סטים מודרניים משתמשים בצורות שנבחנו בתunnel רוח כדי למזער את התנגדות האוויר. לפי נתוני SEMA לשנת 2024, מחיצות קדמיות מותאמות מפחיתות את מקדם הגרר עד 12% ברכבים ביצועיים. העיצובים האלה מנחים את זרימת האוויר בצורה חלקה סביב פתחי הגלגלים ופני התחתית, ומונעים תאי טורבולנט שמעכיבים את האצה ומעלה את צריכה של הדלק.
רכיבים שממוקמים בזהירות על רכבים, כמו מפצלים קדמיים והדברים הגדולים שנראים בחלק האחורי הנקראים מאווררים, יוצרים למעשה כוח לחץ ספציפי שמסייע לשפר את האחזקה ומשאיר את הרכב יציב בעת נסיעה במהירות גבוהה. לפי כמה מבחנים שבוצעו על מסלולים על ידי מכון AeroTech בשנה שעברה, המאווררים האחוריים apparently מגדילים את האחזקה של גלגלים אחוריים בכ-18 אחוז. כשאנחנו מסתכלים על הדרך שבה האוויר זורם מעל ומתחת לרכב, מדענים גילו שכשמפצל ומאוורר פועלים יחד הם עוזרים לשמור על יציבות כלי הרכב ברגע שהוא מגיע למהירויות por 150 מייל בשעה. זה קורה בגלל שהם מאזנים את הבדלי הלחץ מתחת לגוף הרכב, מה שעושה קל יותר לנהגים לשמור על שליטה במהלך סיבובים חדים או החלפות שורה מהירות במהירות מרבית.
הרחבות מוגדלות מצידות הגלגלים מפחיתות הפרעה של זרימת האוויר בצדדים, מה שמאפשר לטריזים רחבים יותר לשמור על מגע עקבי במהלך סיבובים קיצוניים. עיצוב זה מקטין את זוויות החלקה הצידיות ב-22% ופוחת בכוחות הרימה שמחלישים את הביצועים במהירויות של שלוש ספרות, ותרום ליציבות אירודינמית טובה יותר וביטחון רב יותר לנהג.
אבטיפוס רחב של יצרן מכוניות ספורט גרמני מוביל הדגים שיפורים ניכרים:
שיפורים אלו נבעים ממנהרות ונטורי מדוללות בעזרת מחשב ומכילים אלמנטים מותאמים מאלומיניום-פחמן המותאמים לתנאי נהיגה בזמן אמת, ומציגים שילוב של צורה ותפקוד בהנדסת ביצועים מודרנית.
החלפה לרכיבי גוף ממסיבי פחמן מקטינה את משקל הרכב בכ-50% בהשוואה לרכיבים מפלדה רגילה. זה גורם לרכב להאיץ מהר יותר, לעצור בצורה מדויקת יותר, ולתפקד טוב יותר בסיבובים. מחקר מראה ש אפילו ירידה מתונה של 10% במשקל הטייס משפרת את צריכת הדלק ב-6 עד 8 אחוזים, כפי שצוין על ידי מומחי יעילות אנרגיה במשרדי ממשל. למשל, כפפות מסיבי פחמן שוקלות בדרך כלל בין 4.5 ל-9 ק"ג, פחות ממחצית ממשקלן של גרסאות הפלדה (בדרך כלל 18 עד 27 ק"ג). הקטנת המשקל בקצר ה veículo משנה את אופן ההתנהגות שלו, ומאפשרת תגובה מהירה יותר כשנהגים צריכים לבצע סיבובים חדים במהירויות גבוהות.
עבור בוני תכנית שמחפשים סטים של גוף, סיבי זכוכית הם בהחלט חומר זול יותר, ועולים לעתים קרובות מחצית עד שני שליש פחות מאפשרויות סיבי פחמן בשוק. אך יש כאן פשרה, מכיוון שסטים אלו שוקלים לרוב בין רבע לחצי שליש יותר מאשר החבר'ים שלהם מסיבי פחמן, והמשקל הנוסף הזה אכן משפיע על הדינמיות של הרכב כשנסעים בצורה אגרסיבית. כששואלים את עוצמת החומר בפועל, סיבי פחמן מגלים ערך גבוה בכ-שלוש פעמים בעומס מתיחה בהשוואה לחומרי סיבי זכוכית רגילים. Вот למה מרבית הנהגים המקצועיים עדיין מעדיפים סיבי פחמן למרות המחיר הגבוה יותר. עם זאת, סיבי זכוכית נשארים פופולריים בקרב נהגים רגילים, כיוון שפלטות פגועות ניתן לרוב לתקן במקום להחליף לגמרי, ובנוסף לכך חברות ביטוח רבות גובות פחות עבור רכבים עם רכיבי סיבי זכוכית.
דוח הביצועים של איגוד שוק ציוד התמחור (SEMA) לשנת 2024 מצא שיפור ממוצע של 12% בזמני הקפה לרכב שצוידו בקיטי פיברגל מלאים. הגורמים המרכזיים כוללים:
זה מראה כיצד הפחתת משקל אסטרטגית עוברת ישירות לתוספות ביצועים ניתנות למדידה על המסלול.
רבים מהיצרנים עובדים על חומרים מרוכבים חדשים שמשלבים את העמידות של סיבי פחמן עם האופי הזול יחסית של סיבי זכוכית. הגרסאות הראשוניות מפחיתות את המשקל ב-15 עד 20 אחוזים לעומת סיבי זכוכית רגילים, ועולות כ-40 אחוז מעלותה של פיברגלאס מלאה. אנחנו מדברים על חיסכון אמיתי כאן. אנשי תעשייה צופים שהهجנים האלה עשויים לכבוש חלק ניכר מהשוק הבינוני לביצועים סביב שנת 2026. עבור חובבי רכבות ומהנדסים המחפשים לשדרג את הרכב או הציוד שלהם מבלי לשבור את הקופה, זה נראה כמו פשרה טובה בין שיפור בביצועים לבין מחיר ידידותי.
כאשר מרחיבים את המפרקים, הם יכולים להכיל צמיגים שרוחבם גדול ב-20% בערך מאלו שהגיעו ממפעל. זה מגדיל את שטח המגע בין הצמיג לכביש בכ-15%, ומשפר את הא grip בעת נהיגה אגרסיבית בסיבובים. מבחנים מראים שחלקי הגומי הרחבים הללו נשארים דבוקים לדוכן כשליש שנייה ארוך יותר לפני שהם מחליקים במהלך סיבובים צרים, כפי שצויין במחקרים האחרונים של JATO Dynamics. הצלעות המיוחדים לא רק מונעים מהצמיגים לחכך ברכיבים אחרים, אלא גם שומרים על פעולת התלייה כשורה. נהגים ירגישו את ההבדל הן בעת נהיגה על כביש מהיר והן בעת עלייה על משטחים קשיחים, בהם חשוב לשמור על בקרתconsistent.
כאשר רוחב הטייסת של רכב מתרחב ב-5 עד 10 ס"מ, זה למעשה מקטין את העברת המשקל הצידית במהלך פניות חדים בכ-18%, בהתאם למחקר שהוצא לאחרונה על ידי SAE International בדוח דינמיקת שילדה לשנת 2023. מה שקורה הוא שהעמדה הרחבה יותר מורידה את הלחץ מנקודת מרכז הכובד, מה שפירושו פחות הטיה צידית – בערך 22% פחות בהשוואה למה שמגיע כהתקנה סטנדרטית מהמפעל. נהגים מרגישים את ההבדל מיידית כשנוסעים בדרכים עקומות עם פניות בצורת S. הרכב נשאר יציב יותר, ומאפשר פניות במהירות גבוהה יותר מבלי לאבד שליטה. בנוסף, הצמיגים נצרים באופן אחיד יותר על כל ארבעת הגלגלים, שכן המשקל אינו עובר בצורה דרמטית מצד לצד במהלך תמרונים אלו.
ערכות ווידוody שתוכננו למרוצי מרוץ מספקות הרבה מקום לטיירים גדולים יותר, אם כי רוב המודלים לכביש ממוקדים על יישום מעשי עם עומק של אינץ' עד אינץ' וחצי רחבים יותר. מה שטוב הוא שהן עדיין שומרות על כ-94% מגובה הקרקע המקורי, כך שחניה אינה סיוט, אך הן יכולות להכיל טאיירים שהם בערך 10 עד 15 מילימטרים רחבים יותר מאלו שהגיעו מהמפעל. יצרנים משתמשים בחומרים מתקדמים בימים אלה, מה שאומר שהנפח הנוסף כמעט ולא מוסיף משקל. גם היעילות בצריכת דלק נשארת קרובה מאוד למצב ההפעלה המקורי, ויורדת רק בכ-2%, לפי מחקר עכשווי שהוצג בשנה שעברה בתערוכת SEMA.
כשלאוטומובילים יש עקבים רחבים וצמיגים בצורת ביצועים, הם נוטים להגיב מהר יותר ב-16 מילישניות במבחני הסלום הזיגזגי. לפי נתוני מנהרת רוח של MIRA משנת 2023, סטים גופי עשוים כראוי יכולים לצמצם את רגישות הרכבים לרוח צידית במהירויות מעל 70mph ב-31 אחוז בערך. מרבית הנהגים מבחינים בהבדל הזה בעת החלפת שורה או נהיגה על כבישים מהירים, כאשר נדרשים לתקן את מסלול הנהיגה פחות פעמים מאשר בעבר. שיפורים אלו מתורגמים להטבות ממשיות על הכביש, ומדגימים מדוע יצרנים ממשיכים להשקיע באווירודינמיקה ובשינויים מבניים לצורך שיפור תכונות הניהוג.
סטים גופיים יכולים לשפר את היעילות האווירודינמית על ידי הפחתת גרר וייצור כוח לחיצה כלפי מטה, ולשפר את יציבות הרכב, אחיזתו והיגיונו במהירויות גבוהות.
ערכות גוף מפיברגלאס מפחיתות משמעותית את משקל הרכב, משפרות האצה, בלימה ותפעול, וכן משפרות את צריכת הדלק ב-6 עד 8%.
פיברגלאס הוא אופציה זולה יותר אך כבדה יותר מפיברגלס. פיברגלס חזק יותר ומאפשר שיפורים ביצועיים טובים יותר כיוון שהוא קל יותר ומפחית את ההתמד של הרכב.
ערכות וויידבודי מאפשרות התקנת צמיגים רחבים יותר, מהמשפר את הא grip ואת הצימוד בפניות. הן גם מגדילות את רוחב הטייסר, לצורך יציבות משופרת וצמצום התנדנויות גוף במהלך תמרונים קיצוניים.
חומרים מרוכבים היברידיים מציעים איזון בין ביצועים ליישום כלכלי, באמצעות שילוב עוצמת הפיברגלס עם הנגישות והגמישות של הפיברגלאס.
EN