Način, kako Ferrari razdeljuje avtomobile, temelji predvsem na njihovem Programu odnosov z odjemalci, ki deluje kot lestvični sistem in prednost daje tistim, ki so že večkrat kupili različne modele Ferrarija. Vzemimo za primer hiperavto F80 – izdelanih je bilo le 799 enot in vsaka posamezna enota je bila dodeljena strankam, ki so prej že kupile več različnih modelov. CRP v bistvu preoblikuje zveste stranke v privilegirane. Vabljeno biti pa ni nekaj, kar se zgodi samodejno. FERRARI opazuje stvari, kot so število obiskov avtomobila za servis, udeležba na dogodkih ter dejanska skrb za vozilo namesto le parkiranja v nekem garaži. Ta pristop ohranja izključnost, hkrati pa je tudi smiseln, saj nagradi ljudi, ki resnično podpirajo blagovno znamko, namesto da bi kogarkoli omogočili, da si z nakupom kupi vstop v klub.
Ko nekdo kupuje svoj prvi avtomobil znamke Ferrari, pooblaščeni trgovci ne preverijo le, ali si ga lahko privošči. Pravzaprav izvedejo precej natančen postopek, da ugotovijo, kakšen navdušenec za avtomobile je kupec v resnici. Prodajalci želijo vedeti, na primer, kako strastno se oseba ukvarja z avtomobili, ali namerava zbirati avtomobile Ferrari ali jih intenzivno vožnje ob vikendih, morda celo sodelovati na razstavah ali ohranjati klasične modele. Osebe, ki želijo kupiti le kot naložbo? No, povejmo kar tako: takšnim osebam ne odpirajo rok zelo radovedno. Morebitni kupci morajo prav tako predložiti dokazila o svoji izkušnji z avtomobili. Tu pomembno vlogo igrajo tudi prejšnji zapis o lastništvu in zgodovina vzdrževanja. Ta skrbna preverjanja pomagajo zaščititi ugled blagovne znamke Ferrari ter hkrati graditi dejansko skupnost okoli teh izjemnih strojev. Vse to gre namreč za ljudi, ki resnično cenijo vožnjo na najvišji ravni, ne pa le za tiste, ki iščejo možnosti za hitro prodajo avtomobilov v korist dobička.
Izbira pravega Ferrarija se v resnici zazene s poznavanjem tega, kakšen voznik je oseba v resnici in kaj ji za vožnjo največ pomeni. Vzemimo na primer modele Grand Touring, kot je Roma Spider, ki uspešno združuje vsakodnevno uporabnost z resnično luksuzno opremo. Ti avtomobili so opremljeni z adaptivnimi sistemih obešanja, sedeži, ki se popolnoma prilegajo telesu, ter motorji, ki delujejo izjemno gladko, ne glede na to, ali vožnja poteka po mestu ali čez državne meje. Nato imamo še modele z motorjem v sredini in V8 motorjem, kot je npr. F8 Tributo, ki ponuja resnično zmogljivost brez tega, da bi postali neobvladljivi na javnih cestah. Takšne avtomobile radi uporabljajo vozniki, ki vožnjo uporabljajo za zabavo ob koncu tedna, saj so dovolj dobro obravnavljivi za zabavne vožnje, hkrati pa ostanejo udobni tudi pri daljših vožnjah. Na drugem koncu spektra pa stojijo modeli, namenjeni predvsem dirkanju, npr. omejene izvedbe, kot je 296 Challenge. Te »zveri« so osredotočene izključno na hitro vožnjo po dirkališčih, z veliko uporabo ogljikovih vlaken in posebno nastavljenimi lastnostmi ravnanja; tisti, ki iščejo udobje, bodo verjetno razočarani. Tudi to, koliko bo nekdo avtomobil dejansko vozil, je zelo pomembno. Ljudje, ki vsako leto prevozijo veliko kilometrov, pogosto izbirajo novejše modele, ki še vedno uživajo garancijo, ter redno opravljajo servis pri proizvajalcu. Zbiratelji pa iščejo redke modele, ki so v preteklosti pokazali dobro rast vrednosti; določeni modeli so po podatkih podjetja Classic Car Analytics iz prejšnjega leta letno povečali svojo vrednost za 7 do 12 odstotkov.
Pridobitev rabljenega ali klasičnega vozila Ferrari pomeni predvsem eno: izvor je zelo pomemben. Tovarniški servisni zapisi so ključni za preverjanje dejanskega prevoženega števila kilometrov ter za ugotavljanje, ali so bila opravljena večja popravila. Na primer motorjeva prenova brez ustrezne dokumentacije bi lahko stala okoli 60 000 USD, če jo želimo pravilno popraviti. Tudi klasična vozila na dražbah srečajo resne ovire – približno 38 odstotkov jih zaradi manjkajoče jasne dokumentacije o lastnikih od prvotne dostave zavrnejo, kar kaže podatek Hagertya iz lani. Zato obstajajo certificirani programi za predhodno lastništvo, ki zmanjšujejo tveganja z izvedbo temeljitega pregleda v več ključnih področjih, med drugim stanja mehanike, kakovosti zunanjega izdelava ter ocene obrabe notranjosti.
| Področje preverjanja | Ključni preverki |
|---|---|
| Strokovno | Stiskanje motorja, obraba menjalnika, analiza tekočin |
| Strukturni | Poravnava okvirja, dokazi o popravkih po nesreči ali koroziji |
| Verodostojnost | Ujemanje šasije/motorja, preverjanje glede na seznam tovarniških možnosti |
Falsificirani deli ostajajo resen problem – ocenjuje se, da je 17 % aftermarket komponent, povezanih z modelom Daytona, lažnih (Tehnični bulletin Ferrari Classiche, 2023). Vedno zahtevajte preverjanje s strani neodvisne strokovne osebe, akreditirane s strani Ferrari Classiche ali priznanih organov za posamezne znamke, pred končanjem nakupa.
Kar je napisano na nalepki, je le začetek. Lastništvo Ferrarija prinaša stalne stroške, ki jih mnogi ljudje prezrejo. Zavarovanje običajno znaša med 5 000 in 15 000 USD na leto, saj zavarovalnice te avtomobile obravnavajo kot visoko vredne in visoko tvegane. Redna vzdrževalna dela običajno znašajo okoli 3 000 do 7 000 USD na leto, vendar ko pridejo večje popravke, kot so zamenjava zobnikovih trakov ali popravek sklopk, govorimo o enkratnih stroških, ki presegajo 15 000 USD. Prav tako je potrebno upoštevati tudi shranjevanje – da ohranite Ferrari v dobrem stanju, ga morate hraniti v klimatiziranih prostorih, kar lahko letno stane od 3 000 do skoraj 7 200 USD. Nekatere redke različice dejansko s časom povečajo svojo vrednost, večina novih modelov Ferrarija pa v treh letih izgubi med 15 % in 30 % svoje prvotne vrednosti. Vse skupaj pomeni, da ti dodatni stroški po petih letih pogosto povečajo prvotno nakupno ceno za 40 % do 60 %. Zato pametni kupci vedno vse to upoštevajo že pred podpisom kakršnih koli dokumentov.
Pridobitev predhodnega odobritvenega soglasja pred obiskom trgovine Ferrari kupcem zagotavlja močnejši pogajalski položaj in pomaga določiti realistične omejitve za izdatke. Ferrari Financial Services (FFS) ponuja ugodne letne obrestne mere, ki se začnejo okoli 4,5 %, posojilne obdobja do sedem let ter dodatne ugodnosti, ki so posebej zasnovane za ljubitelje avtomobilov. To pomeni na primer prednostno pravico do redkih modelov ob njihovi razpoložljivosti, možnost začasnega odložitve plačil v zimskih mesecih, ko avtomobili mirujejo, ali vključitev načrtov za vzdrževanje že od samega začetka. Sodelovanje z FFS skrajša celoten nakupni proces v primerjavi z drugimi posojilodajalci – govorimo lahko celo o približno tretjini hitrejšem postopku, saj se vsa dokumentacija hitreje obravnava in neposredno usklajuje s trgovinami Ferrari po vsej državi. In resnično gre tu za več kot le pridobitev posojila: to odpira vrata za vključitev v nekaj večjega znotraj sveta Ferrari.
EN