Els kits de carroceria moderns utilitzen formes testades en túnels aerodinàmics per minimitzar la resistència de l'aire. Segons les dades de SEMA del 2024, els divisors frontals optimitzats redueixen el coeficient d'arrossegament fins a un 12% en vehicles de prestacions. Aquests dissenys canalitzen l'aire de manera suau al voltant dels passos de roda i les superfícies del sota del vehicle, evitant bosses turbulentes que dificultin l'acceleració i augmentin el consum de combustible.
Els components col·locats amb cura als cotxes, com els divisors frontals i aquelles peces grans situades a la part posterior anomenades difusors, generen una força d'empenta específica que millora l'adherència i manté el vehicle estable a gran velocitat. Segons unes proves realitzades l'any passat en circuits per l'Institut AeroTech, aquests difusors posteriors milloren la tracció de les rodes posteriors aproximadament un 18 per cent. Quan s'estudia com l'aire circula per sobre i per sota dels vehicles, els científics han descobert que quan el divisor i el difusor treballen conjuntament ajuden a mantenir el vehicle estable un cop assolida una velocitat superior a les 150 milles per hora. Això es produeix perquè equilibren les diferències de pressió sota el cos del vehicle, facilitant al conductor mantenir el control durant corbes tancades o canvis ràpids de carril a velocitats elevades.
Les guardes de fang allargades redueixen la pertorbació del flux d'aire lateral, permetent que els pneumàtics més amplis mantinguin un contacte constant durant les corbes fortes. Aquest disseny disminueix els angles de lliscament lateral en un 22% i atenua les forces de sustentació que comprometen el comportament a velocitats de tres xifres, contribuint a un major equilibri aerodinàmic i seguretat per al conductor.
Un prototipus widebody d’un destacat fabricant alemany de cotxes esportius va demostrar millores mesurables:
Aquests guanys provenen de túnels Venturi modelats per ordinador i elements reforçats amb carboni ajustables que s’adapten a les condicions de conducció en temps real, mostrant la integració de forma i funció en l’enginyeria de prestacions moderna.
Canviar a components de carroceria de fibra de carboni redueix el pes del vehicle aproximadament un 50% en comparació amb components d'acer convencionals. Això fa que els cotxes accelerin més ràpid, frenin amb més precisió i aguantin millor les corbes en general. Les investigacions indiquen que fins i tot una reducció moderada del 10% en el pes en ordre de marxa pot millorar el consum de combustible entre un 6 i un 8 per cent, tal com assenyalen experts en eficiència energètica d'organismes governamentals. Per exemple, els capsots de fibra de carboni solen pesar entre 10 i 20 lliures, menys de la meitat del pes de les versions d'acer (normalment entre 40 i 60 lliures). L'extrem frontal més lleuger canvia com s'equilibra el vehicle, fent-lo respondre més ràpidament quan el conductor ha de fer girs bruscos a altes velocitats.
Per a constructors conscients del pressupost que busquen kits de carroceria, la fibra de vidre és sensiblement més econòmica, sovint costant entre la meitat i dos terços menys que les opcions de fibra de carboni disponibles al mercat. Però hi ha un inconvenient, ja que aquests kits solen pesar entre un quart i gairebé un terç més que els seus homòlegs de fibra de carboni, i aquest pes addicional afecta la resposta del vehicle quan es condueix de manera agressiva. Quan analitzem les resistències reals dels materials, la fibra de carboni destaca per ser aproximadament tres vegades més resistent a la tracció que els materials habituals de fibra de vidre. Per això, la majoria de corredors seriosos continuen triant la fibra de carboni malgrat el preu més elevat. No obstant això, la fibra de vidre continua sent popular entre conductors habituals, ja que els panells danysats normalment es poden reparar en lloc de substituir-los completament; a més, moltes companyies d'assegurances cobren menys per als vehicles amb components de fibra de vidre instal·lats.
L'informe de rendiment de l'Associació del Mercat d'Equips Especialitzats (SEMA) de 2024 va trobar una millora mitjana del 12% en els temps de volta per a vehicles equipats amb kits complets de fibra de carboni. Els factors clau inclouen:
Això demostra com la reducció estratègica de pes es tradueix directament en guanys de rendiment mesurables a la pista.
Molts fabricants estan treballant en aquests nous materials compostos que barregen la resistència de la fibra de carboni amb la naturalesa econòmica de la fibra de vidre. Les primeres versions semblen reduir el pes entre un 15 i un 20 per cent en comparació amb la fibra de vidre convencional, alhora que costen aproximadament el 40 per cent del que costaria la fibra de carboni completa. Estem parlant d'estalvis reals. Experts del sector prediuen que aquests materials híbrids podrien dominar una part important del mercat de gamma mitjana vers el 2026. Per als amants dels cotxes i els entusiastessteques que volen millorar el seu vehicle o equipament sense gastar-se una fortuna, aquesta sembla una bona combinació entre millores de rendiment i preus assequibles.
Quan es amplien els passa-rodes, poden allotjar pneumàtics aproximadament un 20% més amplis que els originals de fàbrica. Això augmenta la superfície de contacte entre el pneumàtic i el camí uns 15%, proporcionant una millor adherència en corbes forçades. Els assaigs mostren que aquests pneumàtics més amples romanen adherits a l'asfalt uns tres dècims de segon més abans de lliscar durant giragonses tancades, tal com indiquen recents resultats de JATO Dynamics. Les guardes especials no només eviten que els pneumàtics freguin contra altres elements, sinó que també asseguren el correcte funcionament de la suspensió. Els conductors notaran aquesta diferència tant si circulen per autopista com si afronten terrenys accidentats on és fonamental mantenir un comportament constant.
Quan l'entre-rodes d'un cotxe s'amplia uns 2 a 4 polzades, en realitat es redueix la transferència lateral de pes en les corbes tancades aproximadament un 18%, segons una recerca recent de SAE International en el seu informe de dinàmica de xassís del 2023. El que passa és que l'estabilitat més ampla alleuja la pressió sobre el centre de gravetat, cosa que significa menys inclinació lateral en general —uns un 22% menys que l'estàndard de fàbrica. Els conductors ho noten immediatament quan aborden carreteres sinuoses amb corbes en forma de S. El vehicle roman més enganxat a la carretera, permetent agafar les corbes a més velocitat sense perdre el control. A més, els pneumàtics es desgasten de manera més uniforme en les quatre rodes, ja que el pes no es trasllada de forma tan dràstica d'un costat a l'altre durant aquestes maniobres.
Els kits de carroceria ampliada dissenyats per a curses ofereixen molt espai per a pneumàtics més grans, encara que la majoria de models urbans s'enfoquen en la practicitat amb una emplantillada uns 2,5 a 3,8 cm més ampla. El bo és que conserven al voltant del 94% de l'alçada original sobre el sòl, de manera que aparcar no és un malson, però poden muntar pneumàtics aproximadament 10 a 15 mil·límetres més amplis dels que venien de fàbrica. Els fabricants utilitzen materials avançats avui en dia, cosa que significa que l'extra volum no pesa gaire. L'eficiència de combustible roman força propera a la versió estàndard també, només baixa un 2%, segons algunes investigacions recents presentades a la fira SEMA de l'any passat.
Quan els cotxes tenen vies més amples i pneumàtics dissenyats per al rendiment, solen respondre uns 16 mil·lisegons més ràpid en aquestes proves de slalom en zigzag. Segons dades del túnel de vent de MIRA de l'any 2023, els kits carroceria dissenyats correctament poden reduir fins a un 31 per cent la sensibilitat dels vehicles al vent lateral a velocitats superiors a 70 mph. La majoria de conductors noten aquesta diferència quan canvien de carril o condueixen per autopistes, ja que necessiten corregir la trajectòria menys sovint que abans. Aquestes millores es tradueixen en avantatges reals a la carretera, fet que explica per què els fabricants continuen invertint tant en aerodinàmica com en ajustos estructurals per millorar les característiques de conducció.
Els kits carroceria poden millorar l'eficiència aerodinàmica en reduir l'arrossegament i generar força d'empenta cap avall, millorant la estabilitat, adherència i direcció del vehicle a altes velocitats.
Els kits de carroceria de fibra de carboni redueixen significativament el pes del vehicle, millorant l'acceleració, el frenat i la direcció, a més d'augmentar l'eficiència del combustible entre un 6 i un 8%.
La fibra de vidre és una opció més econòmica però és més pesada que la fibra de carboni. La fibra de carboni és més resistent i ofereix millors prestacions ja que és més lleugera i redueix la inèrcia del vehicle.
Els kits widebody permeten instal·lar pneumàtics més amplis, que milloren l'adherència i la tracció en corbes. També augmenten l'entrepatxes per oferir una major estabilitat i reduir el balanceig de la carroceria durant maniobres agressives.
Els compostos híbrids ofereixen un equilibri entre prestacions i cost-efectivitat en combinar la resistència de la fibra de carboni amb l'assequibilitat i flexibilitat de la fibra de vidre.
EN