جدید باڈی کٹس ہوائی راستے میں آزمائے گئے شکلوں کا استعمال کرتے ہوئے ہوا کے مقابلے کو کم سے کم کرتے ہیں۔ 2024 کے SEMA کے اعداد و شمار کے مطابق، صرف بہتر فرنٹ سپلٹرز پرفارمنس والی گاڑیوں میں ڈریگ کے حوالے سے کمی کو 12 فیصد تک کم کر دیتے ہیں۔ یہ ڈیزائن ہوا کے بہاؤ کو پہیوں کے گرد اور نچلے حصوں کے اردگرد ہموار طریقے سے چلاتے ہیں، ان علاقوں میں خراشیدہ جیبیں بننے سے روکتے ہیں جو تیزی کو متاثر کرتی ہیں اور ایندھن کی کھپت میں اضافہ کرتی ہیں۔
کاروں پر احتیاط سے نصب کردہ اجزاء جیسے فرنٹ سپلٹرز اور پیچھے والے بڑے سے دکھائی دینے والے ڈائیفیوزرز دراصل مخصوص ڈاؤن فورس پیدا کرتے ہیں جو گرفت بہتر بنانے اور تیز رفتاری میں کار کو مستحکم رکھنے میں مدد دیتے ہیں۔ گزشتہ سال AeroTech Institute کے ٹریک ٹیسٹس کے مطابق، ان ریئر ڈائیفیوزرز نے پچھلے پہیوں کی گرفت تقریباً 18 فیصد تک بڑھا دی ہے۔ جب ہم کار کے اوپر اور نیچے ہوا کی حرکت کا جائزہ لیتے ہیں، تو ماہرینِ سائنس نے دریافت کیا ہے کہ جب سپلٹر اور ڈائیفیوزر مل کر کام کرتے ہیں تو وہ 150 میل فی گھنٹہ کی رفتار عبور کرنے کے بعد گاڑی کو مستحکم رکھنے میں مدد کرتے ہیں۔ یہ اس لیے ہوتا ہے کیونکہ وہ کار کے نیچے دباؤ کے فرق کو متوازن کر دیتے ہیں، جس سے شدید موڑ یا تیز رفتاری میں لین چینج کرتے وقت ڈرائیور کو کنٹرول برقرار رکھنا آسان ہو جاتا ہے۔
ممتدد فینڈر فلیئرز سائیڈ ایئر فلو میں خلل کو کم کرتے ہیں، جس سے وسیع ٹائرز شدید موڑ کے دوران مستقل رابطہ برقرار رکھ سکتے ہیں۔ اس ڈیزائن کے نتیجے میں جانبی سلپ اینگلز میں 22 فیصد کمی آتی ہے اور تین ہندسی رفتار پر ہینڈلنگ کو متاثر کرنے والی لفٹ فورسز کم ہوتی ہیں، جس سے ایروبومیک توازن اور ڈرائیور کے اعتماد میں اضافہ ہوتا ہے۔
ایک معروف جرمن سپورٹس کار ساز کمپنی کے وائیڈ باڈی پروٹو ٹائپ نے قابلِ ناپ بہتری کا مظاہرہ کیا:
یہ بہتری کمپیوٹر ماڈل شدہ وینچوری سرنگوں اور ایڈجسٹ ایبل کاربن مضبوط عناصر سے حاصل ہوتی ہے جو حقیقی وقت کی ڈرائیونگ کی حالت کے مطابق اپنا انداز ڈھال لیتے ہیں، جو جدید کارکردگی انجینئرنگ میں شکل اور فعل کے انضمام کو ظاہر کرتے ہیں۔
عام سٹیل کے حصوں کے مقابلے میں کاربن فائبر کے باڈی پارٹس میں تبدیلی سے گاڑی کے وزن میں تقریباً 50 فیصد کمی آتی ہے۔ اس سے گاڑیاں تیزی سے تیز ہوتی ہیں، بہتر طریقے سے بریک لگاتی ہیں، اور کنڈوں میں بہتر کارکردگی دکھاتی ہیں۔ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ صرف 10 فیصد تک سڑک پر موجود وزن کم ہونے سے، حکومتی توانائی کارکردگی کے ماہرین کے مطابق، ایندھن کی بچت میں 6 سے 8 فیصد تک اضافہ ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر کاربن فائبر کے ہوڈ لیں، جن کا وزن عام طور پر 10 سے 20 پاؤنڈ ہوتا ہے، جو سٹیل والوں (جس کا وزن عام طور پر 40 سے 60 پاؤنڈ ہوتا ہے) کا آدھے سے بھی کم ہوتا ہے۔ سامنے کے حصے کا ہلکا پن گاڑی کے توازن کو بدل دیتا ہے، جس سے ڈرائیور کو زیادہ رفتار پر تیزی سے موڑنے کی صورت میں گاڑی کا ردعمل تیز ہو جاتا ہے۔
بجٹ کے حوالے سے خیال رکھنے والے بلڈرز جو باڈی کٹس پر نظر ڈال رہے ہوتے ہیں، فائبر گلاس یقیناً سستی چیز ہے، جس کی قیمت مارکیٹ میں کاربن فائبر کے آپشنز کے مقابلے میں تقریباً آدھی سے دو تہائی تک کم ہوتی ہے۔ لیکن اس کا ایک نقصان بھی ہے کیونکہ ان کٹس کا وزن عام طور پر اپنے کاربن فائبر کے متبادل کے مقابلے میں چوتھائی سے لے کر تقریباً ایک تہائی تک زیادہ ہوتا ہے، اور یہ اضافی وزن گاڑی کی ریسپانسیویٹی کو متاثر کرتا ہے جب گاڑی کو شدید طریقے سے چلایا جاتا ہے۔ جب ہم حقیقی مواد کی مضبوطی کو دیکھتے ہیں، تو کاربن فائبر تقریباً عام فائبر گلاس مواد کے مقابلے میں کشش (تنش) کے تحت تقریباً تین گنا زیادہ مضبوط ثابت ہوتا ہے۔ اسی وجہ سے زیادہ تر سنجیدہ ریسر اگرچہ قیمت زیادہ ہونے کے باوجود کاربن فائبر کو ترجیح دیتے ہیں۔ تاہم فائبر گلاس عام ڈرائیورز میں مقبول رہتا ہے کیونکہ خراب پینلز کو عام طور پر مکمل طور پر تبدیل کرنے کے بجائے مرمت کیا جا سکتا ہے، اور ساتھ ہی بہت سی انشورنس کمپنیاں واقعی فائبر گلاس کمپونینٹس لگی گاڑیوں کے لیے کم قیمت وصول کرتی ہیں۔
2024 کے مخصوص سامان مارکیٹ ایسوسی ایشن (SEMA) کی کارکردگی کی رپورٹ میں پایا گیا کہ فل کاربن فائبر کٹس سے لیس گاڑیوں کے لیے لاپ ٹائمز میں اوسطاً 12% بہتری آئی۔ اہم عوامل درج ذیل ہیں:
اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ حکمت عملی کے تحت وزن میں کمی براہ راست ٹریک پر قابل ناپ کارکردگی کے فوائد میں تبدیل ہوتی ہے۔
بہت سے مینوفیکچررز ان نئی کمپوزٹ مواد پر کام کر رہے ہیں جو کاربن فائبر کی مضبوطی کو فائبر گلاس کی قیمتی دوست خصوصیات کے ساتھ ملاتے ہیں۔ عام فائبر گلاس کے مقابلے میں ابتدائی ورژن وزن میں تقریباً 15 سے 20 فیصد تک کمی کرتے نظر آتے ہیں، جبکہ مکمل کاربن فائبر کی لاگت کا صرف تقریباً 40 فیصد خرچ آتا ہے۔ ہم یہاں حقیقی بچت کی بات کر رہے ہیں۔ صنعت کے ماہرین کا اندازہ ہے کہ 2026 کے حدود میں یہ ہائبرڈ درمیانی درجے کی کارکردگی کے مارکیٹ پر کافی حد تک قبضہ کر سکتے ہیں۔ وہ گاڑی کے شوقین اور ٹیکنالوجی دوست جو اپنی گاڑی یا سامان کو اپ گریڈ کرنا چاہتے ہیں بغیر بجٹ برباد کیے، یہ کارکردگی میں بہتری اور سستی قیمتوں کے درمیان ایک بہترین سمجھوتہ نظر آتا ہے۔
جب فینڈرز کو چوڑا کیا جاتا ہے، تو وہ ان ٹائرز کو سنبھال سکتے ہیں جو فیکٹری میں دیئے گئے ٹائرز سے تقریباً 20 فیصد چوڑے ہوتے ہیں۔ اس سے ٹائر اور سڑک کے درمیان رابطے کا رقبہ تقریباً 15 فیصد تک بڑھ جاتا ہے، جس سے کناروں کے گرد تیزی سے موڑتے وقت بہتر پکڑ ملتی ہے۔ تجربات سے پتہ چلا ہے کہ یہ چوڑے ربڑ کے ٹکڑے تنگ موڑ کے دوران پھسلنے سے پہلے تقریباً تین دسواں سیکنڈ تک سڑک سے چپکے رہتے ہیں، جیسا کہ حالیہ JATO Dynamics کی رپورٹ میں نوٹ کیا گیا ہے۔ خصوصی طور پر بنائے گئے فلاائر صرف ٹائرز کے چیزوں سے رگڑنے کو روکنے ہی تک محدود نہیں ہوتے بلکہ سسپنشن کو مناسب طریقے سے کام کرتے رہنے میں بھی مدد دیتے ہیں۔ ڈرائیورز کو اس فرق کا احساس ہوگا، چاہے وہ ہائی وے پر آرام سے سفر کر رہے ہوں یا مشکل زمین کا سامنا کر رہے ہوں جہاں مستقل ہینڈلنگ کی اہمیت سب سے زیادہ ہوتی ہے۔
جب کسی گاڑی کی ٹریک وِڈتھ تقریباً 2 سے 4 انچ تک بڑھا دی جاتی ہے، تو حال ہی میں SAE انٹرنیشنل کی 2023 کے شاسی ڈائنامکس رپورٹ کے مطابق، تنگ موڑوں کے دوران لیٹرل وزن ٹرانسفر تقریباً 18 فیصد تک کم ہو جاتا ہے۔ جو کچھ ہوتا ہے وہ یہ ہے کہ وسیع موقف مرکزِ ثقل پر دباؤ کم کر دیتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ جسم کا رول مجموعی طور پر کم ہوتا ہے—فیکٹری کے معیاری مقابلے میں تقریباً 22 فیصد کم۔ ڈرائیور اس بات کو فوری طور پر محسوس کرتے ہیں جب وہ S شکل کے موڑوں والی کھنڈر سڑکوں پر گاڑی چلاتے ہیں۔ گاڑی زیادہ مستحکم رہتی ہے، جس سے کنٹرول کھوئے بغیر تیزی سے موڑ لینے کی اجازت ملتی ہے۔ نیز، ٹائر تمام چار پہیوں پر زیادہ یکساں طریقے سے پہنے ہوئے ہوتے ہیں کیونکہ ان حرکتوں کے دوران وزن اتنے شدید طریقے سے ایک طرف سے دوسری طرف منتقل نہیں ہوتا۔
ریسنگ کے لیے ڈیزائن کردہ وائیڈ باڈی کٹس بڑے ٹائرز کے لیے کافی جگہ فراہم کرتی ہیں، حالانکہ زیادہ تر سٹریٹ ماڈلز تقریباً ایک انچ سے ڈیڑھ انچ تک چوڑی حالت پر عمل کرتے ہیں۔ بہترین بات یہ ہے کہ وہ اب بھی تقریباً 94% اصل گراؤنڈ کلیئرنس برقرار رکھتے ہیں، اس لیے پارکنگ کا کوئی المیہ نہیں ہوتا، اور پھر بھی فیکٹری سے آنے والے ٹائرز کی نسبت تقریباً 10 سے 15 ملی میٹر چوڑے ٹائرز فٹ کیے جا سکتے ہیں۔ مینوفیکچررز اب جدید مواد استعمال کر رہے ہیں جس کا مطلب ہے کہ اضافی بوجھ بہت زیادہ نہیں ہوتا۔ ایندھن کی بچت بھی اصلی ماڈل کے قریب ہی رہتی ہے، صرف تقریباً 2% کم ہوتی ہے، جیسا کہ گزشتہ سال SEMA شو میں پیش کی گئی حالیہ تحقیق میں بتایا گیا تھا۔
جب کاروں کے ٹریکس چوڑے ہوتے ہیں اور ٹائرز کو کارکردگی کے مطابق بنایا جاتا ہے، تو وہ زگ زیگ سلیلم ٹیسٹس میں تقریباً 16 ملی سیکنڈ تیز ردعمل ظاہر کرتی ہیں۔ 2023 میں MIRA کے ہوا کے سرنگ کے اعداد و شمار کے مطابق، مناسب طریقے سے ڈیزائن کردہ باڈی کٹس 70 میل فی گھنٹہ سے زائد کی رفتار پر ہوا کے جانبی دباؤ کے حوالے سے گاڑیوں کی حساسیت کو تقریباً 31 فیصد تک کم کر سکتی ہیں۔ زیادہ تر ڈرائیور اس فرق کو نوٹ کرتے ہیں جب وہ لین تبدیل کرتے ہیں یا موٹر وے پر ڈرائیو کرتے ہیں، اور انہیں پہلے کی نسبت کم بار راستہ درست کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ بہتری سڑک پر عملی فوائد کی صورت میں نظر آتی ہے، جو یہ ظاہر کرتی ہے کہ بہتر ہینڈلنگ خصوصیات کے لیے کار ساز کمپنیاں ایروبامکس اور ساختی معمولی تبدیلیوں دونوں میں سرمایہ کیوں لگاتی ہیں۔
باڈی کٹس ہوا کے ردِ عمل (ڈریگ) کو کم کرکے اور ڈاؤن فورس پیدا کرکے ایروبامک کارکردگی میں بہتری لا سکتی ہیں، جس سے زیادہ رفتار پر گاڑی کی استحکام، گرفت اور ہینڈلنگ بہتر ہوتی ہے۔
کاربن فائبر باڈی کٹس گاڑی کے وزن میں نمایاں کمی کرتے ہیں، جس سے تیز رفتاری، بریکنگ اور ہینڈلنگ بہتر ہوتی ہے، اور ایندھن کی کارکردگی میں 6 سے 8 فیصد تک اضافہ ہوتا ہے۔
فائر گلاس ایک سستا آپشن ہے لیکن کاربن فائبر کے مقابلے میں بھاری ہوتا ہے۔ کاربن فائبر زیادہ مضبوط ہوتا ہے اور بہتر کارکردگی فراہم کرتا ہے کیونکہ یہ ہلکا ہوتا ہے اور گاڑی کی حرکت کو کم کرتا ہے۔
وسیع باڈی کٹس چوڑے ٹائر لگانے کی اجازت دیتے ہیں، جو گرفت اور موڑ پر قابو پانے کی صلاحیت بہتر بناتے ہیں۔ یہ استحکام کو بہتر بنانے اور شدید حرکتوں کے دوران باڈی رول کو کم کرنے کے لیے ٹریک وِڈتھ بھی بڑھاتے ہیں۔
ہائبرڈ کمپوزٹ مواد کاربن فائبر کی مضبوطی اور فائر گلاس کی سستی اور لچک کو جوڑ کر کارکردگی اور قیمت کے درمیان توازن فراہم کرتے ہیں۔
EN