Τα σύγχρονα body kit χρησιμοποιούν σχήματα δοκιμασμένα σε αεροσήραγγα για να ελαχιστοποιήσουν την αεροδυναμική αντίσταση. Βελτιωμένα εμπρός σπλιτ, μόνο, μειώνουν τον συντελεστή αντίστασης έως και 12% σε οχήματα επιδόσεων, σύμφωνα με δεδομένα του SEMA 2024. Αυτοί οι σχεδιασμοί καθοδηγούν τη ροή του αέρα ομαλά γύρω από τα τοξωτά των τροχών και τις επιφάνειες του υποδοχέα, αποτρέποντας τις δημιουργίες τυρβώδους αέρα που εμποδίζουν την επιτάχυνση και αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου.
Συστατικά που τοποθετούνται με προσοχή σε αυτοκίνητα, όπως τα μπροστινά splitter και εκείνα τα μεγάλα αντικείμενα στο πίσω μέρος που ονομάζονται diffusers, δημιουργούν πράγματι συγκεκριμένη δύναμη προς τα κάτω, η οποία βοηθά στη βελτίωση της πρόσφυσης και διατηρεί το αυτοκίνητο σταθερό όταν κινείται πολύ γρήγορα. Σύμφωνα με ορισμένες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε πίστα από το AeroTech Institute πέρυσι, αυτά τα πίσω diffusers φαίνεται να αυξάνουν την πρόσφυση των πίσω τροχών κατά περίπου 18 τοις εκατό. Όταν εξετάζουμε τον τρόπο με τον οποίο ο αέρας κινείται πάνω και κάτω από τα αυτοκίνητα, οι επιστήμονες έχουν διαπιστώσει ότι όταν το splitter και το diffuser λειτουργούν μαζί, βοηθούν στη διατήρηση της σταθερότητας των οχημάτων μόλις φτάσουν ταχύτητες άνω των 150 μιλίων την ώρα. Αυτό συμβαίνει επειδή εξισορροπούν τις διαφορές πίεσης κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου, καθιστώντας ευκολότερο για τους οδηγούς να διατηρήσουν τον έλεγχο κατά τη διάρκεια απότομων στροφών ή γρήγορων αλλαγών λωρίδας σε μέγιστες ταχύτητες.
Τα επεκτεταμένα προφυλακτήρια μειώνουν τη διαταραχή της πλευρικής ροής αέρα, επιτρέποντας σε ευρύτερα ελαστικά να διατηρούν σταθερή επαφή κατά τη δραστική στροφή. Αυτό το σχέδιο μειώνει τις πλευρικές γωνίες ολίσθησης κατά 22% και περιορίζει τις δυνάμεις ανύψωσης που επηρεάζουν τη χειριστική σε ταχύτητες τριψήφιου αριθμού, συμβάλλοντας σε μεγαλύτερη αεροδυναμική ισορροπία και αυξημένη αυτοπεποίθηση του οδηγού.
Ένα ευρύσωμο πρωτότυπο ενός κορυφαίου γερμανικού κατασκευαστή αθλητικών αυτοκινήτων έδειξε μετρήσιμες βελτιώσεις:
Αυτά τα κέρδη προέρχονται από υπολογιστικά προσομοιωμένους σωλήνες venturi και ρυθμιζόμενα στοιχεία ενισχυμένα με άνθρακα που προσαρμόζονται σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, δείχνοντας την ενσωμάτωση μορφής και λειτουργικότητας στη σύγχρονη μηχανική απόδοσης.
Η αντικατάσταση εξαρτημάτων σώματος με άνθρακα μειώνει το βάρος του οχήματος κατά περίπου 50% σε σύγκριση με συμβατικά εξαρτήματα από χάλυβα. Αυτό καθιστά τα αυτοκίνητα πιο γρήγορα στην επιτάχυνση, πιο ακριβή στο φρενάρισμα και βελτιώνει τη δυναμική στα στροφές. Έρευνες δείχνουν ότι ακόμη και μια μικρή μείωση 10% στο βάρος σε ηρεμία βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 6 έως 8 τοις εκατό, όπως αναφέρουν ειδικοί στην ενεργειακή απόδοση σε κυβερνητικές υπηρεσίες. Για παράδειγμα, τα καπό από άνθρακα συνήθως ζυγίζουν 4,5 έως 9 κιλά, λιγότερο από το μισό συγκριτικά με τα αντίστοιχα από χάλυβα (συνήθως 18 έως 27 κιλά). Το ελαφρύτερο μπροστινό τμήμα αλλάζει την ισορροπία του αυτοκινήτου, κάνοντάς το να ανταποκρίνεται γρηγορότερα όταν ο οδηγός χρειάζεται να κάνει απότομες στροφές σε υψηλές ταχύτητες.
Για κατασκευαστές που επιδιώκουν οικονομία και εξετάζουν body kit, το υαλοϋφασμα είναι σίγουρα φθηνότερο υλικό, με τιμή που συχνά φτάνει να είναι κατά το ήμισυ έως τα δύο τρίτα χαμηλότερη από τις επιλογές ινών άνθρακα στην αγορά. Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα, καθώς αυτά τα kit έχουν βάρος που κυμαίνεται από ένα τέταρτο έως σχεδόν ένα τρίτο περισσότερο από τα αντίστοιχα από ίνες άνθρακα, και αυτό το επιπλέον βάρος επηρεάζει την ανταπόκριση του αυτοκινήτου όταν οδηγείται με ένταση. Όταν εξετάζουμε τις πραγματικές μηχανικές αντοχές των υλικών, ο άνθρακας ξεχωρίζει ως περίπου τρεις φορές πιο ανθεκτικός σε εφελκυσμό σε σύγκριση με τα συνηθισμένα υλικά υαλοϋφάσματος. Γι' αυτόν τον λόγο, οι περισσότεροι σοβαροί αγωνιζόμενοι επιλέγουν ακόμα τον άνθρακα παρά την υψηλότερη τιμή. Το υαλοΰφασμα παραμένει δημοφιλές ανάμεσα στους καθημερινούς οδηγούς, καθώς τα βλαβεία στα πανέλα μπορούν συνήθως να επιδιορθωθούν αντί να αντικατασταθούν ολόκληρα, ενώ πολλές εταιρείες ασφάλισης επιβάλλουν χαμηλότερα πριμ σε οχήματα που έχουν εγκατεστημένα εξαρτήματα από υαλοΰφασμα.
Η έκθεση απόδοσης του Συνδέσμου Εξειδικευμένου Εξοπλισμού (SEMA) του 2024 διαπίστωσε μέση βελτίωση 12% στους χρόνους γύρου για οχήματα εξοπλισμένα με πλήρη κιτ από πλέγμα άνθρακα. Βασικοί παράγοντες περιλαμβάνουν:
Αυτό δείχνει πώς η στρατηγική μείωση βάρους μεταφράζεται άμεσα σε μετρήσιμα κέρδη απόδοσης στην πίστα.
Πολλοί κατασκευαστές εργάζονται πάνω σε αυτά τα νέα σύνθετα υλικά που συνδυάζουν την ανθεκτικότητα της άνθρακα με το οικονομικό χαρακτήρα της γυάλινης ίνας. Οι πρώτες εκδόσεις φαίνεται να μειώνουν το βάρος κατά 15 έως 20 τοις εκατό σε σύγκριση με τη συνηθισμένη γυάλινη ίνα, ενώ κοστίζουν περίπου το 40 τοις εκατό από ό,τι η πλήρης ίνα άνθρακα. Μιλάμε για πραγματική εξοικονόμηση. Ειδικοί της βιομηχανίας προβλέπουν ότι αυτοί οι υβριδικοί τύποι ίσως καταλάβουν ένα σημαντικό μερίδιο της αγοράς μεσαίας απόδοσης κάπου γύρω στο 2026. Για λάτρεις των αυτοκινήτων και φίλους της τεχνολογίας που θέλουν να βελτιώσουν το όχημα ή τον εξοπλισμό τους χωρίς να ξεπεράσουν τον προϋπολογισμό τους, αυτό φαίνεται να είναι μια αρκετά καλή συμβιβαστική λύση μεταξύ απόδοσης και φιλικών προς το πορτοφόλι τιμών.
Όταν οι προφυλακτήρες επεκτείνονται, μπορούν να φιλοξενήσουν ελαστικά που είναι περίπου 20% ευρύτερα από αυτά που προέρχονται από το εργοστάσιο. Αυτό αυξάνει την επιφάνεια επαφής μεταξύ ελαστικού και δρόμου κατά περίπου 15%, παρέχοντας καλύτερη πρόσφυση όταν οδηγείτε δυναμικά σε στροφές. Δοκιμές δείχνουν ότι αυτά τα ευρύτερα ελαστικά παραμένουν κολλημένα στο οδόστρωμα περίπου τρία δέκατα του δευτερολέπτου περισσότερο πριν γλιστρήσουν κατά τη διάρκεια στενών στροφών, όπως αναφέρθηκε σε πρόσφατα ευρήματα της JATO Dynamics. Οι ειδικά κατασκευασμένες προεξοχές δεν εμποδίζουν μόνο την τριβή των ελαστικών με άλλα αντικείμενα, αλλά διατηρούν και τη σωστή λειτουργία της ανάρτησης. Οι οδηγοί θα παρατηρήσουν αυτή τη διαφορά, είτε κινούνται στην εθνική οδό είτε αντιμετωπίζουν δύσκολο έδαφος, όπου η σταθερή συμπεριφορά είναι κρίσιμη.
Όταν το ίχνος ενός αυτοκινήτου διευρυνθεί κατά περίπου 2 έως 4 ίντσες, μειώνεται στην πραγματικότητα η πλευρική μεταφορά βάρους κατά περίπου 18% κατά τη διέλευση από στενές στροφές, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα του SAE International στην έκθεση δυναμικής αμαξώματος του 2023. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι η ευρύτερη στάση μειώνει την πίεση στο κέντρο βάρους, με αποτέλεσμα λιγότερη πλευρική κλίση συνολικά — περίπου 22% λιγότερο από το εργοστασιακό επίπεδο. Οι οδηγοί το παρατηρούν αμέσως όταν διανύουν στροφές σε στροφερούς δρόμους με καμπύλες σε σχήμα S. Το αυτοκίνητο παραμένει πιο σταθερό, επιτρέποντας γρηγορότερη διέλευση από στροφές χωρίς απώλεια ελέγχου. Επιπλέον, οι ελαστικοί φθείρονται πιο ομοιόμορφα σε όλους τους τέσσερις τροχούς, αφού το βάρος δεν μετατοπίζεται τόσο δραματικά από πλευρά σε πλευρά κατά τις ελιγμούς.
Τα κιτ widebody που σχεδιάστηκαν για αγώνες προσφέρουν πολύ χώρο για μεγαλύτερα ελαστικά, αν και τα περισσότερα μοντέλα για χρήση στο δρόμο επικεντρώνονται στην πρακτικότητα με πλάτος αυξημένο κατά περίπου μία έως μιάμιση ίντσα. Το καλό είναι ότι διατηρούν περίπου το 94% του αρχικού διακένου από το έδαφος, ώστε η στάθμευση να μην είναι εφιάλτης, αλλά μπορούν να φιλοξενήσουν ελαστικά που είναι περίπου 10 έως 15 χιλιοστά ευρύτερα από αυτά που έρχονται από το εργοστάσιο. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν προηγμένα υλικά αυτές τις μέρες, κάτι που σημαίνει ότι η επιπλέον μάζα δεν ζυγίζει σχεδόν τίποτα. Η κατανάλωση καυσίμου παραμένει επίσης πολύ κοντά στην αρχική, με μείωση μόλις 2%, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα που παρουσιάστηκε στην περσινή έκθεση SEMA.
Όταν τα αυτοκίνητα έχουν ευρύτερα ίχνη και ελαστικά σχεδιασμένα για απόδοση, τείνουν να ανταποκρίνονται περίπου 16 χιλιοστά του δευτερολέπτου γρηγορότερα σε αυτά τα τεστ ζιγκ-ζαγκ. Σύμφωνα με δεδομένα από αεροδυναμική σήραγγα της MIRA το 2023, τα σώματα που έχουν σχεδιαστεί σωστά μπορούν να μειώσουν την ευαισθησία των οχημάτων στους πλευρικούς ανέμους σε ταχύτητες άνω των 70 μιλίων την ώρα κατά περίπου 31 τοις εκατό. Οι περισσότεροι οδηγοί αντιλαμβάνονται αυτή τη διαφορά όταν αλλάζουν λωρίδες ή οδηγούν σε αυτοκινητόδρομους, χρειάζοντας να διορθώνουν την πορεία τους λιγότερο συχνά από ό,τι πριν. Αυτές οι βελτιώσεις μεταφράζονται σε πραγματικά πλεονεκτήματα στο δρόμο, δείχνοντας γιατί οι κατασκευαστές συνεχίζουν να επενδύουν τόσο στην αεροδυναμική όσο και σε δομικές τροποποιήσεις για καλύτερα χαρακτηριστικά χειρισμού.
Τα σώματα μπορούν να ενισχύσουν την αεροδυναμική απόδοση μειώνοντας την αντίσταση και δημιουργώντας δύναμη προς τα κάτω, βελτιώνοντας τη σταθερότητα, την πρόσφυση και το χειρισμό του οχήματος σε υψηλές ταχύτητες.
Τα σετ αμαξώματος από άνθρακα μειώνουν σημαντικά το βάρος ενός οχήματος, βελτιώνοντας την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τη διεύθυνση, ενώ παράλληλα βελτιώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 6 έως 8%.
Το υαλοπλαστικό είναι μια πιο οικονομική επιλογή, αλλά είναι βαρύτερο από τον άνθρακα. Ο άνθρακας είναι ισχυρότερος και παρέχει καλύτερη απόδοση, καθώς είναι ελαφρύτερος και μειώνει την αδράνεια του οχήματος.
Τα ευρύ σετ αμαξώματος επιτρέπουν την εγκατάσταση ευρύτερων ελαστικών, τα οποία βελτιώνουν την πρόσφυση και την ελκτική δύναμη στις στροφές. Επίσης αυξάνουν το πλάτος ίχνους για βελτιωμένη σταθερότητα και μείωση της κλίσης του αμαξώματος κατά τη διάρκεια επιθετικών ελιγμών.
Τα υβριδικά σύνθετα υλικά προσφέρουν ισορροπία μεταξύ απόδοσης και οικονομικής αποδοτικότητας, συνδυάζοντας την αντοχή του άνθρακα με την οικονομικότητα και την ευελιξία του υαλοπλαστικού.
EN