باقاعدہ بصری جانچ کرنا روک سکتا ہے تیل کے دباؤ والے سینسرز بہت جلد ناکام ہونے سے۔ ماہ میں ایک بار سینسر کے جسم کو چھوٹی چھوٹی شگافوں یا تیل کے رساو کی کوئی علامت دیکھنے کے لئے دیکھو. بجلی کے رابطوں کے لیے، انہیں کچھ ڈائی الیکٹرک گریس اور اچھے معیار کے پٹ سے پاک سوب سے صاف کرنے سے وقت کے ساتھ کاربن کے جمع ہونے کی وجہ سے ان پریشان کن غلط پڑھنے سے بچنے میں مدد ملتی ہے۔ جب کنیکٹر چیک کرتے ہیں، انہیں ایک چوتھائی موڑ ٹیسٹ دیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ کافی محفوظ ہیں۔ ہم صنعت کے اعداد و شمار سے جانتے ہیں کہ لوز کنکشنز اصل میں پچھلے سال SAE کے نتائج کے مطابق تمام سگنل کے مسائل کا تقریبا 37 فیصد حصہ بناتے ہیں۔ وائرنگ کی بندشوں کا بھی معائنہ کرنا مت بھولنا، خاص طور پر جہاں وہ گرم مقامات جیسے ایگزاسٹ کثیر جہتیوں کے قریب ہوتے ہیں جہاں اکثر چکنائی ہوتی ہے اور راستے میں بڑے مسائل کی طرف جاتا ہے۔
زیادہ تر تیل کے دباؤ والے سینسرز بار بار حرارتی چکروں سے گزرنے کے 18 سے 24 ماہ کے درمیان اپنی پیمائش میں تھوڑا سا انحراف ظاہر کرتے ہیں۔ تیل تبدیل کرتے وقت درستگی کے لیے ایک پرانے اچھے میکانی گیج کے خلاف سینسر کی ریڈنگز کی جانچ پڑتال کرنا عقلمندی ہوتی ہے۔ اس بنیادی سطح کا نوٹ لیں جو انجن کے عام آپریٹنگ درجہ حرارت (تقریباً 190 سے 220 فارن ہائیٹ) اور آئیڈل رفتار پر ہونی چاہیے۔ اگر خاص طور پر پیزوریزسٹو سینسرز کے ساتھ کام کر رہے ہیں، تو بہت سے ٹیکنیشن آپریشن کے ہر 10 ہزار گھنٹوں کے بعد تقریباً 2 سے 4 پاؤنڈ فی مربع انچ کم کر کے اس انحراف کی تلافی کرنا مددگار سمجھتے ہیں۔ اور یاد رکھیں کہ جب بھی تیل کے گردش کو متاثر کرنے والے حصوں (جیسے نئے پمپ، تازہ فلٹرز یا کیمسافٹ بیرنگز کی تنصیب) پر کام ہو، تمام چیزوں کو فیکٹری کی وضاحتوں پر واپس ری سیٹ کر دیں۔
زیادہ تر فیکٹری کیلیبریشنز کنٹرول شدہ لیب سیٹنگز میں ہوتی ہیں جہاں حقیقی دنیا کے عوامل موجود نہیں ہوتے۔ مسئلہ یہ ہے کہ انجن ہر طرف کانپتے ہیں، خاص طور پر ان ربڑ کے موونٹس کے ذریعے، جو سینسرز کی قرات کو تقریباً مائنس سات فیصد تک بدل سکتے ہیں جیسا کہ گزشتہ سال کے ASTM معیارات کے مطابق بتایا گیا ہے۔ پھر حرارت کی تقسیم کے مسائل بھی ہیں۔ انجن بلاک کے مختلف حصے دوسروں کے مقابلے میں زیادہ گرم ہو جاتے ہیں، جس سے وہ چھوٹے گرم مقامات بنتے ہیں جو سیالات کے رویے اور دباؤ کے عروج کے مقامات کو متاثر کرتے ہیں۔ جب میکینک حقیقت میں گاڑیوں کا باہر میدان میں ٹیسٹ کرتے ہیں، سرد اسٹارٹ کے دوران دباؤ کی قراتوں کا موازنہ لمبی ہائی وے ڈرائیوز کے ساتھ کرتے ہوئے، تو وہ بالکل وہی دیکھتے ہیں جو معیاری کیلیبریشنز میں غلط ہوتا ہے۔ اسی وجہ سے ذہین ٹیکنیشن ہر الگ گاڑی کے لیے مخصوص حوالہ نقاط قائم کرتے ہیں بجائے ان عام پیمانے والی پروڈیوسر کی وضاحتوں کے جو عمل میں اکثر ناکافی ثابت ہوتی ہیں۔
| دیکھ بھال کا عنصر | درستگی پر اثر | تصحیح کا طریقہ |
|---|---|---|
| حرارتی سائیکلنگ | ±0.5 PSI/100°F Δ | درجہ حرارت کی تلافی کے جدول |
| کنیکٹر کا آکسیڈیشن | سگنل کا ڈراپ آؤٹ | ہر چھ ماہ بعد ڈائی الیکٹرک کا استعمال |
| وائبریشن تھکاوٹ | پیزو عنصر کا بے ترتیب ہونا | ربڑ آئسولیٹر کی تنصیب |
یہ طے کرنے کے لیے کہ ہم عارضی یا مستقل سگنل کے نقصان سے نمٹ رہے ہیں، کچھ منظم جانچ کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب گیج بے ترتیب حرکت کریں یا وارننگ لائٹس بے قاعدہ چمکیں، تو چلنے کی حالت میں چیزوں کو جانچنا بہترین طریقہ ہوتا ہے۔ ایک ملٹی میٹر لیں اور SAE معیارات کے مطابق مزاحمت کی اعداد و شمار پر نظر رکھیں جو عام سطح سے 15 فیصد زیادہ تغیرات دکھائیں۔ اسی وقت، حقیقی دنیا کے مسلسل جھٹکوں کی نقل کرنے کے لیے سینسر کے موونٹ کو اچھی طرح ہلا دیں۔ OBD-II اسکینرز کے ذریعے لائیو ڈیٹا ریکارڈ کرنا بھی مددگار ثابت ہوتا ہے، خاص طور پر یہ نوٹ کرنا کہ کس انجن کی رفتار یا کولنٹ کے درجہ حرارت کے 200 فارن ہائیٹ سے تجاوز کرنے پر سگنل غائب ہو جاتے ہیں۔ ان مسائل کے لیے جو مسلسل کچھ نہیں یا زیادہ سے زیادہ ریڈنگز دکھاتے ہوئے رہتے ہیں، گاڑی سے ہٹا کر کچھ بینچ ٹیسٹ کریں۔ 0 سے 100 psi تک دباؤ لاگو کریں اور جانچ لیں کہ کیا وولٹیج مسلسل اور یکساں رہتا ہے۔ گزشتہ سال آٹوموٹو انجینئرنگ انٹرنیشنل کے صنعتی اعداد و شمار کے مطابق، ان مستقل خرابی کے تقریباً دو تہائی معاملات سینسرز کے اندر خراب پائیزوریزسٹو کمپوننٹس تک محدود ہوتے ہیں۔ لیکن زیادہ تر وقت، ان عارضی مسائل کی وجہ عموماً لائن کے کہیں نہ کہیں ڈھیلے کنکشنز یا پرانی وائرنگ ہوتی ہے۔
وائرنگ کی سالمیت کی جانچ کرنے سے مسائل کے واقعی ذمہ دار مقام کے بجائے غلط طور پر اچھے سینسرز کو قصوروار ٹھہرانے سے بچا جا سکتا ہے۔ سب سے پہلے کنکٹرز کو ہرے رنگ کے آکسیکرن کے نشانات کے لیے جانچیں، جو اکثر 5 اوہم سے زیادہ مزاحمت والے تکلیف دہ اسپائیکس کا باعث بنتے ہیں۔ گراؤنڈ لوپس کی تلاش کے دوران سینسر گراؤنڈ اور بیٹری کے منفی ٹرمینل کے درمیان وولٹیج فرق کا موازنہ کریں۔ اگر پڑھنے کا نتیجہ تقریباً 0.1 وولٹ سے زیادہ ہو، تو اس کا مطلب عام طور پر یہ ہوتا ہے کہ گراؤنڈنگ سسٹم اپنا کام مناسب طریقے سے نہیں کر رہا۔ شیلڈنگ کی مؤثریت کی جانچ کے لیے، اِگنیشن کوائل کے آپریشن کے دوران اے سی نویز کی جانچ کریں۔ تقریباً 50 ملی وولٹ سے زیادہ کچھ بھی ظاہر کرتا ہے کہ EMI حفاظت ناکام ہونا شروع ہو چکی ہے۔ زنگ لگنے کے عام مقامات جہاں اکثر جمع ہوتا ہے وہ ہیں...
| خرابی کی جگہ | تشخیصی طریقہ | ناکامی کی حد |
|---|---|---|
| ٹرمینل پن | پن سے پن تک مزاحمت کا ٹیسٹ | > 0.5Ω |
| شیلڈ براڈ | چیسس گراؤنڈ تک مسلسل رابطہ | > 1Ω |
| گراؤنڈ سپلائسز | وولٹیج میں کمی کا تجربہ | > 0.3V کمی |
سینسر کی تبدیلی سے پہلے ہمیشہ وائرنگ کی تصدیق کریں: NTSB کی 2024 گاڑی الیکٹرکس اسٹڈی میں پتہ چلا کہ دوبارہ جانچنے پر "خراب سینسرز" میں سے 42% میں سرکٹ مکمل طور پر درست تھا۔
درست پیمائش حاصل کرنے کے لیے مستقل اعداد و شمار کے بجائے متحرک اوسط کو دیکھنا ضروری ہوتا ہے۔ جب انجن زیادہ محنت کرتا ہے، تو یہ آئل پمپ کو بھی زیادہ دباؤ میں لاتا ہے، اس لیے جب کوئی شخص ایکسلریٹر کو مکمل طور پر دباتا ہے تو ہم اکثر دیکھتے ہیں کہ دباؤ خاموشی کے دوران کے مقابلے میں ان لمحات میں تقریباً 15 سے 20 psi تک بڑھ جاتا ہے۔ درجہ حرارت کے عامل کو بھی نظرانداز نہیں کیا جا سکتا۔ معیاری SAE 10W-30 موٹر آئل کو مثال کے طور پر لیں، یہ انجن کے چالو ہونے پر 40 ڈگری فارن ہائیٹ سے لے کر تقریباً 212 ڈگری فارن ہائیٹ تک گرم ہونے کے دوران بہت پتلا ہو جاتا ہے۔ اس پتلے ہونے کے اثر کی وجہ سے درجہ حرارت میں ہر 25 ڈگری کے اضافے پر دباؤ کے اعداد و شمار میں تقریباً 1 سے 2 psi تک کمی ہو سکتی ہے۔ فی منٹ ریوولوشنز (RPM) کا بھی بہت زیادہ اثر ہوتا ہے۔ زیادہ تر کمبشن انجن ہر اضافی ہزار RPM کے لحاظ سے دباؤ میں تقریباً 8 سے 12 psi تک کا اضافہ دکھاتے ہیں۔ ان تمام اعداد و شمار کو سمجھنے کے لیے تکنیشنز کو متعدد عوامل کے مطابق اپنی پیمائشوں میں ایڈجسٹمنٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، بشمول...
فیلڈ تصدیق سے پتہ چلتا ہے کہ حقیقی دنیا کے حرارتی سائیکلنگ کے تحت فیکٹری کیلیبریٹڈ سینسرز اکثر ±7% تک مختلف ہوتے ہیں—جنوبی معاوضہ کی ضرورت کو مضبوط کرتے ہوئے۔
بنچ ٹیسٹنگ کرتے وقت، وائبریشن، درجہ حرارت میں تبدیلیاں اور برقی رُخن جیسے عوامل کو ختم کر دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے سینسرز کو کنٹرول شدہ ماحول میں الگ کر دیا جاتا ہے۔ اس سے درست کیلیبریشن کی معلومات حاصل ہوتی ہیں۔ لیکن ایک مسئلہ ہے - یہ ٹیسٹ دہرائی جانے والی گرمی/سردی کی سائیکلز یا میکینیکل وائبریشن جیسے حقیقی دنیا کے دباؤ والے نقاط کی نقل نہیں کر سکتے۔ دوسری طرف، جب گاڑیوں کے اندر تشخیص چلائی جاتی ہے، تو ہم دیکھتے ہیں کہ سینسر حقیقی لوڈ، انجن کی رفتار اور درجہ حرارت کی حد کے تحت کیسے کام کرتے ہیں۔ صرف ایک مسئلہ ہے: چنگاری پلگ کی آواز یا گراؤنڈنگ کے مسائل جیسی چیزوں کی وجہ سے رُخن آ سکتا ہے۔ ذہین ٹیکنیشن دونوں طریقوں کو بہتر نتائج کے لیے جوڑتے ہیں۔ بنچ کا کام یہ ظاہر کرتا ہے کہ آیا کوئی سینسر وقت کے ساتھ قدرتی طور پر مخصوص معیار سے ہٹ جاتا ہے یا غیر خطی طور پر برتاؤ کرتا ہے۔ اس کے برعکس، اصل سڑک کی ٹیسٹنگ وہ مسائل پکڑتی ہے جو صرف مخصوص حالات میں ہی ہوتے ہیں، جیسے گرم موسم میں پھیلنے کے دوران رابطے عارضی طور پر ناکام ہو جائیں یا تحفظی ڈھال اچانک وولٹیج کے اضافے کے سامنے ٹوٹ جائے۔
EN