La manera com Ferrari assigna els vehicles es basa molt en el seu Programa de relacions amb clients (CRP), que funciona com un sistema escalonat que atorga prioritat als clients que han adquirit diversos models de Ferrari al llarg del temps. Preneu com a exemple l’hipercotxe F80: només se’n van fabricar 799 unitats i cadascuna d’elles va anar a parar a clients que ja havien comprat diversos models diferents anteriorment. El CRP converteix essencialment els clients fidelitzats en clients privilegiats. No obstant això, rebre una invitació no és un procés automàtic. Ferrari analitza aspectes com el nombre de vegades que algú porta el seu vehicle a l’oficina per a la seva revisió, si assisteix a esdeveniments i si realment en cura adequadament el seu vehicle en lloc de deixar-lo simplement aparcat en un garatge qualsevol. Aquest enfocament manté l’exclusivitat però també té sentit, ja que recompensa les persones que realment recolzen la marca, en lloc de permetre que qualsevol hi entri només per comprar-hi l’accés.
Quan algú compra el seu primer cotxe de Ferrari, els concessionaris autoritzats no només comproven si en pot assumir el cost. Realment segueixen un procés bastant exhaustiu per esbrinar quin tipus d’aficionat és realment l’adquirent. Els representants de vendes volen saber aspectes com la passió que té per als cotxes, si pensa col·leccionar Ferraris o condueir-los intensament els caps de setmana, fins i tot participar en exposicions o conservar models clàssics. Les persones que només volen comprar com a inversió? Bé, diguem-ne que aquestes persones no són exactament rebudes amb els braços oberts. Els possibles compradors han de mostrar proves de la seva experiència amb els cotxes. Aquí entren en joc elements com els registres d’adquisicions anteriors i l’historial de manteniment. Aquesta selecció tan minuciosa ajuda a protegir la reputació de la marca Ferrari mentre construeix una comunitat autèntica al voltant d’aquestes màquines extraordinàries. Al cap i a la fi, es tracta de persones que aprecien de veritat l’excel·lència en la conducció, no només de qui busca revendre cotxes per obtenir beneficis.
Triar el Ferrari adequat depèn fonamentalment de saber quin tipus de conductor és una persona i què li importa més quan condueix. Preneu, per exemple, els models de Gran Turisme com el Roma Spider, que aconsegueixen combinar la practicitat quotidiana amb autèntics elements de luxe. Aquests vehicles incorporen sistemes de suspensió adaptativa, seients que s’ajusten perfectament al cos i motors d’una suavitat extraordinària, tant si es condueix per la ciutat com si es fa un viatge llarg entre estats. A continuació, hi ha aquells models amb motor central V8, com l’F8 Tributo, que ofereixen un rendiment impressionant sense convertir-se en alguna bestia incontrolable a les carreteres públiques. Aquests cotxes són molt apreciats pels conductors que només condueixen els caps de setmana, ja que tenen una bona resposta per a conduccions divertides, però també resulten confortables durant viatges més llargs. A l’altre extrem de l’espectre es troben aquells models limitats orientats especialment al circuit, com el 296 Challenge. Aquestes màquines centren tota la seva atenció en assolir velocitats elevades als circuits, amb nombroses peces de fibra de carboni i característiques de maneig especialment afinades; tanmateix, qualsevol persona que busqui confort probablement quedarà decebuda. També és molt important tenir en compte quanta distància es preveu recórrer amb el vehicle. Les persones que fan molts quilòmetres anualment solen optar per models més nous, encara sota garantia, i acudir als serveis oficials de fàbrica quan calgui. Els col·leccionistes, per la seva banda, busquen models rars que han demostrat una bona apreciació del seu valor al llarg del temps; segons les dades de Classic Car Analytics de l’any passat, certs models han augmentat entre un 7 % i un 12 % anualment.
Fer-se amb un Ferrari d’ocasió o clàssic significa, abans que res, que la procedència té una gran importància. Els registres de servei oficial són el que realment compta quan es tracta de verificar quants quilòmetres ha fet realment el vehicle i si s’hi han dut a terme reparacions importants. Preneu, per exemple, una reconstrucció del motor sense la documentació adequada: una situació com aquesta podria acabar costant uns 60.000 $ només per fer-la bé. A més, els vehicles clàssics troben seriosos obstacles en les subhastes: aproximadament el 38 % són rebutjats simplement perquè no tenen un rastre documental clar que mostri qui n’ha estat propietari des de la seva fabricació, segons dades de Hagerty de l’any passat. Per això existeixen programes de Vehicles d’Ocasió Certificats: bàsicament, tenen com a objectiu reduir els riscos mitjançant revisions exhaustives en diversos àmbits clau, incloent l’estat mecànic, la qualitat de l’acabat exterior i l’avaluació del desgast interior.
| Àrea de verificació | Revisions crítiques |
|---|---|
| Mecànic | Pressió de compressió del motor, desgast de la transmissió, anàlisi de fluids |
| Estructura | Alineació del xassís, proves de reparacions d'accidents o corrosió |
| Autenticitat | Correspondència dels números de xassís/motor, verificació respecte a la llista d'opcions d'origen de fàbrica |
Les peces falsificades continuen sent una preocupació greu: es calcula que el 17 % dels components d'aftermarket relacionats amb el model Daytona són fraudulents (Butlletí Tècnic de Ferrari Classiche, 2023). Exigiu sempre una verificació per part d'un tercer especialista acreditat per Ferrari Classiche o per altres autoritats reconegudes de la marca abans de finalitzar la compra.
El que hi ha a l'adhesiu és només l'inici. Posseir un Ferrari comporta costos continus que molta gent menysprea. L'assegurança sol oscil·lar entre 5.000 $ i 15.000 $ anuals, ja que les companyies d'assegurances consideren aquests vehicles d'alt valor i alt risc. El manteniment habitual sol rondar entre 3.000 $ i 7.000 $ a l'any, però quan arriben aquelles grans reparacions, com el canvi de corretja de distribució o la reparació d'embragatges, cal comptar amb despeses superiors als 15.000 $ d'una sola vegada. I també hi ha l'emmagatzematge: mantenir un Ferrari en bones condicions requereix trobar un espai amb control climàtic, el cost del qual pot variar entre 3.000 $ i gairebé 7.200 $ cada any. Alguns models rars realment aprecien el seu valor amb el temps, però la majoria de Ferrari nous perden entre el 15 % i el 30 % del seu valor només en tres anys. En total, aquests costos addicionals acaben representant, al cap de cinc anys, un increment del 40 % al 60 % respecte del preu original de compra. Per això, els compradors hàbils sempre tenen en compte tot això abans de signar qualsevol document.
Obtenir la preaprovació abans d'entrar a un concessionari Ferrari dona als compradors una posició de negociació més forta i ajuda a establir límits de despesa realistes. Ferrari Financial Services (FFS) ofereix bones taxes TAE que comencen al voltant del 4,5 %, períodes de préstec d'fins a set anys, així com avantatges dissenyats especialment per als entusiastes dels cotxes. Penseu, per exemple, en obtenir prioritat per adquirir aquells models rars quan es posen a la venda, en poder suspendre els pagaments durant els mesos d'hivern, quan els vehicles romanen inactius, o en afegir plans de manteniment des del principi. Passar per FFS redueix el temps total del procés de compra comparat amb altres entitats financeres. Parlem, possiblement, d'una reducció d'aproximadament un terç, ja que tota la documentació es gestiona més ràpidament i es treballa directament amb els concessionaris Ferrari arreu del país. I, sincerament, això no es tracta només d'obtenir un préstec: obre les portes per formar part d'una cosa molt més gran dins del món Ferrari.
EN