Современные обвесы используют формы, протестированные в аэродинамической трубе, чтобы минимизировать сопротивление воздуха. Согласно данным SEMA 2024 года, оптимизированные передние сплиттеры самостоятельно снижают коэффициент аэродинамического сопротивления до 12% в спортивных автомобилях. Эти конструкции плавно направляют воздушные потоки вокруг арок колес и по нижней части кузова, предотвращая образование турбулентных зон, которые замедляют разгон и увеличивают расход топлива.
Компоненты, расположенные на автомобилях, такие как передние сплиттеры и большие элементы сзади, называемые диффузорами, на самом деле создают определённую прижимную силу, которая помогает улучшить сцепление и обеспечивает устойчивость автомобиля на очень высоких скоростях. Согласно некоторым испытаниям, проведённым на треке институтом AeroTech в прошлом году, эти задние диффузоры, по-видимому, повышают сцепление задних колёс примерно на 18 процентов. Исследуя, как воздух движется над и под автомобилями, учёные выяснили, что совместная работа сплиттера и диффузора способствует устойчивости транспортных средств при достижении скоростей свыше 150 миль в час. Это происходит потому, что они уравновешивают разницу давлений под корпусом автомобиля, облегчая водителю контроль во время резких поворотов или быстрых перестроений на максимальной скорости.
Удлиненные расширители арок уменьшают нарушение воздушного потока сбоку, позволяя более широким шинам сохранять постоянный контакт при интенсивном прохождении поворотов. Эта конструкция снижает углы бокового скольжения на 22% и уменьшает подъемные силы, ухудшающие управляемость на скоростях выше сотни миль в час, способствуя лучшему аэродинамическому балансу и уверенности водителя.
Прототип спортивного автомобиля одного из ведущих немецких производителей с расширенным кузовом показал измеримые улучшения:
Эти улучшения достигнуты за счет вентури-каналов, смоделированных на компьютере, и регулируемых элементов из углепластика, адаптирующихся к реальным условиям движения, что демонстрирует интеграцию формы и функции в современной инженерии высокой производительности.
Переход на детали кузова из углеродного волокна позволяет снизить вес автомобиля примерно на 50% по сравнению со стандартными стальными компонентами. Это обеспечивает более быстрый разгон, более точное торможение и улучшенную управляемость в поворотах. Исследования показывают, что даже небольшое снижение снаряженной массы на 10% улучшает топливную экономичность на 6–8%, как отмечают эксперты по энергоэффективности в государственных учреждениях. Например, капоты из углеродного волокна обычно весят около 10–20 фунтов, что менее чем вдвое меньше, чем стальные аналоги (обычно 40–60 фунтов). Более легкий передний конец изменяет балансировку автомобиля, делая его более чутким при резких поворотах на высокой скорости.
Для строителей, следящих за бюджетом и рассматривающих комплекты обвесов, стекловолокно определенно является более дешевым материалом, часто стоившим примерно на половину — две трети меньше, чем варианты из углеродного волокна на рынке. Но здесь есть компромисс: такие комплекты обычно весят от четверти до почти трети больше, чем их аналоги из углеродного волокна, и этот дополнительный вес влияет на отзывчивость автомобиля при агрессивном вождении. Если рассматривать реальные показатели прочности материалов, то углеродное волокно превосходит обычное стекловолокно примерно в три раза по прочности на растяжение. Именно поэтому большинство серьезных гонщиков по-прежнему выбирают углеродное волокно, несмотря на более высокую цену. Стекловолокно остается популярным среди обычных водителей, поскольку поврежденные панели, как правило, можно отремонтировать, а не заменять полностью, кроме того, многие страховые компании фактически устанавливают более низкие тарифы на транспортные средства с установленными компонентами из стекловолокна.
В отчете Ассоциации производителей специализированного оборудования (SEMA) за 2024 год указано, что среднее улучшение времени прохождения круга для транспортных средств, оснащенных полными комплектами из углеродного волокна, составило 12%. Основные факторы включают:
Это показывает, как целенаправленное снижение массы напрямую приводит к измеримому росту спортивных характеристик на трассе.
Многие производители работают над новыми композитными материалами, которые сочетают прочность углеволокна с доступной природой стекловолокна. Первые версии таких материалов позволяют снизить вес на 15–20 процентов по сравнению с обычным стекловолокном, при этом их стоимость составляет около 40 процентов от цены полноценного углеволокна. Речь идет о реальной экономии. Инсайдеры отрасли прогнозируют, что такие гибридные материалы могут занять значительную часть рынка среднего сегмента с точки зрения производительности примерно к 2026 году. Для автолюбителей и технических энтузиастов, желающих модернизировать свой автомобиль или оборудование без значительных затрат, это выглядит как отличный компромисс между повышением производительности и доступной ценой.
Когда арки расширяются, они могут вместить шины, которые примерно на 20% шире тех, что устанавливались с завода. Это увеличивает площадь контакта шины с дорогой примерно на 15%, обеспечивая лучшее сцепление при активном прохождении поворотов. Испытания показали, что такие более широкие шины сохраняют сцепление с дорожным покрытием примерно на три десятых секунды дольше, прежде чем начать проскальзывать на крутых поворотах, как указано в недавних исследованиях JATO Dynamics. Специально изготовленные расширители не только предотвращают трение шин о детали кузова, но и обеспечивают правильную работу подвески. Водители почувствуют разницу как при движении по шоссе, так и при преодолении пересечённой местности, где особенно важна стабильность управления.
Когда колея автомобиля увеличивается примерно на 2–4 дюйма, поперечный перенос веса при прохождении крутых поворотов сокращается примерно на 18%, согласно недавним исследованиям SAE International из отчёта по динамике шасси за 2023 год. Более широкая колея снижает нагрузку на центр тяжести, что приводит к уменьшению крена кузова — примерно на 22% по сравнению со стандартными заводскими параметрами. Водители сразу замечают это при движении по извилистым дорогам с S-образными поворотами. Автомобиль увереннее держится на дороге, позволяя быстрее проходить повороты без потери контроля. Кроме того, шины изнашиваются более равномерно на всех четырёх колёсах, поскольку вес не перемещается так резко с одной стороны на другую во время манёвров.
Комплекты для увеличения колеи, разработанные для гонок, обеспечивают достаточно места для установки более широких шин, хотя большинство уличных моделей ориентируются на практичность и расширяют колею примерно на дюйм — полтора. Отлично то, что при этом сохраняется около 94 % исходного дорожного просвета, так что парковка не превращается в кошмар, при этом можно устанавливать шины, примерно на 10–15 мм шире заводских. Производители сегодня используют передовые материалы, что означает, что дополнительный объем почти не добавляет веса. Расход топлива остается близким к серийному уровню — снижается всего на 2%, согласно недавним исследованиям, представленным на прошлогодней выставке SEMA.
Когда у автомобилей увеличена колея и шины имеют форму, предназначенную для высокой производительности, они, как правило, реагируют на 16 миллисекунд быстрее при прохождении зигзагообразных тестов «slalom». Согласно данным аэродинамической трубы MIRA за 2023 год, правильно спроектированные обвесы могут снизить чувствительность автомобилей к боковому ветру на скоростях выше 70 миль в час примерно на 31 процент. Большинство водителей замечают эту разницу при смене полосы движения или движении по автомагистралям, поскольку им приходится реже корректировать траекторию движения по сравнению с предыдущим состоянием. Эти улучшения приводят к реальным преимуществам на дороге, что объясняет, почему производители продолжают инвестировать в аэродинамику и конструктивные изменения для улучшения управляемости.
Обвесы могут повысить аэродинамическую эффективность за счёт снижения аэродинамического сопротивления и создания прижимной силы, улучшая устойчивость, сцепление и управляемость транспортного средства на высоких скоростях.
Комплекты кузовных деталей из углеродного волокна значительно уменьшают вес транспортного средства, улучшая разгон, торможение и управляемость, а также повышая топливную экономичность на 6–8%.
Стекловолокно является более экономичным вариантом, но оно тяжелее, чем углеродное волокно. Углеродное волокно прочнее и обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики, поскольку легче и уменьшает инерцию транспортного средства.
Широкие кузовные комплекты позволяют установить более широкие шины, что улучшает сцепление и тягу при прохождении поворотов. Они также увеличивают колею, обеспечивая повышенную устойчивость и снижая крен кузова при агрессивном маневрировании.
Гибридные композиты обеспечивают баланс между производительностью и стоимостью, сочетая прочность углеродного волокна с доступностью и гибкостью стекловолокна.
EN