La méthode utilisée par Ferrari pour attribuer ses véhicules repose fortement sur son Programme de relation client (PRC), qui fonctionne comme un système hiérarchique accordant la priorité aux clients ayant possédé plusieurs modèles Ferrari au fil du temps. Prenons l'exemple de l'hypercar F80 : seuls 799 exemplaires ont été produits, et chacun d'entre eux a été attribué à des clients ayant déjà acquis plusieurs modèles différents auparavant. Le PRC transforme essentiellement les clients fidèles en clients privilégiés. Toutefois, être invité ne se fait pas automatiquement. FERRARI examine des éléments tels que le nombre de fois où une personne amène sa voiture pour un entretien, sa participation à des événements et le soin réel qu’elle apporte à son véhicule, plutôt que de se contenter de le garer quelque part dans un garage. Cette approche permet de conserver un caractère exclusif tout en étant logique, car elle récompense les personnes qui soutiennent véritablement la marque, plutôt que d’autoriser n’importe qui à acheter son accès au club.
Lorsqu’une personne achète sa première voiture chez Ferrari, les concessionnaires agréés ne se contentent pas de vérifier si elle en a les moyens financiers. Ils mènent en effet un processus assez rigoureux afin d’évaluer le type d’enthousiaste que constitue l’acheteur. Les commerciaux souhaitent notamment connaître le degré de passion automobile de la personne, savoir si elle envisage de collectionner des Ferrari ou de les conduire intensivement le week-end, voire de participer à des concours ou de préserver des modèles classiques. Quant aux personnes qui ne cherchent qu’à acheter dans une optique purement spéculative ? Disons simplement qu’elles ne sont pas particulièrement bienvenues à bras ouverts. Les acheteurs potentiels doivent également fournir la preuve de leur expérience automobile : par exemple, des documents attestant de leurs propriétés antérieures et de leur historique d’entretien. Ce tri minutieux contribue à protéger la réputation de la marque Ferrari tout en favorisant la constitution d’une véritable communauté autour de ces machines exceptionnelles. Après tout, il s’agit de personnes qui apprécient sincèrement l’excellence de la conduite, et non de simples investisseurs cherchant à revendre des véhicules pour en tirer un profit.
Choisir la bonne Ferrari dépend essentiellement de la compréhension du type de conducteur que l’on est réellement et de ce qui compte le plus au volant. Prenons les modèles Grand Touring, comme la Roma Spider : ils parviennent à allier praticité quotidienne et luxe authentique. Ces voitures sont équipées de systèmes de suspension adaptatifs, de sièges parfaitement ergonomiques et de moteurs d’une fluidité remarquable, qu’il s’agisse de circuler en ville ou de traverser des États. Ensuite, il y a les modèles à moteur central V8, tels que la F8 Tributo, qui offrent des performances exceptionnelles sans devenir des machines incontrôlables sur les routes publiques. Les amateurs de conduite sportive le week-end les affectionnent particulièrement, car elles assurent une tenue de route suffisamment précise pour des trajets ludiques, tout en restant confortables sur de plus longs parcours. À l’autre extrême du spectre se trouvent les modèles limités, conçus spécifiquement pour la piste, comme la 296 Challenge. Ces engins concentrent tous leurs efforts sur la vitesse en circuit, avec de nombreux composants en fibre de carbone et une tenue de route spécifiquement affinée ; toutefois, ceux qui recherchent le confort risquent fort d’en être déçus. L’usage prévu joue également un rôle déterminant. Les personnes qui parcourent chaque année de nombreux kilomètres privilégient généralement des modèles récents encore sous garantie, bénéficiant ainsi d’un entretien usine approprié lorsque nécessaire. Les collectionneurs, quant à eux, recherchent des modèles rares dont la valeur s’est historiquement appréciée, certains modèles ayant gagné entre 7 % et 12 % par an, selon les données publiées l’année dernière par Classic Car Analytics.
Mettre la main sur une Ferrari d’occasion ou classique signifie avant tout une chose : la provenance revêt une importance capitale. Les carnets d’entretien d’usine constituent le critère déterminant pour vérifier le kilométrage réel parcouru par le véhicule et identifier d’éventuelles réparations majeures. Prenons, par exemple, une refonte du moteur effectuée sans documentation adéquate : corriger correctement un tel défaut pourrait coûter environ 60 000 $ US. Les voitures classiques rencontrent également des obstacles sérieux aux enchères : environ 38 % d’entre elles sont rejetées simplement parce qu’elles ne disposent pas d’un historique documentaire clair établissant la liste de leurs propriétaires depuis leur mise en circulation, selon les données publiées l’année dernière par Hagerty. C’est précisément dans ce but que les programmes « Véhicules d’occasion certifiés » ont été mis en place : ils visent à réduire les risques grâce à des contrôles rigoureux portant sur plusieurs domaines essentiels, notamment l’état mécanique, la qualité de la finition extérieure et l’évaluation de l’usure de l’intérieur.
| Zone de vérification | Contrôles essentiels |
|---|---|
| Mechanical | Compression moteur, usure de la transmission, analyse des fluides |
| Structurel | Alignement du châssis, preuves de réparations suite à un accident ou de corrosion |
| Authenticité | Correspondance des numéros de châssis/moteur, vérification par rapport à la liste des options d'usine |
Les pièces contrefaites restent une préoccupation sérieuse : environ 17 % des composants après-vente liés au modèle Daytona sont estimés être frauduleux (Bulletin technique Ferrari Classiche, 2023). Exigez systématiquement une vérification tierce effectuée par des spécialistes accrédités par Ferrari Classiche ou par des autorités reconnues de la marque avant de finaliser un achat.
Ce qui est indiqué sur l'autocollant n'est que le début. Posséder une Ferrari implique des coûts récurrents que beaucoup de personnes négligent. L'assurance s'élève généralement entre 5 000 $ et 15 000 $ par an, car les assureurs considèrent ces véhicules comme ayant une valeur élevée et un risque élevé. L'entretien courant coûte en général entre 3 000 $ et 7 000 $ annuellement, mais lorsqu'interviennent des réparations majeures — comme le remplacement des courroies de distribution ou la réparation d'embrayages — il faut compter plus de 15 000 $ à la fois. Il y a également le coût du stockage : conserver une Ferrari dans un bon état exige un lieu climatisé, dont le prix peut varier de 3 000 $ à près de 7 200 $ chaque année. Certains modèles rares prennent effectivement de la valeur avec le temps, mais la majorité des nouvelles Ferrari perdent entre 15 % et 30 % de leur valeur en seulement trois ans. Au total, ces coûts supplémentaires finissent souvent par représenter une augmentation de 40 % à 60 % par rapport au prix initial payé, après cinq ans. C’est pourquoi les acheteurs avisés intègrent systématiquement tous ces éléments dans leur réflexion avant de signer tout document.
Obtenir une préapprobation avant de franchir la porte d’un concessionnaire Ferrari donne aux acheteurs un avantage négociateur plus important et les aide à fixer des limites de dépense réalistes. Ferrari Financial Services (FFS) propose des taux d’intérêt annuel effectif (TAEG) avantageux à partir d’environ 4,5 %, des durées de prêt pouvant s’étendre jusqu’à sept ans, ainsi que des avantages spécialement conçus pour les passionnés d’automobiles. Il s’agit, par exemple, d’avoir un droit de préemption sur les modèles rares dès leur mise en vente, de suspendre les échéances pendant les mois d’hiver où les véhicules restent au garage, ou d’intégrer dès le départ un plan d’entretien. Le recours à FFS réduit sensiblement la durée globale du processus d’achat par rapport aux autres prêteurs : on parle ici d’un gain de temps pouvant atteindre près d’un tiers, car tous les documents sont traités plus rapidement et le système fonctionne directement avec les concessionnaires Ferrari à travers tout le pays. Et, honnêtement, il ne s’agit pas uniquement d’obtenir un financement : cela ouvre la porte à une appartenance à une communauté plus vaste au sein de l’univers Ferrari.
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