Ferrari būdas paskirstyti automobilius labai priklauso nuo jų klientų ryšių programos (CRP), kuri veikia kaip laiptų sistema, suteikdama pirmenybę tiems, kurie ilgą laiką yra įsigiję keletą skirtingų Ferrari modelių. Pavyzdžiui, hiperautomobilis F80 buvo pagamintas tik 799 vienetų, o kiekvienas iš jų buvo priskirtas klientams, kurie anksčiau buvo įsigiję keletą skirtingų modelių. CRP esminiu būdu paverčia ištikimus klientus privilegijuotais. Tačiau pakviesti į šią programą neįvyksta automatiškai. FERRARI žiūri į dalykus, pvz., kiek kartų žmogus atveda savo automobilį į techninę apžiūrą, ar dalyvauja renginiuose ir ar iš tikrųjų tinkamai prižiūri savo automobilį, o ne tiesiog palieka jį stovėti garaže kur nors. Šis požiūris užtikrina ekskliuziškumą, tačiau tuo pat metu yra logiškas, nes apdovanoja tik tuos žmones, kurie tikrai remia prekės ženklą, o ne leidžia bet kam įsigyti narystę už pinigus.
Kai kas nors pirma kartą perka automobilį iš „Ferrari“, įgaliotieji dealeriai ne tik tikrina, ar šis asmuo gali sau leisti tokį automobilį. Jie taip pat atlieka ganėtinai išsamią procedūrą, kad nustatytų, koks tikrasis entuziastas yra pirkėjas. Pardavimų atstovai nori sužinoti, pavyzdžiui, kiek šis asmuo yra aukšto lygio automobilių entuziastas, ar ketina rinkti „Ferrari“ modelius arba intensyviai vairuoti juos savaitgaliais, galbūt net dalyvauti parodose ar saugoti klasikinius modelius. Tie, kurie nori pirkti tik kaip investiciją? Na, pasakykime tiesiai – tokie žmonės nėra ypatingai šilta priimami. Būsimieji pirkėjai taip pat turi pateikti įrodymus apie savo patirtį su automobiliais. Čia svarbūs tokie dalykai kaip ankstesnių automobilių nuosavybės įrašai ir techninės priežiūros istorija. Šis atidus atrankos procesas padeda apsaugoti „Ferrari“ prekės ženklo reputaciją ir tuo pačiu kurti tikrą bendruomenę aplink šiuos nuostabius automobilius. Galų gale, tai yra apie žmones, kurie tikrai vertina vairavimo puikumą, o ne tik ieško galimybės pelno už automobilių pardavimą.
Teisingo Ferrari pasirinkimas iš esmės priklauso nuo to, koks vairuotojas iš tikrųjų yra žmogus ir kas jam svarbiausia už vairo. Pavyzdžiui, Grand Touring modeliai, tokie kaip Roma Spider, sėkmingai sujungia kasdieninį patogumą su tikru prabangos jausmu. Šiuose automobiliuose įdiegtos adaptacinės pakabos sistemos, idealiai pritaikytos sėdynės ir varikliai, kurie veikia tokioje lygio sklandumo, kad vienodai gerai tiktų važiuoti mieste arba keliauti per valstijų ribas. Toliau – vidurinėje dalyje esantys V8 variklio modeliai, tokie kaip F8 Tributo, kurie siūlo tikrą našumą, tačiau neviršija ribos, kai automobilis tampa nepajėgiamas kontroliuoti viešose kelių dalyse. Šiuos modelius mėgsta „savaitgalio kariai“, nes jie puikiai valdomi smagiai važiuojant, tačiau tuo pat metu lieka patogūs ilgesniems kelionėms. Kitoje spektro pusėje stovi trasoms skirti riboti leidimai, pvz., 296 Challenge. Šie „žvėrys“ orientuoti tik į greitą važiavimą ratukuose, todėl jie turi daug anglies pluošto detalių ir ypatingai sureguliuotus valdymo bruožus, tačiau tiems, kurie ieško komforto, tikėtina, kad bus nusivylę. Taip pat labai svarbu ir tai, kiek žmogus planuoja važiuoti. Tie, kurie kasmet nuvažiuoja daug kilometrų, dažniausiai renkasi naujesnius modelius, kurie vis dar yra po gamintojo garantija, ir gauna tinkamą gamyklinę aptarnavimo paslaugą, kai to prireikia. Kolekcionieriai, savo ruožtu, ieško retų modelių, kurie laikui bėgant parodė gera vertės augimo dinamiką; kai kurie modeliai, remiantis praeitais metais paskelbtais Classic Car Analytics duomenimis, kiekvienais metais padidėjo nuo 7 iki 12 procentų.
Įsigyti naudotą ar klasikinį Ferrari automobilį reiškia vieną svarbiausią dalyką: kilmė turi didelės reikšmės. Gamykliniai techninės priežiūros įrašai yra tai, kas tikrai svarbu tikrinant, kiek tikrųjų kilometrų automobilis iš tiesų nuvažiavo ir ar buvo atlikti didesni remontai. Pavyzdžiui, variklio perdarymas be tinkamos dokumentacijos gali kainuoti apie 60 000 JAV dolerių, kad būtų tinkamai sutaisyta. Klasikiniai automobiliai aukcionuose taip pat susiduria su rimtomis kliūtimis – maždaug 38 procentai jų yra atmesti tik dėl to, kad neturi aiškaus dokumentinio kelio, kuris rodytų, kas juos turėjo nuo naujo, kaip nurodo praeitais metais paskelbti Hagerty duomenys. Todėl ir egzistuoja patvirtintų naudotų automobilių programos – jos esminis tikslas yra sumažinti riziką, atlikdamos išsamius patikrinimus keletose pagrindinėse srityse, įskaitant mechaninės būklės, išorinės dėžės kokybės ir vidaus dalių nusidėvėjimo vertinimą.
| Patikrinimo sritis | Būtini patikrinimai |
|---|---|
| Mechaninis | Variklio kompresija, pavarų dėžės nusidėvėjimas, skysčių analizė |
| Struktūrinis | Rėmelio išlyginimas, įrodymai apie avarijos taisymą ar koroziją |
| Autentiškumas | Atitinkami šasis / variklio numeriai, patikrinimas pagal gamyklinių parinkčių sąrašą |
Klastotų detalių problema išlieka rimta – apytiksliai 17 % Daytona susijusių priedėlių rinkoje, kaip įvertinta Ferrari Classiche techninėje žinioje (2023 m.), yra klastotų. Visada reikalaukite nepriklausomos trečiosios šalies patvirtinimo iš specialistų, akredituotų Ferrari Classiche arba pripažintų markės valdymo organų, prieš galutinai įsigydamas automobilį.
Ant etiketės pateikta informacija yra tik pradžia. Ferrari automobilio savininkystė susijusi su nuolatinėmis išlaidomis, kurias daugelis žmonių nepastebi. Draudimo įmoka paprastai svyruoja nuo 5 tūkst. iki 15 tūkst. JAV dolerių kasmet, nes draudimo bendrovės šiuos automobilius laiko brangiais ir rizikingais. Įprastinės techninės priežiūros išlaidos paprastai siekia nuo 3 tūkst. iki 7 tūkst. JAV dolerių kasmet, tačiau kai atsiranda didesni remontai – pavyzdžiui, keičiant variklio skirstymo diržus arba taisant sankabą – vienu metu gali tekti išleisti daugiau nei 15 tūkst. JAV dolerių. Taip pat reikia atsižvelgti į saugojimą – norint išlaikyti Ferrari puikiame būkle, reikia rasti vietos su reguliuojama temperatūra, o tai kainuoja nuo 3 tūkst. iki beveik 7,2 tūkst. JAV dolerių kasmet. Kai kurie reti modeliai laikui bėgant netgi padidina savo vertę, tačiau dauguma naujų Ferrari per tris metus praranda nuo 15 % iki 30 % savo vertės. Viso šios papildomos išlaidos po penkerių metų dažnai sudaro nuo 40 % iki 60 % daugiau nei pirminė automobilio kaina. Todėl protingi pirkėjai visada įvertina visas šias sąnaudas dar prieš pasirašydami bet kokius dokumentus.
Prieš aplankant Ferrari prekybos centrą gavus išankstinį patvirtinimą pirkėjai įgyja stipresnę derybų poziciją ir lengviau nustato realistines išlaidų ribas. Ferrari Financial Services (FFS) siūlo palankius metinius palūkanų normos (APR) rodiklius, pradedant maždaug nuo 4,5 procento, paskolų grąžinimo laikotarpius iki septynerių metų bei privalumus, kurie yra specialiai sukurti automobilių entuziastams. Tai reiškia, pavyzdžiui, kad galima būti pirmiesiems, kai pasirodo reti modeliai, laikinai sustabdyti mokėjimus žiemą, kai automobiliai nevažinėja, arba nuo pat pradžių įtraukti techninės priežiūros planes. Naudojantis FFS paslaugomis visą pirkimo procesą galima sutrumpinti palyginti su kitais skolininkais – net apie trečdalį, nes visa dokumentacija tvarkoma greičiau ir tiesiogiai bendradarbiaujama su Ferrari prekybos centrais visoje šalyje. Ir iš tiesų tai nėra tik paskolos gavimas. Tai atveria duris į kažką daug didesnio – į Ferrari pasaulio dalį.
EN