Ang mga modernong body kit ay gumagamit ng mga hugis na sinusubok sa wind tunnel upang minumin ang resistensya ng hangin. Ang pinakamahusay na front splitter ay nagpapababa ng drag coefficient ng hanggang 12% sa mga high-performance na sasakyan, ayon sa datos ng SEMA noong 2024. Ang mga disenyo na ito ay nagdadaan ng hangin nang maayos sa paligid ng mga wheel arch at ibabang bahagi ng sasakyan, na nagpipigil sa mga turbulent na bulsa na pumipigil sa pag-accelerate at nagdudulot ng mas mataas na pagkonsumo ng gasolina.
Ang mga bahagi na maingat na nakalagay sa kotse tulad ng front splitters at ang mga malalaking bahagi sa likod na tinatawag na diffusers ay talagang lumilikha ng tiyak na downforce na nagpapabuti sa hawak at nagpapanatili ng katatagan ng sasakyan habang ito ay gumagalaw nang napakabilis. Ayon sa ilang pagsubok noong nakaraang taon sa track ng AeroTech Institute, ang mga rear diffuser ay nagpapataas ng humigit-kumulang 18 porsiyento sa traksyon ng gulong sa likod. Kapag tiningnan natin kung paano gumagalaw ang hangin sa ibabaw at ilalim ng mga kotse, natuklasan ng mga siyentipiko na kapag ang splitter at diffuser ay magkasamang gumagana, nakatutulong sila upang mapanatiling matatag ang mga sasakyan kapag umabot na sa bilis na mahigit 150 milya kada oras. Nangyayari ito dahil nilalabanan nila ang mga pagkakaiba ng presyon sa ilalim ng katawan ng sasakyan, na nagiging sanhi upang mas madali para sa mga driver na mapanatili ang kontrol habang gumagawa ng matitibay na kurba o mabilisang paglipat ng lane sa pinakamataas na bilis.
Binabawasan ng mga extended fender flares ang pagkakagambala ng hangin sa gilid, na nagbibigay-daan sa mas malalapad na gulong na mapanatili ang pare-parehong kontak habang matinding pagko-corner. Ang disenyo na ito ay binabawasan ang lateral slip angles ng 22% at pumipigil sa mga lift forces na nakakaapekto sa pagmamaneho sa bilis na may tatlong digit, na nag-aambag sa mas mahusay na aerodynamic balance at tiwala ng driver.
Nagpakita ang isang nangungunang prototype na widebody ng Aleman na tagagawa ng sports car ng masukat na mga pagpapabuti:
Ang mga ganitong pagbabago ay nagmula sa mga computer-modeled venturi tunnels at mga adjustable carbon-reinforced na bahagi na umaangkop sa real-time na kondisyon ng pagmamaneho, na nagpapakita ng pagsasama ng anyo at tungkulin sa modernong engineering para sa performance.
Ang paglipat sa mga bahagi ng sasakyan na gawa sa carbon fiber ay nagpapabawas ng timbang ng sasakyan ng mga 50% kumpara sa karaniwang mga bahagi mula sa bakal. Dahil dito, mas mabilis ang akselerasyon ng mga sasakyan, mas tumpak ang pagpipreno, at mas mahusay ang pagganap sa pagkondina. Ayon sa mga eksperto sa kahusayan ng enerhiya mula sa mga opisinang pampamahalaan, kahit isang maliit na 10% na pagbaba sa timbang ng sasakyan ay nakapagpapabuti sa epektibidad ng gasolina ng humigit-kumulang 6 hanggang 8 porsyento. Halimbawa, ang mga hood na gawa sa carbon fiber ay may timbang na mga 10 hanggang 20 pounds, na mas mababa sa kalahati ng timbang ng mga katumbas na bakal (karaniwang 40 hanggang 60 pounds). Ang mas magaang harapang bahagi ay nagbabago sa balanse ng sasakyan, na nagdudulot ng mas mabilis na reaksyon kapag kailangan ng drayber na gumawa ng matulis na pagliko sa mataas na bilis.
Para sa mga nagtatayo na budget-conscious at naghahanap ng body kits, ang fiberglass ay talagang mas mura, kadalasang nagkakahalaga ng halos kalahati hanggang dalawang ikatlo mas mababa kaysa sa mga carbon fiber na opsyon sa merkado. Ngunit may kabila ito dahil ang mga kit na ito ay karaniwang may timbang na kasinglaki ng isang ikaapat hanggang halos isang ikatlo nang higit pa kumpara sa kanilang katumbas na carbon, at ang dagdag na timbang ay nakakaapekto sa pagtugon ng kotse habang agresibong nagmamaneho. Kapag tiningnan natin ang aktuwal na lakas ng materyales, ang carbon fiber ay mas mataas bilang halos tatlong beses na mas malakas sa tensyon kumpara sa karaniwang fiberglass na materyales. Dahil dito, karamihan sa mga seryosong racer ay nananatiling pumipili ng carbon kahit mas mataas ang presyo. Gayunpaman, nananatiling popular ang fiberglass sa pang-araw-araw na mga driver dahil madalas maari lamang i-patch ang mga nasirang panel imbes na palitan nang buo, at marami pang kompanya ng insurance ang talagang nagbabayad ng mas mababa para sa mga sasakyang may fiberglass na bahagi.
Ang 2024 Specialty Equipment Market Association (SEMA) performance report ay nakatuklas ng average na 12% na pagpapabuti sa lap times para sa mga sasakyan na may kumpletong carbon fiber kits. Ang mga pangunahing salik ay kinabibilangan ng:
Ito ay nagpapakita kung paano direktang nakakaapekto ang strategikong pagbawas ng timbang sa sukat ng pagganap sa track.
Maraming tagagawa ang nagtatrabaho sa mga bagong composite materials na pinagsama ang tibay ng carbon fiber at ang murang katangian ng fiberglass. Ang mga unang bersyon ay tila nakakabawas ng timbang ng humigit-kumulang 15 hanggang 20 porsyento kumpara sa karaniwang fiberglass, habang ang gastos ay nasa 40 porsyento lamang ng halaga ng buong carbon fiber. Tinataya ng mga eksperto sa industriya na ang mga hybrid na ito ay maaaring dominahin ang gitnang bahagi ng performance market sa paligid ng 2026. Para sa mga mahilig sa kotse at teknolohiya na gustong i-upgrade ang kanilang sasakyan o kagamitan nang hindi mapapaso ang badyet, mukhang magandang balanse ito sa pagitan ng pagpapabuti ng performance at abot-kayang presyo.
Kapag pinalawak ang mga fender, kayang-kaya nilang tanggapin ang mga gulong na mga 20% na mas malawak kaysa sa orihinal na ipinadala mula sa pabrika. Dagdag nito ang contact area sa pagitan ng gulong at kalsada ng humigit-kumulang 15%, na nagbibigay ng mas mahusay na grip kapag binibilis ang takbo sa mga taluktok. Ayon sa mga pagsusuri, ang mga mas malawak na gulong na ito ay nananatiling nakadikit sa kalsada ng mga tatlong sampung segundo nang mas matagal bago ito magsimulang humatak sa panahon ng mahigpit na pagliko, tulad ng nabanggit sa kamakailang natuklasan ng JATO Dynamics. Ang mga espesyal na ginawang flares ay hindi lamang humihinto sa gulong na mag-rub sa iba't ibang bagay kundi pinapanatili rin ang maayos na paggana ng suspension. Mararamdaman ng mga driver ang pagkakaiba nito, manu-mano man sila sa highway o humaharap sa matitirik na terreno kung saan pinakamahalaga ang pare-parehong paghawak.
Kapag lumawak ang track width ng isang kotse ng humigit-kumulang 2 hanggang 4 na pulgada, nababawasan nito ang paglipat ng timbang pahalang habang nagko-corner sa mahigpit na taluktok ng mga 18%, ayon sa ilang kamakailang pananaliksik mula sa SAE International sa kanilang 2023 chassis dynamics report. Ang nangyayari ay ang mas malawak na istansa ay binabawasan ang presyon sa sentro ng gravity, na nangangahulugan ng mas kaunting body roll kalahating—humigit-kumulang 22% na mas mababa kaysa sa karaniwang standard mula sa pabrika. Agad itong napapansin ng mga driver kapag dinadaanan nila ang mga paikut-ikot na kalsada na may S-shaped curves. Mas nakakapirme ang kotse, na nagbibigay-daan sa mas mabilis na pagko-corner nang hindi nawawala ang kontrol. Bukod dito, mas pantay ang pagsusuot ng gulong sa lahat ng apat na gulong dahil hindi gaanong dramatiko ang paglipat ng timbang pakanan at pakaliwa habang isinasagawa ang mga galaw na ito.
Ang mga widebody kit na idinisenyo para sa rali ay nagbibigay ng sapat na puwang para sa mas malalaking gulong, bagaman karamihan sa mga street model ay nakatuon sa praktikalidad na may lapad na isang pulgada hanggang isang pulgada at kalahati. Ang maganda dito ay nananatili pa rin ang humigit-kumulang 94% ng orihinal na ground clearance kaya hindi ito naging hamon sa pag-park, ngunit kayang iakma ang mga gulong na mga 10 hanggang 15 milimetro na mas malawak kaysa sa mga galing sa pabrika. Ginagamit ngayon ng mga tagagawa ang mga advanced na materyales na nangangahulugan na ang dagdag na timbang ay hindi gaanong mabigat. Ang tipid sa gasolina ay nananatiling malapit sa orihinal, na umaalis lamang ng humigit-kumulang 2%, ayon sa ilang kamakailang pananaliksik na ipinakita sa SEMA show noong nakaraang taon.
Kapag ang mga kotse ay may mas malawak na track at mga gulong na hugis para sa pagganap, karaniwang mas mabilis ng mga 16 milisegundo sa mga zigzag na slalom test. Ayon sa datos mula sa wind tunnel noong 2023 mula sa MIRA, ang maayos na disenyo ng body kit ay maaaring bawasan ng humigit-kumulang 31 porsiyento ang sensitivity ng sasakyan sa hangin mula sa gilid sa bilis na higit sa 70 mph. Napansin ito ng karamihan sa mga driver kapag nagbabago sila ng lane o nasa highway, kung saan kailangan nilang i-correct ang direksyon nang mas bihira kaysa dati. Ang mga pagpapabuti na ito ay nagiging tunay na bentahe sa daan, na nagpapakita kung bakit patuloy na pinuhunan ng mga tagagawa ang aerodynamics at mga structural na pagbabago para sa mas mahusay na pagganap sa pagmamaneho.
Ang mga body kit ay maaaring mapataas ang aerodynamic efficiency sa pamamagitan ng pagbawas ng drag at paglikha ng downforce, na nagpapabuti sa katatagan, takip, at pagmamaneho ng sasakyan sa mataas na bilis.
Ang mga carbon fiber body kit ay nagpapabawas nang malaki sa timbang ng isang sasakyan, na nagpapahusay sa pag-akselerar, pagpipreno, at pagmamaneho, habang pinapabuti rin ang pagkonsumo ng gasolina ng 6 hanggang 8%.
Ang fiberglass ay mas ekonomikal na opsyon ngunit mas mabigat kaysa sa carbon fiber. Ang carbon fiber ay mas matibay at nagbibigay ng mas mahusay na performance dahil ito ay mas magaan at nababawasan ang inertia ng sasakyan.
Ang mga widebody kit ay nagbibigay-daan sa pag-install ng mas malalapad na gulong, na nagpapabuti sa hawakan at traksyon kapag humihinto. Nagdaragdag din ito sa lapad ng daanan para sa mas mataas na katatagan at nabawasan ang paglihis ng katawan tuwing ginagawa ang matitinding maniobra.
Ang mga hybrid composite ay nag-aalok ng balanse sa pagitan ng performance at gastos sa pamamagitan ng pagsasama ng lakas ng carbon fiber at ng abot-kaya at kakayahang umangkop ng fiberglass.
EN