گاڑی کے بمپر وہ بنیادی تحفظ فراہم کرتے ہیں جو گاڑیوں کے ٹکرانے کی صورت میں نقصان سے بچاتے ہیں، اور ان کا کریش ٹیسٹ کے نتائج پر بہت بڑا اثر ہوتا ہے۔ این ایچ ٹی ایس اے کے 2023 کے اعداد و شمار کے مطابق، نئے بمپر سسٹمز نے چھوٹے حادثات کے بعد مرمت کی لاگت میں تقریباً 38 فیصد کمی کی ہے، جو پہلے استعمال ہونے والی چیزوں کے مقابلے میں ہے۔ یہ اس لیے ہوتا ہے کیونکہ جدید بمپر ضرب کے دباؤ کو بہتر طریقے سے پھیلاتے ہیں جو پرانے ماڈلز کے مقابلے میں بہتر ہیں۔ جب کریش ٹیسٹ کے معیارات کی بات آتی ہے، تو بمپر گاڑیوں کو دیے جانے والے کل اسکور کا تقریباً 15 فیصد حصہ بناتے ہیں۔ کسی ٹکر کے دوران ان اجزاء کے ساتھ رہنے کی صلاحیت کتنی اچھی ہوتی ہے، یہ حفاظتی کارکردگی کا جائزہ لیتے وقت ٹیسٹرز کی جانب سے جانچی جانے والی اہم چیزوں میں سے ایک ہے۔
جدید بمپروں کو 5 میل فی گھنٹہ سے کم رفتار پر وار کو برداشت کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جبکہ گاڑی کے اندر موجود اہم چیزوں کو محفوظ رکھا جاتا ہے۔ یہ خاص فوم کی متعدد تہوں، قابو میں لیے گئے دھاتی بار جو قابلِ پیش گوئی طریقے سے موڑتے ہیں، اور کبھی کبھار زیادہ مہنگی گاڑیوں میں ہائیڈرولک شاک ایبسوربرز کا استعمال کرتے ہوئے تصادم کی توانائی کو پھیلا کر کام کرتے ہیں۔ جب یہ نظام اپنا کام درست طریقے سے کرتے ہیں، تو یہ ہیڈ لائٹس کو توڑنے سے بچاتے ہیں، ریڈی ایٹرز کو بالکل صحیح رکھتے ہیں، اور اہم سینسر ایریز کی حفاظت بھی کرتے ہیں۔ انشورنس کمپنیوں نے درحقیقت اس چیز کی بہت قریب سے نگرانی کی ہے۔ ان کے ریکارڈ ظاہر کرتے ہیں کہ جب بمپر سسٹم منصوبے کے مطابق کام کرتا ہے تو تصادم کے بعد میکانیکی مسائل میں تقریباً 27 فیصد کمی آتی ہے۔ یہ حقیقت میں منطقی بات ہے کیونکہ بعد میں مرمت کے لیے خراب شدہ پارٹس کی مرمت مہنگی ہوتی ہے۔
نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن 1982 کے ایف ایم وی ایس ایس 581 معیار کے مطابق بمپروں کے لیے 16 سے 20 انچ تک کی بلندیوں، اور مکمل چوڑائی والے تصادم میں 2.5 میل فی گھنٹہ اور کونے کے تصادم میں 1.5 میل فی گھنٹہ کی ضرب برداشت کرنے کی شرائط طے کرتی ہے۔ لیکن جو بات آجکل دلچسپ ہے وہ یہ ہے کہ 2024 میں آنے والی تقریباً 72 فیصد گاڑیاں دراصل ان بنیادی تقاضوں سے کہیں آگے نکل چکی ہیں، اکثر انہیں 40 سے 60 فیصد تک تجاوز کر رہی ہیں۔ صنعت کار اپنی مرضی سے اپنے ڈیزائن میں بہتری لا رہے ہیں، جو یہ ظاہر کرتا ہے کہ خودکار صنعت قانون کی ضرورت کے بغیر ہی بہتر حفاظتی خصوصیات کی طرف بڑھنا شروع ہو چکی ہے۔
2023 میں 12 آئی آئی ایچ ایس ٹاپ سیفٹی پک + گاڑیوں کے ایک موازنہ مطالعہ نے مختلف زمروں میں نمایاں کارکردگی کے فرق کو ظاہر کیا:
| گاڑی کا زمرہ | اوسطِ تصادم قوت میں کمی | مرمت کی لاگت میں فرق |
|---|---|---|
| Compact SUV | 68% | $1,240 |
| مکمل سائز سیڈان | 54% | $2,110 |
| الیکٹرک ہیچ | 72% | $890 |
یہ 18 فیصد کارکردگی کا فرق نئے پلیٹ فارمز میں مواد کی سائنس اور ڈیزائن انضمام میں ترقیات کو اجاگر کرتا ہے۔
جدید بمپر سسٹمز حادثے سے تحفظ، مواد کی کارکردگی، اور صارفین کی توقعات کے درمیان انجینئرنگ شدہ سمجھوتے کی نمائندگی کرتے ہیں۔ ان کی تعمیر حفاظتی درجات کو متاثر کرتی ہے جبکہ قیمت، وزن، اور اسٹائل کی ضروریات کو بھی مدنظر رکھتی ہے۔
اچھی بمپر کی ڈیزائن مختلف حالات سے نمٹنے کے قابل ہونی چاہیے۔ تیز رفتار ٹکرانے کی صورت میں مضبوط ساختی مضبوطی کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب سست رفتار ٹکرانے کی بات آتی ہے، تو وہ مواد جو توانائی جذب کرتا ہے، بہتر کام کرتا ہے۔ اس بات کو یقینی بنانا بھی اہم ہے کہ آج کل ہم جن خوبصورت ڈرائیور اسسٹنس سینسرز دیکھتے ہیں، ان کے ساتھ ہر چیز اچھی طرح کام کر رہی ہے۔ کار کمپنیاں اب کئی لیایوں پر مشتمل بمپرز تیار کر رہی ہیں۔ وہ اندر گہرے فوم سے شروع کرتی ہیں، پھر اوپر پولیمر پینلز شامل کرتی ہیں، اور نیچے فولاد کے سپورٹس شامل کرتی ہیں۔ تحقیق کے مطابق IIHS کی 2022 کی تحقیق کے مطابق، یہ ترتیب 15 میل فی گھنٹہ سے کم کی چھوٹی حادثات کے بعد مرمت کے اخراجات کو کافی حد تک کم کر دیتی ہے، جس میں لاگت میں تقریباً ایک تہائی کمی ہوتی ہے۔
مواد کا انتخاب اس بات کا تعین کرتا ہے کہ بمپرز کتنی دیر تک چلتے ہیں اور دھکے کو کس طرح جذب کرتے ہیں:
| مواد | دھکے کا جذب | گلاؤن سے پرہیزگاری | وزن کا نقصان |
|---|---|---|---|
| اعلیٰ درجے کے پولیمر | معتدل | اونچا | کم |
| الیومینیم کے ملکش | کم | درمیانی | درمیانی |
| ملٹی-فیز سٹیل | اونچا | کم | اونچا |
پلاسٹک کمپوزٹ اب بیرونی فیشیا میں 1990 کی دہائی کے کروم بمپروں کے مقابلے میں وزن کے حساب سے توانائی کے تناسب میں 4.8 گنا بہتر ہونے کی وجہ سے غالب ہیں، جبکہ اندرونی ساختیں نقصان کے اہم علاقوں میں بالکل زیادہ مضبوط سٹیل پر انحصار کرتی ہیں۔
موجودہ ڈیزائن کا رجحان ان چکنے، جھکے ہوئے نظریات کی طرف ہے جس سے انجینئرز کے لیے پیدل چلنے والوں کی حفاظت کو یقینی بناتے ہوئے 5 میل فی گھنٹہ کے اثر کی پریشان کن ضرورت کو پورا کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ اب ہمارے پاس تمام تر انضمام شدہ سینسرز موجود ہیں، نیز مضافری کے کھلے حصے بھی ہیں جو گزشتہ سال SAE کے اعداد و شمار کے مطابق تقریباً 27 فیصد بڑے ہیں، جس کا مطلب یہ ہے کہ صنعت کاروں کو تمام چیزوں کے لیے مضبوط ترین ماؤنٹنگ پوائنٹس کی ضرورت ہوتی ہے۔ اور اندازہ لگائیں؟ عام طور پر یہ مضبوطیاں سامنے کے حصے کو 11 سے 15 پونڈ تک بڑھا دیتی ہیں۔ لیکن کسی طرح، ان تمام اضافی پیچیدگیوں کے باوجود، کار کمپنیاں گاڑیوں کے گرد بہتر ہوا کے بہاؤ کو بھی حاصل کرنے میں کامیاب ہو جاتی ہیں۔ وہ گاڑی کی بلندی سے متعلق وفاقی ضوابط کی خلاف ورزی کیے بغیر ہی ڈریگ کے ماخذ کو 0.28 سے کم تک لے آئے ہیں۔
نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) نے 1982 میں بمپر کے معیارات قائم کیے، جس میں زمین کے اوپر 16–20 انچ کے درمیان تحفظ اور 2.5 میل فی گھنٹہ کی رفتار پر مکمل چوڑائی والے بمپرز اور 1.5 میل فی گھنٹہ کونے کے صدمے کے لیے لچک کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ تبدیل شدہ حدود 1987 کے بعد سے معیاری ٹیسٹنگ کے بغیر مکمل چوڑائی والے بمپرز سے لے کر جزوی حفاظتی ڈھالوں تک کے مختلف ذرائع کی اجازت دیتی ہیں۔
عہدِ جدید کے خطرات سے نمٹنے میں قدیم مقررات ناکام ہیں:
manufactururers بغیر تیسرے فریق کی تصدیق کے خود تصدیق کرتے ہیں، جس کے نتیجے میں 4.2x نامی برانڈز میں بمپر کی متانہ رواداری میں اس قدر تغیر پایا جاتا ہے (2022 صارفین کی رپورٹ کا تجزیہ)۔ صرف کیلیفورنیا اور ہوائی بمپر کی کارکردگی کے اعداد و شمار عوامی طور پر ظاہر کرنے کی شرط رکھتے ہیں، جس کی وجہ سے 86% امریکی ڈرائیورز گاڑیوں کا انتخاب کرتے وقت بے لاگ موازنہ کے بغیر۔
EN