Съвременните китове за кузов използват форми, тествани в аеротунел, за минимизиране на въздушното съпротивление. Оптимизирани предни сплитъри сами по себе си намаляват коефициента на съпротивление с до 12% при спортни превозни средства, според данни от SEMA 2024 г. Тези проекти насочват въздушния поток гладко около арките на колелата и долните повърхности, предотвратявайки турбулентни области, които затрудняват ускорението и увеличават разхода на гориво.
Компоненти, разположени внимателно по автомобилите, като предни сплитъри и онези големи изглеждащи елементи отзад, наречени дифузори, всъщност създават определена прилепваща сила, която подобрява сцеплението и осигурява стабилност на колата при високи скорости. Според някои тестове, проведени на писта от Института по аеротехника миналата година, тези задни дифузори очевидно увеличават сцеплението на задните колела с около 18 процента. Когато се анализира как въздухът се движи над и под автомобилите, учените са установили, че когато сплитърът и дифузорът работят заедно, те помагат да задържат превозните средства стабилни, след като достигнат скорост над 150 мили в час. Това се случва, защото те балансират разликите в налягането под каросерията на колата, което прави по-лесно за шофьорите да запазят контрол при рязките завои или бързите смяны на ленти при максимални скорости.
Удължените фланши на арките намаляват турбуленцията от страничния въздушен поток, което позволява на по-широките гуми да поддържат постоянен контакт при рязко завъртане. Този дизайн намалява ъглите на странично плъзгане с 22% и намалява вдигащите сили, които влошават управлението при скорости над 100 мили в час, допринасяйки за по-добалансирана аеродинамика и по-голямо доверие на шофьора.
Прототипът с разширен корпус на водещ германски производител на спортни коли демонстрира измерими подобрения:
Тези постижения са резултат от вентури тунели, моделирани чрез компютър, и регулируеми въглеродни усилени елементи, които се адаптират към реалните условия при движение, демонстрирайки сливането на форма и функция в съвременното инженерство за висока производителност.
Замяната на части от каросерията с въглеродно влакно намалява теглото на превозното средство приблизително с 50% в сравнение с обикновените стоманени компоненти. Това позволява на автомобилите да ускоряват по-бързо, да спират по-точно и да имат по-добро сцепление в завоите като цяло. Проучвания показват, че дори скромно намаление с 10% на теглото довежда до подобрение на икономичността на горивото между 6 и 8 процента, както сочат експерти по енергийна ефективност в правителствени офиси. Например капаци от въглеродно влакно обикновено тежат около 10 до 20 паунда, което е по-малко от половината в сравнение със стоманените версии (обикновено 40 до 60 паунда). По-леката предна част променя баланса на автомобила, като го прави по-бърз в отговора при рязко завъртане на високи скорости.
За строители с ограничен бюджет, които разглеждат комплекти за кариерията, стъклофибрите определено са по-евтин вариант, като често струват около половината до две трети по-малко в сравнение с въглеродните влакна на пазара. Но има и компромис, тъй като тези комплекти обикновено тежат от една четвърт до почти една трета повече от своите аналогове от въглеродно влакно, а допълнителното тегло влияе на чувствителността на автомобила при агресивно каране. Когато разгледаме реалните показатели за якост на материала, въглеродното влакно се отличава с якост при опън, която е приблизително три пъти по-голяма в сравнение с обикновените стъклофибри. Затова повечето сериозни състезатели все още предпочитат въглеродното влакно, въпреки по-високата цена. Стъклофибритът остава популярен сред обикновените шофьори, тъй като повредените панели обикновено могат да бъдат поправени, вместо да се заменят изцяло, а освен това много застрахователни компании всъщност начисляват по-ниски такси за превозни средства с инсталирани стъклофиброви компоненти.
Справка за представянето на Асоциацията на пазара за специализирано оборудване (SEMA) за 2024 г. установи средно подобрение от 12% в резултатите на обиколките за превозни средства, оборудвани с комплекти от пълен въглероден волокна. Основните фактори включват:
Това показва как целенасоченото намаляване на теглото директно води до измерими печалби в представянето на пистата.
Много производители работят върху тези нови композитни материали, които комбинират издръжливостта на въглеродното влакно с икономичния характер на стъкленото влакно. Първоначалните версии изглежда намаляват теглото с около 15 до 20 процента в сравнение с обикновеното стъклено влакно, като струват около 40 процента от цената на пълно въглеродно влакно. Говорим за истинска икономия. Специалисти от индустрията прогнозират, че тези хибриди биха могли да поемат значителна част от пазара на среден клас за висока производителност около 2026 година. За феновете на колите и техническите ентусиасти, които искат да модернизират своя автомобил или екипировка, без да губят пари, това изглежда като добър компромис между подобрена производителност и приятелски към портмонето цени.
Когато арките се разширяват, те могат да поемат гуми, които са около 20% по-широки от тези, които идват от завода. Това увеличава контактната площ между гумата и пътя с приблизително 15%, осигурявайки по-добро сцепление при активно каране в завоите. Тестове показват, че тези по-широки гуми остават залепени за пътното платно около три десети секунди по-дълго, преди да загубят сцепление при стегнати завои, както е отбелязано в последните изследвания на JATO Dynamics. Специално направените фланши не само предотвратяват триене на гумите, но и осигуряват правилната работа на окачването. Шофьорите ще усетят тази разлика както при движение по магистрала, така и при преминаване през труден терен, където последователното управление е от най-голямо значение.
Когато колеята на автомобила се разшири с около 2 до 4 инча, това всъщност намалява страничния пренос на теглото при остри завои с приблизително 18%, според последни изследвания на SAE International от доклада им за динамиката на шасито през 2023 г. Това се случва, защото по-широката стойка намалява натиска върху центъра на тежестта, което означава значително по-малко килване – около 22% по-малко в сравнение с фабричните стандарти. Шофьорите усещат тази разлика веднага при движение по извиващи пътища с S-образни завои. Автомобилът остава по-стабилен, което позволява по-бързо маневриране без загуба на контрол. Освен това гумите се износват по-равномерно на всички четири колела, тъй като теглото не се прехвърля толкова рязко от едната към другата страна по време на маневрите.
Комплектите за широко тяло, проектирани за състезания, осигуряват достатъчно място за по-големи гуми, макар че повечето улични модели се фокусират върху практичността с около един до един и половина инч по-широк стой. Страхотното е, че те все още запазват около 94% от първоначалната височина над земята, така че паркирането не е кошмар, но могат да поберат гуми, които са приблизително с 10 до 15 милиметра по-широки от тези, които идват от завода. Производителите използват напреднали материали днес, което означава, че допълнителният обем почти нищо не тежи. Разходът на гориво остава доста близък до стандартния, като спада само с около 2%, според някои скорошни изследвания, представени на миналогодишното SEMA шоу.
Когато колите имат по-широки следи и гуми, оформени за висока производителност, те обикновено реагират около 16 милисекунди по-бързо при тези зигзагообразни тестове на плавен завой. Според данни от аеродинамична тръба от MIRA от 2023 г., правилно проектирани каросерии могат да намалят чувствителността на превозните средства към странични ветрове при скорости над 70 мили в час с около 31 процента. Повечето шофьори забелязват тази разлика при смяна на ленти или движение по магистрали, като по-рядко се налага да коригират посоката в сравнение с преди. Тези подобрения се превеждат в реални предимства по пътя, което показва защо производителите продължават да инвестират както в аеродинамиката, така и в структурни корекции за по-добро управление.
Каросериите могат да повишат аеродинамичната ефективност, като намалят съпротивлението и създават прилепваща сила, подобрявайки устойчивостта, сцеплението и управлението на превозното средство при високи скорости.
Комплектите за купето от въглеродно влакно значително намаляват теглото на превозното средство, подобрявайки ускорението, спирането и управлението, като същевременно увеличават икономичността на горивото с 6 до 8%.
Стъклофибритът е по-икономичен вариант, но е по-тежък от въглеродното влакно. Въглеродното влакно е по-силно и осигурява по-добри експлоатационни предимства, тъй като е по-леко и намалява инерцията на превозното средство.
Широкотелесните комплекти позволяват монтиране на по-широки гуми, които подобряват сцеплението и тракцията при завоите. Те също така увеличават колеята за по-добра устойчивост и намаляване на креновете при агресивно шофиране.
Хибридните композити предлагат баланс между производителност и икономическа ефективност, като комбинират силата на въглеродното влакно с достъпната цена и гъвкавостта на стъклофибрита.
EN