Nútímaleg líkamssett nota lögun sem hefir verið prófuð í vindflugt til að lágmarka loftmótstönd. Vel stilltar framlófanar geta einar um 12% dragstuðul hjá afreiðismiklum bílum, samkvæmt 2024 SEMA gögnum. Hönnunin leður loftinu slétt um hjarðarboga og undirlag bílsins, og koma í veg fyrir óreglulega straummynda sem hindra hröðun og auka eldsneytisnotkun.
Hlutar sem eru settir á bíla með mikilli umhyggju, svo sem framlægjar og þessi stóru hluti aftan við sem kallast blikar, búa til ákveðna niðurfyrirgevingu sem hjálpar til við aukningu á gripnum og heldur bílnum stöðugan í háhraða. Samkvæmt einhverjum prófum sem voru gerðir á keppisbrautum af AeroTech Institute síðasta ári, virðast þessir bakhliðarbliktar auka grip á bakhjólunum um 18 prósent. Þegar horft er á hvernig loft hreyfist yfir og undir bílum, hafa vísindamenn fundið að þegar lækjari og blikari virka saman, hjálpa þeir til við að halda ökutækinu stöðugu þegar hraði fer yfir 150 mílur á klukkustund. Þetta gerist af því að þeir jafna út þrýstingsmuninn undir bílnum, sem gerir auðveldara fyrir umferðarmaður að halda stjórn á bílnum við skarpar snúninga eða fljófa umferðarskiptingar í háhraða.
Útbreiddar hliðarfletningar minnka áhrif hliðarlögs, sem gerir kleift að nota breiðari dekk og halda stöðugri snertingu við yfirborðið við harða beyggingu. Hönnunin minnkar hliðrænar leysingarhorn um 22% og drag úr loftkraftum sem geta truflað stjórnleika við hraða yfir 100 km/t, sem bætir samhengi lofthæðsfræðinnar og auðveldar ökumann tryggð.
Breiðbogapróftípa frá framúrskarandi þýsku ímyndavagnaverksmiðju sýndi mælanlegar bætingar:
Þessar bætingar koma fram úr tölvulíknuðum venturi-tunnlum og stillanlegum kolefnis-fyktuðum hlutum sem hæpast við rauntíma aksturskilyrði, sem sýnir samruna formgjafar og virkni í nútímahönnun á afköstum.
Að skipta yfir í kolrásarhluta minnkar þyngd bíls um kringum 50% í samanburði við venjulega stálhluti. Þetta gerir bílum kleift að hröðva hraðar, brake nákvæmar og sinna svolíti betur í heildina. Rannsóknir sýna að jafnvel beskri 10% minnkun á eiginþyngd bætir eldsneyti um á bilinu 6 til 8 prósent, eins og orkuæðliskennarar hjá stjórnvöldum hafa bent á. Taka má sem dæmi kolrásarlyfja sem vega yfirleitt um 4,5 til 9 kg, sem er minna en helmingur af þyngd stálútgáfunnar (venjulega 18 til 27 kg). Léttari framsíða breytir hvernig bíllinn er í jafnvægi og gerir hann svara fljóttari þegar ökumaður þarf að gera skarp snúninga við háar hraða.
Fyrir byggenda með takmörkuð fjármagn sem horfa til líkamshluta, er glasviður örugglega ódýrari efni, oft á bilinu hálfslétt til tveggja þriðjunga minna en koltrefjakostnaðurinn á markaðinum. En það fer eftir að þessir hlutar eru algjörlega frá einum fimmtunda til næstum einum þriðjungi þyngri en samsvarandi koltrefjahlutar, og auknæð þyngdin hefur áhrif á hvernig bíllinn finnst við skerpni í akstri. Þegar farið er í raunverulega efnaþunga, stendur koltrefja sérstaklega vel út sem rúmlega þremur sinnum sterkari undir tog-þrýstingi samanborið við venjulegan glasviður. Þess vegna velja flestir alvarlegir keppnikar enn koltrefju, jafnvel þó að verðið sé hærra. Glösurvínplast heldur vinsældum hjá venjulegum ökumönnum, þar sem skemmdar plötur geta yfirleitt verið lagaðar í stað þess að verða víxlaðar út, auk þess að margar tryggingafélög reikna raunverulega minna fyrir ökutæki með glasviðurhluta uppsett.
Ársgerð Specialty Equipment Market Association (SEMA) fyrir 2024 komst til þess að meðalfara tímarnir hjá ökutækjum með fullan koltvævisetjubúnað hafi batnað um 12%. Lykilþættirnir í þessu eru:
Þetta sýnir hvernig markvissað veginminderun beint leiðir til mælanlegs árangurs á keppnisbrautinni.
Mörg vörumerki eru að vinna að þessum nýju samsettum efnum sem blanda saman viðmótshyggju koltrefjunnar við gjaldeyrismikla eiginleika glæru. Fyrstu útgáfurnar virðast minnka vegin með einhverjum 15 til 20 prósent miðað við venjulega glæru, en kosta um 40 prósent af því sem full koltrefja myndi kosta. Við erum að tala um raunverulegar sparnaðar. Innraðilar spá fyrir um að þessi gerð af hlutmixum gæti tekið við miklu hluta miðbílstíðbundins markaðar eftir 2026 eða svo. Fyrir bílastúka og tækniástuðenda sem vilja uppgrada ökutæki sín eða búnað án þess að eyða öllu fénu sér, virðist þetta vera nokkuð góð jafnvægissamningur milli ávinninga í afköstum og viðtölusamra verðs.
Þegar búkar eru víðkaðir geta þeir tekið á móti dekkjum sem eru um 20% breiðari en þau sem komu frá verkstæðinu. Þetta aukar snertingu svæðisins milli dekkja og vegs um næstum 15%, sem gefur betri grip í harðar sveiflur. Prófanir sýna að þessi breiðari dekkhluti halda sér fastari á undirlagi um þrjú tíundasekúndur lengur áður en þeir skringa við harðar sveiflur, eins og kom fram í nýlegum niðurstöðum frá JATO Dynamics. Sérframleiddu útstekjurnar banna ekki bara dekkjum að gníðast á hlutum heldur halda einnig ástandskerfinu í réttu starfi. Ökumenn muna eftir því að þetta gerir mun hvort sem er verið að sigla á mikla braut eða berjast við ójafnan yfirborð þar sem jafnvægi stýringar er mest áhugavert.
Þegar breidd sporbrautar bíls er aukin um u.þ.b. 2 til 4 tommur, minnkar hún hliðrun á vægi í harðum sveiflum um þótt 18%, samkvæmt nýrri rannsókn frá SAE International í ársgerðinni sinni um stýriborðsdynimk 2023. Það sem gerist er að víðari stöðugleiki minnkar álagið á massamiðju punktinn, sem veldur minni líkamsrennsli í heildina – um 22% minna en sem er venjulega frá framleiðandanum. Ökumenn finna fyrir þessu strax þegar tekið er fyrir sléttubakvegum með S-bogum. Bilen heldur betur á sporinu, og leyfir fljóttari sveifluferð án tapa á stjórnun. Auk þess slitast dekk jafnalegra á öllum fjórum hjólunum þar sem vægið er ekki hliðrað svo mjög mikið fram og til baka við slíkar manvrur.
Widebody sett sem eru hönnuð fyrir keppni gefa mikið pláss fyrir stærri dekk, þó að flest götuformúlur beigi sig að ágengi með um íns til viðbótar á breiddina. Góða hliðina er að þau halda samt kringum 94% af upprunalegu loftbilunni svo parkering verði ekki martröð, en samt geta tekið við dekk sem eru um 10 til 15 millimetra breiðari en frábúin dekk. Framleiðendur nota nútímagóð efni sem þýðir að auknadeildin bætist ekki mikið við veginn. Drifthjöðurinn er einnig nær óbreyttur, aðeins um 2% lægri samanborið við frábúið, samkvæmt nýrri rannsókn sem var kynnt á SEMA-börðunni í fyrra.
Þegar bílar hafa breiðari spor og dælur sem eru hönnuðar fyrir afköst, svara þeir um 16 millisekúndum hraðar í slíkum zigzag slalóm prófum. Samkvæmt gögnum frá vindtunnunni hjá MIRA úr árinu 2023 geta líkamskit, sem eru rétt hönnuð, minnkaða viðfinningu bíla fyrir hliðarvind að meðaltali um 31 prósent við hraða yfir 70 mílur á klukkutíma. Flerestir ökumenn taka eftir þessu mun á milli þess að skipta um akreina eða keyra á flugvellum, og verða fyrir minni stjórnlagsgreiðslu en áður. Þessar bætur leiða til raunverulegra kostgagna á vegi, sem sýnir hvers vegna framleiðendur halda áfram að leggja peninga í bæði loftlínur og uppbyggingarbreytingar til að ná betri stjórnheildarleikjum.
Líkamskit geta bætt loftlínueffektivkomu með því að minnka loftmótstöðu og mynda niðurför, sem bætir stöðugleika, grip og stjórnun hárhraða ökutækja.
Koljafiber-bílayrðingar minnka vægi bíls átta markanlega, bæta hröðun, brakingu og stjórnun, og bæta einnig bensínneyslu um 6 til 8%.
Glösfiber er ódýrari kostur en er þyngri en koljafiber. Koljafiber er sterkara og veitir betri árangur í notkun vegna lægra vægis og minni treygðar bifreðsins.
Breiðbogayrðingar leyfa uppsetningu breiðari dekkja, sem bæta grip og farartög í sveiflum. Þær auka einnig sporið fyrir aukna stöðugleika og minni hlutrun á bílnum við skerp stjórnun.
Samsetningaraf efni í blanda bjóða jafnvægi milli árangurs og kostnaðarhagkvæmni með því að sameina styrk koljafibers við aðgengileika og sélgildi glösfibers.
EN