Düzenli görsel kontrollerin yapılması engelleyebilir yağ basıncı sensörleri çok erken arızalanmasını önlemek için. Küçük çatlaklar veya yağ sızıntısı belirtileri açısından sensör gövdesini ayda bir kontrol edin. Elektrik kontakları için, zamanla meydana gelen karbon birikiminden kaynaklanan can sıkıcı yanlış okumaları önlemeye yardımcı olmak üzere dielektrik gre ile yüksek kaliteli herhangi bir tüy bırakmayan temizlik uçlu bezlerle temizlemek faydalıdır. Konnektörleri kontrol ederken bağlantıların yeterince sağlam olduğundan emin olmak için çeyrek tur testi uygulayın. Geçen yıl SAE'nin bulgularına göre endüstri verilerinden biliyoruz ki gevşek bağlantılar tüm sinyal sorunlarının yaklaşık %37'sine neden oluyor. Egzoz manifoldu gibi sıcak bölgelere yakın oldukları yerlerde aşınma sıklıkla meydana gelir ve ileride daha büyük sorunlara yol açar; bu yüzden kablo tesisatlarını da kontrol etmeyi unutmayın.
Çoğu yağ basıncı sensörü, tekrarlayan termal döngülerden geçtikten sonra 18 ile 24 ay arasında ölçümlerinde bir miktar sapmaya eğilimlidir. Yağ değiştirirken, okumaların doğruluğunu eski iyi bir mekanik manometre ile karşılaştırarak kontrol etmek akıllıcadır. Motor normal çalışma sıcaklığı olan yaklaşık 190 ila 220 Fahrenheit dereceye ulaştığında ve rölanti hızında iken temel değerlerin ne olması gerektiğini takip edin. Özellikle piezodirençli tip sensörlerle çalışıyorsanız, birçok teknisyen bu sapmayı her 10 bin saatlik çalışma süresi için yaklaşık 2 ila 4 pound per square inch (psi) azaltarak telafi etmenin işe yarar bulur. Yağ dolaşımını etkileyen parçalarda -örneğin yeni pompalar, yeni filtreler veya kamlı mili yatakları- değişiklik yapıldığında her zaman tüm ayarları fabrika özelliklerine sıfırlamayı unutmayın.
Çoğu fabrika kalibrasyonu, gerçek dünya faktörlerinin olmadığı kontrollü laboratuvar ortamlarında yapılır. Sorun şu ki motorlar özellikle lastik mountlar üzerinden her yere yayılan titreşimler yaşar ve bu da sensörlerin okumalarını geçen yılın ASTM standartlarına göre yaklaşık artı eksi yüzde yedi oranında değiştirebilir. Ayrıca ısı dağılımı sorunları da vardır. Motor bloğunun farklı bölümleri diğerlerinden daha fazla ısınır ve bunun sonucunda sıvıların davranışlarını ve basınç birikimini etkileyen küçük sıcak noktalar oluşur. Mekanikçiler araçları sahada test ederken soğuk çalıştırma sırasında ve uzun otoyol sürüşleri sırasında basınç ölçümlerini karşılaştırarak standart kalibrasyonlarda nelerin yanlış gittiğini net bir şekilde görürler. Bu yüzden akıllı teknisyenler üreticinin tek boyutunun her şeye uyan ve pratikte sık sık yetersiz kalan spesifikasyonlarına bakmak yerine her araca özel referans noktaları oluştururlar.
| Bakım Faktörü | Doğruluk Üzerindeki Etki | Düzeltme Yöntemi |
|---|---|---|
| Termal döngü | ±0.5 PSI/100°F Δ | Sıcaklık telafisi tabloları |
| Konnektör Oksitlenmesi | Sinyal kaybı | Her 6 ayda bir dielektrik uygulaması |
| Titreşim Yorgunluğu | Piezo eleman sürüklemesi | Kauçuk yalıtkan montajı |
Ara sıra ortaya çıkan ya da sürekli olan sinyal kaybı ile mi uğraştığımızı anlamak, sistematik bir kontrol gerektirir. Göstergeler rastgele oynadığında veya uyarı ışıkları düzensiz şekilde yanıp söndüğünde en iyi yaklaşım, her şey çalışırken test yapmaktır. Bir multimetre alın ve SAE standartlarına göre normal seviyenin %15'inin üzerinde direnç değerlerinin değiştiğini gözlemleyin. Aynı zamanda sensör yuvasını iyi bir şekilde sallayarak gerçek dünyadaki titreşimleri simüle edin. Ayrıca OBD-II tarayıcıları aracılığıyla canlı verileri kaydetmek de faydalıdır; sinyallerin belirli motor devirlerinde ya da soğutma suyu sıcaklığı 200 derece Fahrenheit'ın üzerine çıktığında ne zaman kesildiğini not edin. Hiçbir şey göstermeme ya da sürekli maksimum değerleri gösterme gibi sürekli tekrarlanan sorunlar için cihazı araçtan çıkararak masa üstü testleri yapın. 0 ila 100 psi arasında basınç uygulayın ve voltajın genel olarak tutarlı olup olmadığını kontrol edin. Geçen yıl Automotive Engineering International'dan endüstri istatistiklerine göre bu tür sabit arızaların yaklaşık üçte ikisi sensörlerin içindeki piezodirençli bileşenlerin hasar görmesinden kaynaklanmaktadır. Ancak çoğu zaman sinir bozucu ara sıra ortaya çıkan problemler genellikle yol boyunca gevşek bağlantılar veya aşınmış kablolarla ilişkilidir.
Kabloların bütünlüğünü kontrol etmek, sorun aslında başka bir yerdeyken sağlam sensörleri yanlışlıkla suçlamayı önler. Mavi-yeşil oksitlenme belirtilerini arayarak konnektörlere bakmaya başlayın; bu genellikle 5 ohm'un üzerinde sinir bozucu direnç artışlarına neden olur. Toprak halkalarını araştırırken, sensör toprağı ile batarya negatif ucu arasındaki gerilim farkını karşılaştırın. Eğer okuma yaklaşık 0,1 volttan fazlaysa, muhtemelen topraklama sistemi gerektiği gibi çalışmıyordur. Ekranlamanın ne kadar iyi çalıştığını test etmek için buji bobini çalışırken alternatif akım (AC) gürültüsünü kontrol edin. Yaklaşık 50 milivoltun üzerinde herhangi bir değer, elektromanyetik girişim (EMI) korumasının başarısız olduğunu gösterir. Korozyonun sıklıkla biriktiği bazı yaygın bölgeler şunlardır...
| Arıza Yerinin Tespiti | Tanı Yöntemi | Başarısızlık Sınırı |
|---|---|---|
| Terminal pimleri | Pimden pime direnç testi | > 0,5Ω |
| Ekran örgüsü | Şasi toprağına süreklilik | > 1Ω |
| Toprak eklem yerleri | Gerilim düşümü testi | > 0,3V düşüş |
Sensör değiştirilmeden önce kablolamayı her zaman doğrulayın: NTSB'nin 2024 Araç Elektriği Çalışması'na göre, "arızalı sensörlerin" %42'si yeniden test edildiğinde tamamen sağlam devrelere sahipti.
Doğru okumalar elde edebilmek için sabit sayılara bakmak yerine hareketli ortalamalara bakmayı gerektirir. Motor daha zor çalıştığında yağ pompasını da daha zor çalıştırır ve bu nedenle birisi gaz pedalına tam basdiğinde, bazen rölanti durumundaki değerlerin yaklaşık 15 ila 20 psi üzerinde sıçramalar görürüz. Sıcaklık faktörü de ihmal edilemez. Örneğin standart SAE 10W-30 motor yağını ele alalım; motor soğukken çalıştırmada 40 derece Fahrenheit'den yaklaşık 212 derece Fahrenheit'a kadar ısındıkça yağ önemli ölçüde incelir. Bu incelme etkisi sıcaklıkta her 25 derecelik artışta basınç okumalarının yaklaşık 1 ila 2 psi düşmesine neden olabilir. Dakikadaki devir sayısı (RPM) da oldukça önemlidir. Çoğu içten yanmalı motor, her ek bin RPM artışıyla basınçta 8 ile 12 psi arasında bir artış gösterir. Tüm bu sayıları anlamak için teknisyenler ölçüm sonuçlarını birkaç faktöre göre ayarlamalıdır ve bunlara dahil olmalıdır...
Alan doğrulaması, fabrika kalibreli sensörlerin gerçek dünya termal çevrimlerinde sıklıkla ±%7 oranında sapma gösterdiğini doğrular—dinamik kompanzasyon ihtiyacını vurgular.
Bench testi yaparken sensörler, titreşim, sıcaklık değişimleri ve elektriksel girişimlerin ortadan kaldırıldığı kontrollü ortamlarda izole edilir. Bu durum, doğru kalibrasyon bilgilerinin üretilmesine yardımcı olur. Ancak bir sorun vardır: bu testler tekrarlanan ısınma/soğuma döngüleri veya mekanik titreşimler gibi gerçek dünya stres noktalarını gerçekten taklit edemez. Diğer taraftan, araç içinde teşhis çalıştırılırken sensörlerin gerçek yükler, motor devirleri ve sıcaklık aralıkları altında nasıl performans gösterdiği görülür. Ancak burada da tek bir sorun vardır: bujin gürültüsü veya topraklama sorunları gibi faktörlerden kaynaklanan girişimler karışabilir. Akıllı teknisyenler daha iyi sonuçlar elde etmek için her iki yaklaşımı birleştirir. Bench testi, bir sensörün zamanla doğal olarak spesifikasyon dışına çıkıp çıkmadığını ya da doğrusal olmayan şekilde davranış sergileyip sergilemediğini gösterir. Öte yandan gerçek yol testleri yalnızca belirli durumlarda ortaya çıkan sorunları yakalar, örneğin sıcak hava genleşmesi sırasında temas elemanlarının ara sıra arızalanması ya da koruyucu kılıfın ani voltaj artışlarına maruz kaldığında bozulması gibi.
EN