Hvernig Ferrari dreifir bíla sína byggir mikið á forritinu fyrir viðskiptavini (CRP), sem virkar eins og stiga kerfi sem gefur forgjöf þeim sem hafa átt margar mismunandi Ferrari í gegnum tímann. Taktu til dæmis hyperbílinn F80 – aðeins 799 voru framleiddir og hver og einn þeirra fór til viðskiptavina sem höfðu keypt nokkrar mismunandi gerðir áður. CRP breytir í raun trúum viðskiptavinum í forgjöfða viðskiptavina. Það er hins vegar ekki sjálfgefið að fá boð til þess. Ferrari skoðar hluti eins og hversu oft einhver bringur bílinn sinn á viðhald, hvort þeir taka þátt í viðburðum og hvort þeir virkilega umhugsu bílana sína rétt í stað þess að einfaldlega parka þá í garði einhversstaðar. Þessi nálgun heldur hlutunum einstökum en gerir líka skilning fyrir því að hún veitir verðmæti þeim sem raunverulega styðja merkið í stað þess að láta alla kaupa sig inn í félagið.
Þegar einhver kaupir fyrsta bílinn sinn hjá Ferrari, athuga ekki aðeins authorized dealers hvort viðkomandi geti borgað fyrir hann. Þeir framkvæma í raun ganski nákvæman feril til að ákvarða hvaða tegund áhugamanns kaupandinn er í raun og veru. Sölufólk vilja vita um þing eins og hversu áhugafullt viðkomandi er um bíla, hvort það sé ætlað að safna Ferraríum eða keyra þá áfram á vikendinum, mögulega jafnvel taka þá í sýningu eða varðveita klassíska líkön. Fólk sem vill aðeins kaupa sem fjármagnsframlag? Vel, við skulum bara segja að slík fólk eru ekki náttúrulega velkomnu með opnum handum. Áhugamenn um kaup þurfa einnig að sanna reynslu sína af bílum. Þetta felur í sér hluti eins og fyrrverandi eigendaskráningar og viðhaldssaga. Allt þetta nákvæma skoðun hjálpar til við að vernda heimild og réttindi merkisins Ferrari á meðan byggt er upp raunverulegt samfélag kringum þessa úrmerkilegu vélar. Að lokum er þetta um fólk sem virkilega metur örvitni í ökunni, ekki aðeins um þá sem vilja selja bíla til vinstu.
Að velja rétta Ferrarína kemur að lokum niður á að vita hvaða tegund ökumanns einhver er í raun og hvað er mikilvægast fyrir hann á stjórnborðinu. Tökum til dæmis Grand Touring línaferðalögin eins og Roma Spider, sem taka saman daglega notagildi og raunverulega luksusatriði. Þessi bílar eru búin með stillanlegum ophangkerfum, sætum sem passa nákvæmlega og vélmum sem vinna svo slétt hvort sem þú ert að aka í borgina eða yfir ríkislandamæri. Síðan eru þær miðvél V8 línaferðalögin eins og F8 Tributo, sem veita alvarlega afköst án þess að verða óstjórnuður dýr á opinberum vegum. Áfangadagshraðakarar elska þessar vegna þess að þær hafa nógu góða stjórnun fyrir skemmtilegar akningar en finnast samt viðeigandi fyrir lengri ferðir. Á hinum enda spektrins eru þessi mótahraða takmarkaða útgáfumodellin, svo sem 296 Challenge. Þessi dýr leggja allt á að fara hratt um mótahraða með mörgum hlutum úr kolefnisvífru og sérstaklega stilltum stjórnunareiginleikum, þótt hver sem leitar að komu mun líklega vera ánægður. Hversu mikið einhver ætlar að aka áhrifar líka mjög. Fólk sem leggur margar mílur á bílana sína á ári hefur oft áhyggjur af nýjum línaferðalögum sem eru enn undir ábyrgð og fá réttan framleiðandastjórnþjónustu þegar þörf er á henni. Safnendur leita hins vegar að sjaldgæfum línaferðalögum sem hafa sýnt góða gildisvaxtarhraða með tímanum, þar sem ákveðin línaferðalög hafa aukist um 7–12 prósent á ári samkvæmt gögnum frá Classic Car Analytics á síðasta ári.
Að ná í notuð eða klassíska Ferrarí þýðir eitt yfir öllu: uppruni er mjög mikilvægur. Það eru framleiðandaservíkskrárnar sem raunverulega telja þegar á að staðfesta hversu margar mílur bíllinn hefur verið keyrður í raun og hvort nokkur stór viðgerðir hafi verið gerðar. Taktu til dæmis endurbyggingu á rafmagnsdrifnum án réttrar skjölunar – slíkt gæti kostað um $60.000 bara til að laga rétt. Klassíska bílar standa einnig frammi fyrir alvarlegum vandamálum á söluáhöldum – um 38 prósent þeirra eru hafnað vegna þess að þeir hafa ekki skýran skjalasögu sem sýnir hver hefur eignast þá frá nýjum, samkvæmt gögnum frá Hagerty frá síðasta ári. Þess vegna eru til boða forsendur fyrir förgöngubíla (Certified Pre-Owned), sem aðallega hefur áformið að minnka áhættu með því að framkvæma gründleggar athuganir á ýmsum lykilsvæðum, svo sem vélarstöðu, gæðum ytri yfirborðs og mati á slitageyri innra hluta.
| Svæði sem skal staðfesta | Lýsandi athuganir |
|---|---|
| Vél | Þrýstingur í vélinni, slitageyri í skiptihjóli, greining á olíu |
| Uppbyggingar | Rammastillstilling, sýn á reyndar viðgerðir eða ruslun |
| Ærileiki | Samsvörun númera á ramma/vél, staðfesting á móti lista yfir framleiðandavalka |
Falska hlutir eru áfram alvarleg vanda—um 17% af Daytona-afhengum aukahlutum eru metin sem falsk (Ferrari Classiche tækniblað, 2023). Því miður skal alltaf krefjast þriðja aðila staðfestingar frá sérfræðingum sem eru viðurkenndir af Ferrari Classiche eða öðrum viðurkenndum merkjastofnunum áður en kaup er lokið.
Það sem er á vottunni er bara upphafið. Að eiga Ferrarí bíl hefur með sér endurtekna kostnað sem margir fólk gleymir. Tryggingar koma oft út á milli 5.000 og 15.000 dollara á ári vegna þess að tryggingafélagin telja þessa bíla hafa háan gildi og vera hættulega. Venjuleg viðhaldskostnaður kemur oft út á um 3.000 til 7.000 dollara á ári, en þegar stórar viðgerðir koma upp, eins og skipting á tímaströndum eða lagfæring á klúsum, er um að ræða einu skipti kostnað yfir 15.000 dollara. Þá er einnig geymsla – að halda Ferrarí bíl í góðu ástandi þýðir að finna hlýrými, sem getur kostað allt frá 3.000 til næstum 7.200 dollara á ári. Sumar sjaldgæfar gerðir auðkenna virkilega gildi sínu með tímanum, en flestir nýir Ferrarí bílar missa 15–30% af gildi sínu innan þriggja ára. Samtals geta þessir aukakostnaðir oft bætt 40–60% við upphaflega kaupverð eftir fimm ár. Þess vegna taka skilvirkir kaupendur alltaf þessa þætti allan saman í reikninginn áður en þeir undirrita neina skjöl.
Að fá forskilgreiningu áður en maður fer inn í Ferrari-verslun gefur kaupendum sterkari samningastöðu og hjálpar til við að setja raunhæfar kaupamörk. Ferrari Financial Services (FFS) býður upp á góða árlega vexti frá um 4,5 prósent, lánstíma sem geta náð allt að sjö árum, ásamt aukahlutum sem hafa verið hannaðir sérstaklega fyrir bíl áhugamenn. Þetta getur dæmislegt verið að fá forgjöf á þessi sjaldgæfu lína þegar þeir koma á markað, að geta sett greiðslur í bið á vetrardagana þegar bílarnir standa ónotaðir eða að bæta við viðhaldsáætlunum strax í byrjun. Að fara í gegnum FFS minnkar tímann sem heildarkaupferlið tekur miðað við aðra lánveitendur einnig. Við tölum um að það getur verið næstum þriðjungur hraðara vegna þess að allt skjalavinnan er hreyft hraðar og vinna fer beint með Ferrari-verslanir um allt landið. Og í rauninni er þetta ekki aðeins um að fá lán. Þetta opnar hurðir til þess að vera hluti af stærri hluta innan Ferrari-heimsins.
EN