Ferrari viis autode jaotamiseks tugineb tugevalt nende kliendisuhtluse programmil, mis töötab nagu astmeline süsteem ja annab eelisõiguse neile, kes on aeglaselt omanud mitmeid erinevaid Ferrarisid. Võtame näiteks F80 hüperautot – seda valmistati vaid 799 tükki ja iga üks neist läks klientidele, kes olid varem juba ostnud mitu erinevat mudelit. CRP teeb ustavatest klientidest privileegeeritud kliendeid. Kuid kutse saamine ei toimu automaatselt. Ferrari vaatab asju nagu seda, kui tihti keegi toob oma auto teenindusse, kas nad osalevad üritustel ja kas nad hoolitsevad oma sõidukite eest tegelikult, mitte lihtsalt parkivad neid kuskil garaažis. See lähenemine säilitab eksklusiivsuse, kuid on ka mõistlik, sest see auhindab neid, kes tõesti toetavad brändi, mitte lubab kellelgi lihtsalt ostuga klubi liikmeks saada.
Kui keegi ostab oma esimese auto Ferrari tootjalt, siis volitatud edasimüüjad ei kontrolli lihtsalt seda, kas ostja suudab seda endale lubada. Nad läbivad tegelikult üsna põhjalikku protsessi, et selgitada välja, milline autosõltumuslik inimene ostja tegelikult on. Müügiesindajad soovivad teada, kui palju inimene autode vastu armunud on, kas ta plaanib Ferrarisid koguda või nendega nädalavahetusel tugevalt sõita, võib-olla isegi autonäitustel osaleda või klassikalisi mudeleid säilitada. Inimesed, kes soovivad autot osta ainult investeerimise eesmärgil? No, ütleme lihtsalt, et neid ei tervitata just lahti kätega. Tulevased ostjad peavad ka tõendama oma kogemusi autodega – näiteks varasemad omanikudokumendid ja hooldusajalugu on siin olulised. See hoolikas valik aitab kaitsta Ferrari brändi mainet ning luua ümber need imelikud masinad pärislikku kogukonda. Lõppude lõpuks on tegu inimestega, kes tegelikult hindavad sõidutehnilist täiuslikkust, mitte lihtsalt inimestega, kes tahavad autosid kasumiks müüa.
Õige Ferrari valimine sõltub tegelikult sellest, milline juht inimene on ja mis talle juhiistmel kõige rohkem tähtis on. Võttes näiteks Grand Touring-mudelid nagu Roma Spider, suudavad need ühendada igapäevase praktilisuse ja tõelise luksuslikkuse. Sellised autod on varustatud kohanduvate vedrustussüsteemidega, istmetega, mis sobivad täpselt, ning mootoritega, mis töötavad väga sujuvalt nii linna sõitmise ajal kui ka riigipiiride ületamisel. Siis on olemas keskmootoriga V8-mudelid, näiteks F8 Tributo, mis pakuvad tõelisi jõudluse saavutusi ilma sellest tehes mõni kontrollimatult agressiivne loom avalikel teedel. Nende autode pärast on eriti armastusse langenud nädalavahetusel sõitvad autosõitjad, sest need on piisavalt hea käiguga nauditavateks sõitudeks, kuid samas ka piisavalt mugavad pikemate reiside ajaks. Teisel spektri otsas asuvad ringrajal keskendunud piiratud seeriate mudelid, sealhulgas 296 Challenge. Need loomad on kogu oma konstruktsiooniga orienteeritud kiirusele ringrajadel, kasutades palju süsinikkiulat ja eriliselt kohandatud juhtimisomadusi, kuigi kellelgi, kes otsib mugavust, tõenäoliselt ei ole neist midagi kasu. Samuti on oluline, kui palju keegi oma autot sõidab. Inimesed, kes sõidavad aastas palju kilomeetreid, eelistavad tavaliselt uusi mudeleid, millele kehtib veel garantii, ning saavad vajadusel tehase teenindust. Kollektsionäärid otsivad vastupidi harvaesinevaid mudeleid, mille väärtus on aegaga kindlalt kasvanud; teatud mudelite väärtus on viimase aasta andmetel Classic Car Analytics’i järgi aastas kasvanud 7–12 protsenti.
Kasutatud või klassikalise Ferrari hankimine tähendab üle kõige seda, et päritolu on väga oluline. Tegelikult on tehase teenindusregistrid see, mis loeb, kui palju auto tegelikult on sõidetud ja kas sellega on tehtud mõned suured remondid. Näiteks mootoritäiendus ilma korraliku dokumentatsioonita võib õigesti parandamiseks maksma umbes 60 000 dollarit. Ka klassikalised autod kohtuvad auktsioonidel tõsiste takistustega: ligikaudu 38 protsenti neist lükatakse tagasi lihtsalt seetõttu, et neil puudub selge kirjalik ajalugu omanikest alates uue autona, nagu viimase aasta andmed Hagertylt näitavad. Seepärast on olemas sertifitseeritud kasutatud autode programmid – nende eesmärk on riskide vähendamine põhjalike kontrollide tegemisega mitmes olulisel alal, sealhulgas tehnilise seisundi, välimise pinnakvaliteedi ja sisustiku kulutuse hindamisega.
| Kinnitamisala | Olulised kontrollid |
|---|---|
| Mehaaniline | Mootori kompressioon, käigukasti kulutus, vedelike analüüs |
| Struktuuriline | Raami joondus, õnnetusremondite või korrosiooni tunnused |
| Autentsus | Sobivad laeva-/mootorinumbrid, kontroll tehase valikute nimekirja järgi |
Väärised osad jäävad tõsiseks mureks – hinnanguliselt on 17 % Daytona seotud pärastturul saadaval olevatest komponentidest petlikud (Ferrari Classiche tehniline teadaanne, 2023). Ostu lõpetamisel nõuge alati kolmanda osapoole kinnitust Ferrari Classiche poolt akrediteeritud spetsialistidelt või tunnustatud markide volitustelt.
Siltidel olev on vaid algus. Ferrari omandamine kaasab kaasa pidevaid kulusid, mida paljud inimesed unustavad. Kindlustus maksab tavaliselt iga aasta 5000–15 000 USA dollari vahel, sest kindlustusfirmad peavad neid autousid kõrgelt hinnatavateks ja kõrge riskiga autodeks. Regulaarne hooldus läheb tavaliselt aastas 3000–7000 USA dollari eest, kuid suurte remontide puhul – näiteks ajastusvööde vahetamine või kupluse parandamine – võib ühekordne kulutus ületada 15 000 USA dollari. Samuti tuleb arvesse võtta hoiukulusid – Ferrari heas seisus hoidmiseks on vaja kliimakontrollitud ruumi, mille rent võib olla igal aastal 3000–peaaegu 7200 USA dollarit. Mõned haruldased mudelid võivad aeglaselt väärtustuda, kuid enamik uutest Ferraridest kaotab oma väärtusest kolme aastaga 15–30 protsenti. Kokkuvõttes lisavad need lisakulud viie aastaga sageli 40–60 protsenti esialgsele ostuhinnale. Seepärast kaaluvad targad ostjad kõiki neid tegureid alati enne dokumentide allkirjastamist.
Eelnevalt kinnitamise saamine enne Ferrari autode müügikohta sisenemist annab ostjatele tugevama läbirääkimispositsiooni ja aitab määrata reaalsete kulutuste piire. Ferrari Financial Services (FFS) pakub soodsaid intressimäärasid, mis algavad umbes 4,5 protsendist, laenuperioode kuni seitsmeks aastaks ning lisavõimalusi, mida on spetsiaalselt loonud autosõltlastele. Mõelge näiteks sellele, et saate esimesena osta need haruldased mudelid, kui nad jõuavad turule, pausida makseid talvemüügil, kui autod on kasutamata, või lisada hoolduskavad kohe alustamisel. FFS kaudu laenamise valimine lühendab kogu ostuprotsessi oluliselt teiste laenandajatega võrreldes. Tegemist on umbes kolmandiku võrra kiirema protsessiga, kuna kogu dokumentatsioon töödeldakse kiiremini ja see toimib otse koos kogu riigis asuvate Ferrari autode müügikohtadega. Ja ausalt öeldes ei piirdu see lihtsalt laenamisega – see avab uksi osalemiseks midagi suuremas Ferrari maailmas.
EN