Moderné karosériové sady využívajú tvary otestované vo veternom tuneli, aby minimalizovali odpor vzduchu. Optimalizované predné rozdeľovače samotné znižujú koeficient odporu až o 12 % u výkonnostných vozidiel, podľa údajov SEMA z roku 2024. Tieto návrhy vedú prúd vzduchu hladko okolo kolies a spodnej časti vozidla, čím zabraňujú tvorbe turbulentných oblastí, ktoré bránia zrýchľovaniu a zvyšujú spotrebu paliva.
Komponenty umiestnené strategicky na vozidlách, ako sú predné rozdeľovače a tie veľké prvky vzadu nazývané difúzory, v skutočnosti vytvárajú špecifickú prievanovú silu, ktorá zlepšuje účinnosť prilnavosti a udržiava auto stabilné pri veľmi vysokých rýchlostiach. Podľa niektorých testov vykonaných na okruhu inštitútom AeroTech minulý rok, tieto zadné difúzory zvyšujú trakciu zadných kolies približne o 18 percent. Keď sa pozrieme na to, ako sa vzduch pohybuje nad a pod automobilmi, vedci zistili, že keď pracujú rozdeľovač a difúzor spoločne, pomáhajú udržať vozidlá stabilné, akonáhle dosiahnu rýchlosti vyššie než 150 míľ za hodinu. K tomu dochádza preto, lebo vyrovnávajú rozdiely tlaku pod karosériou vozidla, čo umožňuje vodičom zachovať kontrolu počas ostrých zákrut alebo rýchlych prejazdov medzi jazdnými pruhmi pri maximálnych rýchlostiach.
Rozšírené blatníky znižujú poruchy bočného prúdenia vzduchu, čo umožňuje širším pneumatikám udržiavať konzistentný kontakt počas intenzívneho prejazdu zákrut. Tento dizajn znížil bočné sklzové uhly o 22 % a zmierňuje vztlakové sily, ktoré negatívne ovplyvňujú riadenie pri rýchlostiach vyšších ako 100 míľ za hodinu, čím prispieva k lepšej aerodynamickej rovnováhe a väčšej istote vodiča.
Prototyp širokého podvozku od popredného nemeckého výrobcu športových áut preukázal merateľné vylepšenia:
Tieto výhody vychádzajú z počítačom modelovaných venturi trubíc a nastaviteľných uhlíkovými vláknami zosilnených prvkov, ktoré sa prispôsobujú reálnym jazdným podmienkam, čo demonštruje integráciu tvaru a funkcie v modernej výkonnej technike.
Prechod na karosériové diely z uhlíkových vlákien zníži hmotnosť vozidla približne o 50 % v porovnaní s bežnými oceľovými komponentmi. To umožňuje vozidlám zrýchľovať rýchlejšie, presnejšie brzdiť a lepšie manévrovať v zákrutách. Štúdie ukazujú, že už mierny pokles hmotnosti o 10 % môže zlepšiť spotrebu paliva o 6 až 8 percent, ako uvádzajú odborníci na energetickú efektívnosť v štátnych inštitúciách. Napríklad kapoty z uhlíkových vlákien vážia zvyčajne okolo 10 až 20 libier, čo je menej ako polovica hmotnosti oceľových verzií (ktoré zvyčajne vážia 40 až 60 libier). Ľahší predný koniec mení vyváženie vozidla, čo zvyšuje jeho reakčnú schopnosť pri ostrých zákrutách pri vyšších rýchlostiach.
Pre stavebných majstrov, ktorí šetria rozpočet a zvažujú montáž karosérií, sklolaminát určite predstavuje lacnejší materiál, ktorý často stojí o polovicu až dve tretiny menej ako uhlíkové vlákno dostupné na trhu. Existuje však kompromis, pretože tieto sady vážia zvyčajne o štvrtinu až takmer tretinu viac v porovnaní s ich ekvivalentmi z uhlíkového vlákna, a táto dodatočná hmotnosť ovplyvňuje ovládateľnosť vozidla pri agresívnej jazde. Ak sa pozrieme na skutočné pevnostné vlastnosti materiálov, uhlíkové vlákno je v ťahu približne trikrát pevnejšie než bežný sklolaminát. Preto väčšina vážnych závodníkov stále preferuje uhlík napriek vyššej cenovej značke. Sklolaminát si udržiava obľubu medzi bežnými vodičmi, pretože poškodené panely sa zvyčajne dajú opraviť náplasťou namiesto úplnej výmeny, a navyše mnohé poisťovne skutočne účtujú nižšie poisťovné za vozidlá vybavené komponentmi zo sklolaminátu.
Výkonnostná správa odbornej asociácie pre špeciálne vybavenie (SEMA) z roku 2024 zistila priemerné zlepšenie okruhových časov o 12 % u vozidiel vybavených kompletnými karbonovými sadami. Kľúčovými príspevkami sú:
Toto ilustruje, ako strategické zníženie hmotnosti priamo vedie k merateľnému zvýšeniu výkonu na okruhu.
Veľa výrobcov pracuje na týchto nových kompozitných materiáloch, ktoré miešajú odolnosť uhlíkového vlákna s cenovo výhodnou povahou skleneného vlákna. Zdá sa, že prvé verzie znižujú hmotnosť o 15 až 20 percent v porovnaní s bežným skleneným vláknom, pričom stoja asi 40 percent toho, čo by niekto zaplatil za plné uhlíkové vlákno. Hovoríme tu o skutočných úsporách. Odborníci predpovedajú, že tieto hybridné modely by mohli prevziať veľkú časť trhu strednej výkonnosti okolo roku 2026. Pre milovníkov áut a ľudí, ktorí chcú vylepšiť svoje vozidlo alebo vybavenie bez toho, aby sa im zlyhaly peniaze, to vyzerá ako dobrý kompromis medzi zvýšeným výkonom a cenami, ktoré sú pre peněžnicu výhodné.
Keď sú blatníky rozšírené, môžu prijať pneumatiky, ktoré sú približne o 20 % širšie ako tie, ktoré boli výrobnou štandardnou výbavou. To zvyšuje stykovú plochu medzi pneumatikou a vozovkou približne o 15 %, čo zlepšuje adhéziu pri agilnom prejazde zákrut. Testy ukazujú, že tieto širšie pneumatiky zostávajú prilepené na vozovke približne o tri desatiny sekundy dlhšie, než sa uvoľnia počas tesných zákrut, ako uvádzajú najnovšie zistenia spoločnosti JATO Dynamics. Špeciálne vyrobené rozšírenia nielenže zabraňujú treniu pneumatík o iné časti vozidla, ale tiež zabezpečujú správne fungovanie podvozku. Vodiči si toho všimnú najmä pri jazde po diaľnici alebo pri prekonávaní nerovného terénu, kde je dôležitá konzistentná jazdná stabilita.
Keď sa rozchod vozidla zväčší približne o 2 až 4 palce, skutočne sa zníži bočný prenos hmotnosti pri ostrých zákrutách približne o 18 %, čo vyplýva z najnovších výskumov SAE International uverejnených v ich správe o dynamike podvozku z roku 2023. Čím širšia je stojanová vzdialenosť, tým viac sa uvoľní tlak na ťažisko, čo vedie k menšiemu nakloneniu karosérie – približne o 22 % menej v porovnaní so štandardným nastavením od výrobcu. Vodiči to okamžite pocítia pri jazde po zákrutných cestách s oblúkmi tvaru S. Vozidlo si udržiava lepší kontakt s vozovkou, čo umožňuje rýchlejšiu jazdu v zákrutách bez straty kontroly. Navyše pneumatiky sa rovnomernejšie opotrebúvajú na všetkých štyroch kolách, keďže hmotnosť sa počas manévrov tak výrazne nepremiestňuje z jednej strany na druhú.
Kity širokého podvozku navrhnuté pre závodnenie ponúkajú veľa miesta pre väčšie pneumatiky, hoci väčšina uličných modelov sa zameriava na praktickosť s rozšírením o približne jeden až jeden a pol palca. Skvelé je, že si stále zachovávajú okolo 94 % pôvodného svetlosti, takže parkovanie nie je nočnou morou, a pritom dokážu prijať pneumatiky, ktoré sú približne o 10 až 15 milimetrov širšie ako tie, čo boli v továrni. Výrobcovia dnes používajú pokročilé materiály, čo znamená, že dodatočná hmotnosť vôbec veľmi nepridáva na váhe. Spotreba paliva zostáva tiež približne na úrovni výrobcu, podľa niektorých nedávnych výskumov predstavených na minuloročnom veľtrhu SEMA, klesá len o približne 2 %.
Keď majú autá širšie stopy a pneumatiky tvarované pre výkon, reagujú v testoch závodnej dráhy približne o 16 milisekúnd rýchlejšie. Podľa údajov z aerodynamického tunela MIRA z roku 2023 správne navrhnuté karosériové sady dokážu znížiť citlivosť vozidiel na bočný vietor pri rýchlostiach vyšších ako 70 mph približne o 31 percent. Väčšina vodičov si tento rozdiel všimne pri prejdení do iného jazdného pruhu alebo pri jazde po diaľnici, keď musia menej často korigovať smer jazdy ako predtým. Tieto vylepšenia sa prekladajú do skutočných výhod na ceste, čo ukazuje, prečo výrobcovia naďalej investujú do aerodynamiky aj konštrukčných úprav pre lepšie jazdné vlastnosti.
Karosériové sady môžu zlepšiť aerodynamickú účinnosť znížením odporu a vytváraním prievanovej sily, čím sa zvyšuje stabilita, účinnosť a riadenie vozidla pri vysokých rýchlostiach.
Karbonské karosériové sady výrazne znížia hmotnosť vozidla, čo zlepšuje akceleráciu, brzdenie a riadenie, a tiež zvyšuje palivovú hospodárnosť o 6 až 8 %.
Sklolaminát je ekonomickejšia voľba, ale je ťažší ako uhlíkové vlákno. Karbón je pevnejší a zabezpečuje lepšie výkonové zisky, pretože je ľahší a zníži setrvačnosť vozidla.
Widebody sady umožňujú inštaláciu širších pneumatík, čo zlepšuje priľnavosť a trakciu v zákrutách. Zvyšujú tiež rozchod náprav, čo zlepšuje stabilitu a zníži nakláňanie karosérie pri agresívnom vedení vozidla.
Hybridné kompozity ponúkajú rovnováhu medzi výkonom a cenovou efektívnosťou tým, že kombinujú pevnosť karbonu s cenovou dostupnosťou a flexibilitou sklolaminátu.
EN