Modern vücut kiti setleri, hava direncini en aza indirmek için rüzgar tüneli testlerinden geçirilmiş şekiller kullanır. 2024 SEMA verilerine göre, optimize edilmiş ön splitterler performans araçlarında sürüklenme katsayısını %12'ye varan oranlarda azaltabilir. Bu tasarımlar, tekerlek yuvaları ve araç altı yüzeyleri etrafında hava akışını sorunsuz bir şekilde yönlendirerek hızlanmayı engelleyen ve yakıt tüketimini artıran türbülanslı hava bölgelerinin oluşumunu önler.
Ön spoylerler gibi araçlara dikkatlice yerleştirilen bileşenler ve arkada difüzör adı verilen büyük görünümlü parçalar, aslında aracı çok hızlı giderken tutuşu artıran ve aracın stabil kalmasını sağlayan özel bir indirme kuvveti oluşturur. Geçen yıl AeroTech Enstitüsü tarafından pistte yapılan bazı testlere göre, bu arka difüzörler arka tekerleklerin yol tutuşunu yaklaşık %18 oranında artırır. Araçların üzerinde ve altında hava nasıl hareket ediyor incelediğimizde, bilim insanları splitter ve difüzörün birlikte çalıştığında araçların 150 mil/saat hızı geçtikten sonra daha dengeli durmalarını sağladığını keşfetmiştir. Bu durum, araç gövdesinin altındaki basınç farklarını dengeledikleri için gerçekleşir ve böylece sürücüler keskin virajlar alırken ya da yüksek hızda aniden şerit değiştirirken kontrolü kolayca koruyabilir.
Genişletilmiş çamurluk çıkıntıları, yan hava akımı bozulmasını azaltarak daha geniş lastiklerin sert virajlarda tutuşunu korumasını sağlar. Bu tasarım, yanal kayma açılarını %22 oranında düşürür ve üç basamaklı hızlarda yönlendirmeyi zayıflatan kaldırma kuvvetlerini azaltır ve böylece daha dengeli aerodinamik performans ve sürücü güveni elde edilir.
Almanya merkezli önde gelen bir spor otomobil üreticisinin geniş gövdeli prototipi ölçülebilir iyileşmeler gösterdi:
Bu kazanımlar, bilgisayar modellemesiyle tasarlanan Venturi tünellerinden ve gerçek zamanlı sürüş koşullarına göre ayarlanabilen karbon takviyeli elemanlardan gelmektedir ve modern performans mühendisliğinde form ile işlevin entegrasyonunu sergilemektedir.
Karbon lif kaporta parçalarına geçiş, normal çelik bileşenlere kıyasla araç ağırlığını yaklaşık %50 oranında azaltır. Bu da arabaların daha hızlı hızlanmasını, daha hassas fren yapmasını ve genel olarak virajları daha iyi dönmesini sağlar. Enerji verimliliği uzmanlarının hükümet kurumlarında belirttiği gibi, yoldaki ağırlığın yalnızca %10'luk hafif bir düşüşü bile yakıt ekonomisini %6 ila %8 arasında artırabilir. Örneğin karbon lif kaputlar genellikle 10 ile 20 pound (yaklaşık 4,5-9 kg) arası gelir ki bu, çelik versiyonların ağırlığının (genellikle 40-60 pound) yarısından azdır. Daha hafif ön bölüm, aracın dengesini değiştirerek sürücünün yüksek hızlarda keskin dönüşler yapması gerektiğinde aracı daha hızlı tepki vermeye zorlar.
Bütçe konusunda dikkatli olan ve vücut kitlerine bakan inşaatçılar için cam elyafı kesinlikle karbon fiber seçeneklere göre daha ucuzdur ve genellikle piyasadaki karbon fiber ürünlerin yarısı ile üçte ikisi kadar maliyet oluşturur. Ancak bu tercihin bir dezavantajı vardır çünkü bu kitler, karbon fiber eşdeğerlerine kıyasla çeyrekten neredeyse üçte birine kadar daha fazla ağırlık taşıyabilir ve bu ekstra ağırlık, araca agresif sürüş sırasında aracın tepki verme biçimini etkiler. Gerçek malzeme dayanımlarına bakıldığında, karbon fiber, normal cam elyafına göre çekme kuvveti açısından yaklaşık üç kat daha güçlüdür. Bu yüzden ciddi yarışçıların çoğu hâlâ karbon fiberi tercih eder, yüksek fiyatına rağmen. Cam elyafı, hasar gören panellerin genellikle tamamen değiştirilmek yerine onarılabilmesi sebebiyle sıradan sürücüler arasında popülerliğini korumaktadır. Ayrıca birçok sigorta şirketi, cam elyafı bileşenler takılı araçlara daha düşük prim uygular.
2024 Özel Teçhizat Pazarı Birliği (SEMA) performans raporu, tam karbon fiber takımlarla donatılmış araçlarda tur sürelerinde ortalama %12'lik bir iyileşme bulunduğunu ortaya koydu. Temel katkıda bulunan faktörler şunlardır:
Bu durum, stratejik olarak ağırlığın azaltılmasının pistte ölçülebilir performans kazançlarına doğrudan nasıl dönüştüğünü göstermektedir.
Birçok üretici, karbon fiberin dayanıklılığını cam elyafın bütçe dostu yapısıyla birleştiren bu yeni kompozit malzemeler üzerinde çalışıyor. İlk sürümler, normal cam elyafa kıyasla ağırlığı yaklaşık %15 ile %20 arasında azaltırken, maliyeti tam karbon fiberin yaklaşık %40'ı kadar oluyor. Burada ciddi tasarruflardan bahsediyoruz. Sektör içi kaynaklar, bu hibrit malzemelerin 2026 yılı civarında orta segment performans pazarının büyük bir kısmını devralabileceğini öngörüyor. Araba meraklıları ve teknik detaylara önem verenler için bütçeyi zorlamadan araçlarını ya da ekipmanlarını yükseltmek isteyenler açısından bu, performanstaki artış ile uygun fiyatlı çözümler arasında oldukça iyi bir uzlaşma gibi görünüyor.
Çamurluklar genişletildiğinde, fabrikadan çıkanlara göre yaklaşık %20 daha geniş lastikler kullanabilir. Bu, lastik ile yol arasındaki temas alanını yaklaşık %15 artırarak virajlarda sert sürüş sırasında daha iyi tutuş sağlar. Yapılan testler, bu daha geniş lastiklerin sıkı dönüşler sırasında kaymadan önce yaklaşık üç onda bir saniye daha uzun süre yola yapışık kaldığını göstermektedir ve bu JATO Dynamics'in son bulgularında belirtilmiştir. Özel olarak üretilen flanşlar, lastiklerin herhangi bir şeye sürtmesini engellemekle kalmaz, aynı zamanda süspansiyonun düzgün çalışmasını da sağlar. Sürücüler, otoyolda rahatça sürerken mi olursa olsun ya da tutarlı yönlendirme en çok önemli olan zorlu arazi koşullarında mı sürerse sürsün bunun farkını hissedecektir.
Bir aracın iz genişliği yaklaşık 2 ile 4 inç artırıldığında, SAE International'ın 2023 şasi dinamikleri raporuna göre, bu durum sık dönüşler sırasında yanal ağırlık transferini yaklaşık %18 oranında azaltır. Meydana gelen şey, daha geniş duruşun ağırlık merkezi noktasındaki baskıyı hafifletmesi ve bunun sonucunda fabrika çıkışı standartlara kıyasla toplamda %22 daha az gövde yatması olmasıdır. S şeklindeki virajların bulunduğu kıvrımlı yollarda sürücüler bunu hemen fark eder. Araç daha dengeli kalır ve kontrol kaybı olmadan daha hızlı dönüş yapma imkanı sunar. Ayrıca, bu manevralar sırasında ağırlık yandan yana o kadar fazla hareket etmediği için dört tekerleğin tümünde lastikler daha eşit şekilde aşınır.
Yarış amaçlı tasarlanan widebody kiti, daha büyük lastikler için bolca yer sağlar. Ancak çoğu sokak modeli, bir inç ile bir buçuk inç arası genişletilmiş duruş pozisyonuyla pratikliğe odaklanır. Harika olan şey, orijinal yol açıklığının hâlâ yaklaşık %94'ünü korumaları, böylece park etmek zor olmaz ve fabrikadan çıkanlara göre yaklaşık 10 ila 15 milimetre daha geniş lastikler takılabilir. Üreticiler günümüzde gelişmiş malzemeler kullanıyorlar, bu da ekstra hacmin çok fazla ağırlık katmaması anlamına gelir. Yakıt ekonomisi de stok seviyeye oldukça yakın kalır ve geçen yıl SEMA fuarında sunulan bazı son araştırmalara göre yalnızca yaklaşık %2 oranında düşer.
Arabaların izleri daha geniş olduğunda ve performansa uygun şekillendirilmiş lastikler kullandığında, bu zigzag slalom testlerinde yaklaşık 16 milisaniye daha hızlı tepki verdikleri görülür. 2023 yılında MIRA'nın rüzgar tüneli verilerine göre, doğru şekilde tasarlanmış kaporta setleri, 70 mph üzerindeki hızlarda araçların yanal rüzgara karşı duyarlılığını yaklaşık %31 oranında azaltabilir. Çoğu sürücü bu farkı şerit değiştirirken veya otoyollarda sürerken fark eder ve eskisine kıyasla daha az düzeltme manevrası yapması gerekir. Bu iyileştirmeler, yol üzerinde somut avantajlara dönüşür ve üreticilerin neden daha iyi yönlendirme karakteristikleri için hem aerodinamik hem de yapısal ayarlamalara yatırım yapmaya devam ettiklerini gösterir.
Kaporta setleri, hava direncini azaltarak ve aşağı doğru baskı (downforce) oluşturarak aerodinamik verimliliği artırabilir; böylece yüksek hızlarda araç stabilitesini, tutuşunu ve yönlendirme özelliklerini geliştirir.
Karbon fiber gövde kitleri, aracın ağırlığını önemli ölçüde azaltarak hızlanmayı, frenlemeyi ve yönlendirmeyi geliştirir ve aynı zamanda yakıt ekonomisini %6 ila %8 oranında artırır.
Fiberglas, daha ekonomik bir seçenektir ancak karbon fiber kadar hafif değildir. Karbon fiber daha güçlüdür ve daha hafif olması nedeniyle araçta daha iyi performans kazanımı sağlar ve eylemsizliği azaltır.
Geniş gövde kitleri daha geniş lastiklerin takılmasına olanak tanır ve bu da kavramayı ve virajlarda tutuşu iyileştirir. Ayrıca araç üzerindeki iz genişliğini artırarak sert manevralar sırasında daha fazla stabilite sağlar ve gövde yatışını azaltır.
Hibrit kompozitler, karbon fiberin gücünü fiberglasın uygun maliyetli ve esnek yapısıyla birleştirerek performans ile maliyet etkinliği arasında dengeli bir çözüm sunar.
EN