguesit lëvizin rastësisht ose dritat paralajmëruese ndizen sporadikisht, qasja më e mirë është të testoni gjërat kur gjithçka është duke punuar. Merrni një multimetër dhe vëreni se si numrat e rezistencës fluktuojnë mbi 15% të niveleve normale sipas standardeve SAE. Në të njëjtën kohë, shkëputeni mirë vendndodhjen e sensorit për të simuluar vibracionet nga bota reale. Gjithashtu ndihmon të regjistrohet të dhëna në kohë reale përmes skanerëve OBD-II, duke theksuar kur sinjalet zhduken në shpejtësi të caktuara të motorit apo kur temperaturat e ajrit ngrihen mbi 200 gradë Fahrenheit. Për problemet që qëndrojnë gjatë gjithë kohës, duke treguar ose asgjë ose lexime maksimale, hiqini atë prej mjetit dhe kryeni disa teste në bankë. Aplikoni shtypje në diapazon prej 0 deri në 100 psi dhe kontrolloni nëse tensioni mbetet i qëndrueshëm në tërë brezin. Sipas statistikave industriale nga Automotive Engineering International vitin e kaluar, rreth dy të tretat e këtyre rasteve me dështim konstant reduktohen në komponentë piezorezistiv të dëmtuar brenda sensorëve. Megjithatë, shumica e kohës, ato probleme të rrëshqitshme të ndërprera zakonisht gjurmohen deri te lidhjet e luftuara ose kabllot e konsumuara diku përgjatë unazës.
Kontrolli i integritetit të kabllizimit ndihmon të shmangni fajësimin e gabuar të sensorëve të mirë kur problemet gjenden faktikisht diku tjetër. Filloni duke shikuar lidhësit për shenja oksidimi të gjelbërt, i cili shpesh shkakton këto rritje të irritueshme rezistence mbi 5 ome. Kur kërkoni unaza tokësimi, krahasoni diferencën e tensionit midis tokës së sensorit dhe terminalit negativ të baterisë. Nëse leximi kalon rreth 0,1 volt, kjo zakonisht do të thotë se sistemi i tokësimit nuk po kryen si duhet detyrën e tij. Për testimin e efikasitetit të mbrojtjes, kontrolloni praninë e zhurmës AC gjatë funksionimit të bobinës së ndezjes. Çdo vlerë mbi rreth 50 milivoltë sugjeron se mbrojtja nga EMI ka filluar të dështojë. Disa prej vendeve më të zakonshme ku tendoset të grumbullohet korozioni janë...
| Vendndodhja e Gabimit | Metoda Diagnostikuese | Kuota e Dështimit |
|---|---|---|
| Pegët e terminalit | Test rezistence peg-për-peg | > 0,5Ω |
| Bredhur mbrojtëse | Vazhdimësi me tokën e skelës | > 1Ω |
| Lidhje tokësimi | Testi i rënies së tensionit | > Rënia prej 0,3V |
Verifikoni gjithmonë lidhjet elektrike para zëvendësimit të sensorit: Studimi i NTSB për Elektrikën e Mjetit nga 2024 gjeti se 42% e "sensorëve të dështuar" kishin qarkun plotësisht të paprekur pas rivlerësimit.
Për të marrë lexime të sakta, kërkohet të shikohen mesataret lëvizëse në vend të numrave fiks. Kur motori punon më fort, ai e shtyn më tepër edhe pompën e vajit, kështu që zakonisht shohim shtypjen të ngjitet rreth 15 deri në 20 psi mbi vlerat e saj gjatë xhipit kur dikush i shton plot gazin. Nuk duhet neglizhuar as faktori i temperaturës. Merrni si shembull vajin standarde të motorit SAE 10W-30: ky behet shumë më i hollë kur motori ngrohet nga një temperaturë e ftohtë prej 40 gradë Fahrenheit në fillim, deri te temperatura e nxehtë e funksionimit rreth 212 gradë Fahrenheit. Ky efekt i hollësimit mund të shkaktojë rënien e shtypjes me afërsisht 1 deri në 2 psi për çdo rritje prej 25 gradësh në temperaturë. Rrotacionet në minutë kanë gjithashtu rëndësi të madhe. Shumica e motorëve të djegies do të tregojnë rritje shtypi somewhere midis 8 dhe 12 psi për secilën mijë rrotacione shtesë në minutë (RPM). Për të kuptuar të gjitha këto numra, teknikantët duhet të rregullojnë matjet e tyre bazuar në disa faktorë përfshirë...
Verifikimi në terren konfirmon se sensorët e kalibruar në fabrikë shpesh lëvizin me ±7% nën cikle termike reale—duke theksuar nevojën për kompensim dinamik.
Kur bëhet testimi në bankë, sensorët izolohen në mjedise të kontrolluara ku faktorë si vibracionet, ndryshimet e temperaturës dhe interferenca elektrike eliminohen. Kjo ndihmon për prodhimin e informacioneve të sakta kalibruese. Por ka një kapci – këto teste nuk mund të imitojnë me saktësi pikat e tensionit në botën reale, si ciklet e përsëritura të ngrohjes/ftohjes ose vibracionet mekanike. Nga ana tjetër, kur bëhen diagnostifikime brenda makinave, shohim se si funksionojnë sensorët nën ngarkesa reale, shpejtësi motori dhe gamë temperature. Ka vetëm një problem: interferenca nga gjëra si zhurmë nga buxhetat e çelësit apo probleme tokësimi mund të futet. Teknikistët e mençur kombinojnë të dy qasjet për rezultate më të mira. Puna në bankë tregon nëse një sensor zhvendoset natyrisht jashtë specifikimeve ose sjellen jo-linearisht me kalimin e kohës. Ndërkohë, testimi aktual në rrugë zbulon problemet që ndodhin vetëm në situata specifike, si p.sh. kur kontaktet dështojnë në mënyrë të ndërprerë gjatë zgjerimit nga moti i nxehtë ose mbrojtja e qafazit dështon kur ekspozohet ndaj rritjeve të papritura të tensionit.
EN