Mënyra e Ferraris për shpërndarjen e automjeteve mbështetet në mënyrë të madhe në Programin e Marrëdhënieve me Klientët (CRP), i cili funksionon si një sistem shkallësh që jep përparësi atyre që kanë poseduar disa modele të ndryshme të Ferraris nëpër kohë. Si shembull, merrni hiperautomjetën F80 – u prodhuan vetëm 799 copë dhe çdo njëra prej tyre u dha klientëve që kishin blerë më parë disa modele të ndryshme. CRP-i e kthen praktikisht klientët e besuar në privilegjuarë. Megjithatë, ftesa nuk arrihet automatikisht. FERRARI shikon gjëra si sa herë dikush sjell makinën e tij për shërbim, nëse marrin pjesë në ngjarje dhe nëse kujdesen me të vërtetë për makinat e tyre në vend që thjesht t'i parkojnë ndonjëherë në garazh. Ky qasjet e mban gjërat ekskluzive por gjithashtu ka kuptim sepse shpërblon njerëzit që mbështesin me të vërtetë markën, në vend që të lejojë çdo të huaj të blerë rrugën e tij në klub.
Kur dikush po blen automjetin e tij të parë nga Ferrari, dyqanet zyrtare nuk kontrollojnë vetëm nëse ai ka mundësi financiare për ta blerë. Ata ndërmerren në një proces shumë të hollësishëm për të vlerësuar se çfarë lloji entuziazmi ka blerësi ndaj automjeteve. Përfaqësuesit e shitjeve dëshirojnë të dinë gjëra si sa i pasionuar është personi ndaj automjeteve, nëse planifikon të mbledhë modelat e Ferraris apo të drejtojë me forcë automjetet e tij në fundjavë, ndoshta edhe të marrë pjesë në ekspozita apo të ruajë modele klasike. Njerëzit që dëshirojnë të blejnë vetëm si investim? Ei, le të themi thjesht se këta persona nuk priten me krahë të hapur. Blerësit e mundshëm duhet të paraqesin edhe provë për eksperiencën e tyre me automjetet. Këtu hyjnë në lojë gjëra si regjistrimet e mëparshme të pronësisë dhe historitë e mirëmbajtjes. Ky proces i kujdesshëm i filtrimit ndihmon në mbrojtjen e reputacionit të markës Ferrari, ndërkohë që ndërton një komunitet të vërtetë rreth këtyre makinave të mrekullueshme. Në fund të fundit, kjo është për njerëzit që vlerësojnë me të vërtetë shkëlqimin e drejtimit, jo vetëm për ata që kërkojnë të shesin automjetet për fitim.
Zgjedhja e saktë e një Ferrari në të vërtetë varet nga njohja e atij se çfarë lloji shoferi është dikush dhe çfarë është më e rëndësishme për të kur është prapa timonit. Merrni, p.sh., modelet Grand Touring si Roma Spider, të cilat arrin të kombinojnë praktikën e përdorimit të përditshëm me luksin e vërtetë. Këto automjete janë pajisur me sisteme të sospensionit adaptiv, qëndresa që përshtaten saktësisht, dhe motorë që punojnë shumë rrjedhshëm, si kur po shkoni në qytet ashtu edhe kur po udhëtoni nëpër kufijtë shtetërorë. Pastaj ka ato modele me motor të vendosur në mes, me 8 cilindra, si F8 Tributo, të cilat ofrojnë performancë të thellë pa u bërë një kafshë e papërkulshme në rrugët publike. Ata që e shfrytëzojnë automjetin vetëm për pushime në fundjavë i adhurojnë këto modele, sepse janë të përshtatshme për udhëtime të këndshme, por ndjehen gjithashtu të komfortshme edhe gjatë udhëtimeve më të gjata. Në skajin tjetër të spektrit gjenden ato modele me fokus të veçantë për pistën, të kufizuara në sasinë e prodhimit, si 296 Challenge. Këto kafshë përqendrojnë të gjithë fuqinë e tyre në shpejtësi të madhe rreth pistave, me pjesë të shumta prej fibrit të karbonit dhe karakteristika të veçanta të përshtatura të manovrueshmërisë, megjithatë çdo person që kërkon komfort do të jetë me siguri i pakënaqur. Po ashtu, shumë e rëndësishme është edhe sa shpesh planifikohet të drejtohet automjeti. Njerëzit që e përdorin automjetin e tyre me shumë kilometra çdo vit zakonisht preferojnë modele më të reja që akoma janë nën garanci dhe marrin shërbimet zyrtare të fabrikës kur nevojiten. Koleksionarët, nga ana tjetër, kërkojnë modele të rralla që kanë treguar rritje të mirë të vlerës nëpër kohë, ku disa modele kanë rritur vlerën e tyre nga 7 deri në 12 përqind çdo vit, sipas të dhënave të Classic Car Analytics vitin e kaluar.
Marrja në posedim të një Ferrari të përdorur ose klasik do të thotë një gjë mbi të gjitha: origjina është shumë e rëndësishme. Regjistrat e shërbimit fabrikë janë ato që vlejnë më shumë kur provohet sa milje ka udhëtuar aktualisht makinaja dhe nëse janë kryer ndonjë riparim i madh. Për shembull, një rikonstruksion motori pa dokumentim të duhur mund të rezultojë në një kosto prej rreth 60 000 dollarësh vetëm për të rindërtuar si duhet. Automjetet klasike hasin edhe pengesa serioze në aukcionet: rreth 38 përqind e tyre refuzohen thjesht sepse nuk kanë një gjurmë dokumentare të qartë të pronarëve që kanë pasur makinën që nga momenti i prodhimit, sipas të dhënave të Hagerty-t nga vitit të kaluar. Prandaj ekzistojnë programet e Certifikuar të Përdorurit (Certified Pre-Owned), që në thelb ekzistojnë për të zvogëluar rreziqet duke kryer kontrolla të hollësishme në disa zona kyçe, përfshirë gjendjen mekanike, cilësinë e përfundimit të jashtëm dhe vlerësimin e konsumimit të brendshëm.
| Zona e verifikimit | Kontrolla Kritike |
|---|---|
| Mehkanik | Shtypja e motorit, konsumimi i transmisionit, analiza e lëngjeve |
| Strukturale | Rregullimi i kornizës, dëshmi të riparimeve pas aksidentit ose korrozionit |
| Autenticiteti | Numrat e përshtatshëm të telashit/motorit, verifikimi kundrejt listës së mundësive fabrike |
Pjesët e falsifikuara mbeten një shqetësim serioz—17% e komponentëve të pas-tregut të lidhur me Daytona vlerësohen të jenë të falsifikuara (Buletini Teknik i Ferrari Classiche, 2023). Gjithmonë kërko verifikimin e palës së tretë nga specialistët akredituar nga Ferrari Classiche ose nga autoritetet e njohura të markave para përfundimit të blerjes.
Ajo që është në etiketë është vetëm fillimi. Pronësia e një Ferrari sjell kostot e vazhdueshme që shumë njerëz i injorojnë. Sigurimi zakonisht lëviz midis 5000 dhe 15000 dollarësh çdo vit, pasi kompanitë e sigurimit konsiderojnë këto makinë si të vlerës së lartë dhe me rrezik të lartë. Mirëmbajtja e zakonshme zakonisht arrin rreth 3000 deri në 7000 dollarë çdo vit, por kur arrijnë ato riparime të mëdha, si p.sh. zëvendësimi i rripave të distribuimit ose riparimi i klastereve, flasim për shpenzime mbi 15000 dollarë në një herë. Pastaj ka edhe ruajtjen – ruajtja e një Ferrari në gjendje të mirë do të thotë gjetja e një vendi me temperaturë të kontrolluar, që mund të kushtojë nga 3000 deri në afërsisht 7200 dollarë çdo vit. Disa modele të rralla në fakt fitojnë vlerë me kalimin e kohës, por shumica e Ferrarive të reja humbasin nga 15% deri në 30% të vlerës së tyre vetëm në tre vite. Në total, këto kostot shtesë shpesh përfundojnë duke shtuar 40% deri në 60% mbi çmimin origjinal pas pesë vitesh. Kjo është arsyeja pse blerësit e mençur gjithmonë e marrin parasysh të gjithë këtë para se të nënshkruajnë çdo dokument.
Marrja e aprovimit paraprak para se të hysh në një dyqan zyrtar të Ferrari-s jep blerësve një avantazh më të madh në negocim dhe ndihmon në vendosjen e kufijve realistë të shpenzimeve. Shërbimet Financiare të Ferrari-s (FFS) ofrojnë norma të interesit të mira që fillojnë rreth 4,5 përqind, periudha të huazimeve deri në shtatë vjet, si dhe përfitime të dizajnuara specifikisht për entuziastët e automjeteve. Mendoni për gjëra si përdorimi i parë i modeleve të rralla kur ato bëhen të disponueshme, ndërprerja e pagesave gjatë muajve dimërorë kur automjetet qëndrojnë të pa përdorura, ose shtimi i planeve të mirëmbajtjes nga fillimi i procesit. Përdorimi i FFS zvogëlon kohën e plotë të blerjes në krahasim me kreditorët e tjerë. Po flasim për një shpejtësi që mund të jetë afërsisht një të treta më e shpejtë, pasi e gjithë dokumentacioni përpunohet më shpejt dhe punon drejtpërdrejt me dyqanet zyrtare të Ferrari-s në të gjithë vendin. Dhe në të vërtetë, kjo nuk është thjeshtë një çështje e marrjes së një huaje. Ajo hap dyert për të qenur pjesë e diçkaje më të madhe brenda botës së Ferrari-s.
EN