Efectuarea verificărilor periodice vizuale poate opri senzori de presiune a uleiului de a eșua prea devreme. Verificați o dată pe lună carcasa senzorului pentru crăpături mici sau orice semne de scurgere de ulei. În ceea ce privește contactele electrice, curățarea acestora cu un grăsime dielectrică și bețigașe de înaltă calitate, fără scame, ajută la evitarea acelor citiri eronate provocate de acumularea de carbon în timp. Atunci când verificați conectorii, efectuați un test de întoarcere cu un sfert de tură pentru a vă asigura că sunt suficient de strânși. Din datele din industrie știm că conexiunile slăbite reprezintă de fapt aproximativ 37% dintre toate problemele de semnal, conform concluziilor SAE din anul trecut. Nu uitați să inspectați și cablurile electrice, mai ales acolo unde se apropie de zone fierbinți, cum ar fi colectoarele de evacuare, unde frecvent apare uzura prin frecare și duce la probleme mai mari ulterior.
Majoritatea senzorilor de presiune a uleiului tind să devieze în măsurătorile lor undeva între 18 și 24 de luni după ce au trecut prin cicluri termice repetitive. La schimbarea uleiului, este recomandat să verificați citirile senzorului cu un manometru mecanic clasic pentru a vă asigura de precizie. Ţineţi evidenţa valorii de bază care ar trebui să fie atunci când motorul ajunge la temperatura normală de funcționare, în jur de 190–220 de grade Fahrenheit și la viteza de ralanti. Dacă lucrați în mod specific cu senzori de tip piezorezistiv, mulți tehnicieni consideră util să compenseze această derivație, scăzând aproximativ 2–4 livre pe inch pătrat la fiecare 10.000 de ore de funcționare. Nu uitați să reinițializați totul la valorile inițiale de fabrică ori de câte ori se efectuează lucrări la piese care influențează circulația uleiului, cum ar fi pompe noi, filtre proaspete instalate sau chiar înlocuirea lagărelor arborelui cu came.
Cele mai multe calibrări de fabrică au loc în condiții de laborator controlate, unde factorii din lumea reală pur și simplu nu există. Problema este că motoarele vibrează puternic, mai ales prin intermediul montajelor din cauciuc, ceea ce poate modifica efectiv modul în care senzorii măsoară valorile cu aproximativ plus sau minus șapte procente, conform standardelor ASTM din anul trecut. Apoi există și problemele legate de distribuția neuniformă a căldurii. Diferite părți ale blocului motor devin mai fierbinți decât altele, creând astfel zone locale fierbinți care perturbă comportamentul fluidelor și locul unde se acumulează presiunea. Atunci când mecanicii testează efectiv mașinile în teren, comparând indicațiile de presiune la pornirea în rece cu cele de la drumuri lungi pe autostradă, observă exact ce nu funcționează în calibrările standard. Din acest motiv, tehnicienii experimentați stabilesc puncte de referință specifice pentru fiecare vehicul în parte, în loc să se bazeze pe specificațiile generale ale producătorului, care adesea nu sunt corespunzătoare în practică.
| Factor de întreținere | Impact asupra Preciziei | Metodă de corecție |
|---|---|---|
| Ciclare termică | ±0,5 PSI/100°F Δ | Tabele de compensare a temperaturii |
| Oxidarea conectorilor | Pierderea semnalului | Aplicare dielectrică la fiecare 6 luni |
| Oboseală prin vibrații | Deriva elementului piezoelectric | Instalare izolator din cauciuc |
Stabilirea dacă avem de-a face cu o pierdere intermitentă sau persistentă a semnalului necesită o verificare metodică. Atunci când indicatorii oscilează aleatoriu sau lumini de avertizare clipesc în mod sporadic, cea mai bună abordare este să testați lucrurile în timp ce totul funcționează. Luați un multimetru și urmăriți cum valorile de rezistență fluctuează peste 15% din nivelurile normale conform standardelor SAE. În același timp, scuturați bine suportul senzorului pentru a simula vibrațiile din condiții reale. Este de ajutor să înregistrați date în timp real și prin scanere OBD-II, notând momentele în care semnalele dispar la anumite turații ale motorului sau atunci când temperatura lichidului de răcire depășește 200 de grade Fahrenheit. Pentru probleme care persistă constant, afișând fie nimic, fie valori maxime, demontați dispozitivul de pe vehicul și efectuați teste pe banc. Aplicați o presiune între 0 și 100 psi și verificați dacă tensiunea rămâne constantă în toate condițiile. Conform statisticilor din industrie publicate anul trecut de Automotive Engineering International, aproximativ două treimi din aceste cazuri de defecte constante se datorează componentelor piezorezistive deteriorate din interiorul senzorilor. Totuși, majoritatea problemelor intermitente dificile pot fi adesea urmărite până la conexiuni slăbite sau cabluri uzate undeva de-a lungul circuitului.
Verificarea integrității cablajului ajută la evitarea acuzării eronate a senzorilor buni atunci când problemele sunt de fapt în altă parte. Începeți prin examinarea conectorilor pentru semne de oxidare verde, care adesea provoacă acele creșteri ale rezistenței peste 5 ohmi. Când căutați bucle de masă, comparați diferența de tensiune între masa senzorului și borna negativă a bateriei. Dacă valoarea măsurată depășește aproximativ 0,1 volți, înseamnă de obicei că sistemul de masă nu își face corect treaba. Pentru testarea eficacității ecranării, verificați prezența zgomotului de curent alternativ în timpul funcționării bobinei de aprindere. Orice valoare peste aproximativ 50 de milivolți sugerează că protecția EMI a început să cedeze. Unele locuri frecvente unde tind să se acumuleze coroziunea sunt...
| Locul Defectului | Metodă de diagnosticare | Limita de cedare |
|---|---|---|
| Pini terminali | Test de rezistență pin-la-pin | > 0,5Ω |
| Plasă de ecranare | Continuitate către masa caroseriei | > 1Ω |
| Derivații de masă | Testul căderii de tensiune | > Cădere de 0,3 V |
Verificați întotdeauna cablajul înainte de înlocuirea senzorului: studiul NTSB din 2024 privind instalațiile electrice ale vehiculelor a constatat că 42% dintre „senzorii defecti” aveau circuite complet intacte la retestare.
Obținerea unor citiri exacte necesită analizarea mediilor mobile, nu a unor valori fixe. Atunci când motorul funcționează mai intens, pompa de ulei este solicitată și ea mai mult, astfel că adesea observăm creșteri ale presiunii cu 15-20 psi față de valorile în ralanti, în momentele în care acceleratorul este apăsat complet. Factorul temperatură nu poate fi ignorat nici el. De exemplu, uleiul standard SAE 10W-30 devine mult mai fluid pe măsură ce motorul se încălzește de la o temperatură rece de 40 de grade Fahrenheit la pornire, până la temperaturi ridicate de funcționare de aproximativ 212 grade Fahrenheit. Acest efect de îndepărtare poate determina scăderea presiunii cu aproximativ 1-2 psi pentru fiecare creștere de 25 de grade în temperatură. Turațiile au o importanță destul de mare. Majoritatea motoarelor cu ardere internă vor înregistra creșteri ale presiunii undeva între 8 și 12 psi pentru fiecare mie de turații suplimentare pe minut (RPM). Pentru a înțelege toate aceste cifre, tehnicienii trebuie să își ajusteze măsurătorile în funcție de mai mulți factori inclusiv...
Validarea în teren confirmă faptul că senzorii calibrați în fabrică prezintă adesea abateri de ±7% în condiții reale de cicluri termice — ceea ce subliniază necesitatea compensării dinamice.
La testarea pe banc, senzorii sunt izolați în medii controlate, unde factori precum vibrațiile, variațiile de temperatură și interferențele electrice sunt eliminați. Acest lucru ajută la obținerea unor informații exacte de calibrare. Dar există o problemă – aceste teste nu pot imita cu adevărat punctele de stres din lumea reală, cum ar fi ciclurile repetitive de încălzire/răcire sau vibrațiile mecanice. Pe de altă parte, atunci când se efectuează diagnosticarea în interiorul vehiculelor, putem observa modul în care senzorii funcționează sub sarcini reale, turații ale motorului și game de temperatură reale. Există totuși o singură problemă: interferențe provenite de la surse precum zgomotul bujiilor sau probleme de masă s-ar putea infiltra. Tehnicienii experimentați combină ambele abordări pentru rezultate mai bune. Testele pe banc evidențiază dacă un senzor deviază natural din specificații sau dacă prezintă un comportament neliniar în timp. Între timp, testarea efectivă pe drum captează probleme care apar doar în anumite situații, cum ar fi defectarea intermitentă a contactelor în timpul dilatării datorate vremii calde sau deteriorarea ecranării de protecție atunci când este expusă la creșteri bruște de tensiune.
EN