Kitet moderne të trupit përdorin forma të testuara në tunel ajri për të minimizuar rezistencën e ajrit. Pjestuesit e përparm të optimizuar vetëm zvogëlojnë koeficientin e rezistencës deri në 12% në automjete performuese, sipas të dhënave të SEMA 2024. Këto dizajne drejtojnë rrjedhën e ajrit rreth arkave të rrotave dhe sipërfaqeve nën trup, duke parandaluar xhepat turbulente që pengojnë nxitimin dhe rrisin konsumin e karburantit.
Pjesët e pozicionuara me kujdes në makinat si splitterat e përparm dhe ato gjëra që duket të mëdha në fund të makinës të quajtura difuzorë, në fakt krijojnë një forcë specifike poshtëm që ndihmon në përmirësimin e mbajtjes dhe e mban makinën të qëndrueshme kur lëviz shumë shpejt. Sipas disa testeve të kryera në pistë nga Instituti AeroTech vitin e kaluar, këta difuzorë të pasëm rrisin traksionin e rrotave të pasme rreth 18 përqind. Kur shikojmë se si ajri lëviz mbi dhe nën makinat, shkencëtarët kanë zbuluar se kur splitteri dhe difuzori punojnë së bashku, ata ndihmojnë në mbajtjen e qëndrueshmërisë së mjetit kur arrijnë shpejtësi mbi 150 milje në orë. Kjo ndodh sepse ekuilibrojnë diferencat e presionit nën karroserin e makinës, duke bërë më të lehtë për shoferët të ruajnë kontrollin gjatë kthesave të ashpra ose ndryshimeve të shpejta të korsisë në shpejtësi maksimale.
Përndarjet e zgjatura të parapambukut zvogëlojnë turbullimin e ajrit anësor, duke lejuar gomat më të gjera të ruajnë kontakt të vazhdueshëm gjatë kthesave të forta. Kjo dizajnim zvogëlon këndet e rrëshqitjes laterale me 22% dhe zbut forcat ngjitëse që dëmtojnë manovrimin në shpejtësi trefish-cifre, duke kontribuar në një balancë aerodinamike më të madhe dhe besim më të lartë për shoferin.
Një prototip i trupit të gjerë nga një prodhues gjerman i makinave sportive demonstroi përmirësime të matshme:
Këto përfitime vijnë nga tunelë venturi të modeluara me kompjuter dhe elemente të rrinforcuara me karbon të rregullueshme që përshtaten me kushtet reale të vozitjes, duke treguar integrimin e formës dhe funksionit në inxhinierinë moderne të performancës.
Kalimi në pjesë trupi prej fibër karboni zvogëlon peshën e mjetit rreth 50% në krahasim me pjesët e çelikut të zakonshëm. Kjo e bën makinën të nxitohet më shpejt, të frenojë më saktësisht dhe të drejtohet më mirë gjatë kthesave. Studimet tregojnë se madje edhe një ulje e moderuar 10% në peshën e mjetit përmirëson ekonominë e karburantit ndërmjet 6 deri në 8 përqind, siç theksojnë ekspertët e efikasitetit energjetik në zyrat qeveritare. Merrni si shembull kapakët e motorit prej fibër karboni, të cilët zakonisht kanë peshë rreth 10 deri në 20 paund, më pak se gjysma e versioneve nga çeliku (zakonisht 40 deri në 60 paund). Pjesa e përparme më e lehtë ndikon në balancën e mjetit, duke e bërë atë të reagojë më shpejt kur shoferët duan të kthehen në kthesa të ashpra me shpejtësi të lartë.
Për ndërtuesit me buxhet të kufizuar që shikojnë kitet e karrocerisë, fibra e xhamit është me siguri më e lirë, duke kushtuar zakonisht rreth gjysmën deri në dy të treta më pak sesa alternativat nga fibra karboni në treg. Por këtu ka një kompromis, sepse këto kitë peshojnë zakonisht nga një katërth kuptim deri në pothuajse një të tretën më shumë sesa homologët e tyre nga fibra karboni, dhe pesha shtesë ndikon në mënyrën sesi ndjehet makinë kur drejtohet në mënyrë agresive. Kur shikojmë fortësinë aktuale të materialeve, fibra karboni dallohet si rreth tre herë më e fortë në tension krahasuar me materialet e zakonshme të fibrës së xhamit. Prandaj shumica e garuesve të rëndësishëm vazhdojnë të zgjedhin fibër karboni, edhe pse ka një çmim më të lartë. Fibra e xhamit mbetet e popullarizuar tek shoferët e përditshëm, pasi panelet e dëmtuara zakonisht mund të riparohen përmes mbushjes në vend që të zëvendësohen plotësisht, plus shumë kompani sigurimi faktikisht ngarkojnë më pak për mjetet me komponentë nga fibër e xhamit të instaluar.
Raporti i performancës së Shoqatës së Tregut të Pajisjeve Specializuar (SEMA) për vitin 2024 zbuloi një përmirësim mesatar prej 12% në kohën e rrotullave për mjetet e pajisura me komplet kiti prej fibër karboni. Kontribuesit kryesorë përfshijnë:
Kjo tregon se si reduktimi strategjik i peshës ka përfaqësime të drejtpërdrejta në fitime të matshme të performancës në pistë.
Shumë prodhues po punojnë në këto materiale të reja kompozite që përziejnë fortësinë e shkallës së karbonit me natyrën ekonomike të fiberglasit. Versionet e para duket se zvogëlojnë peshën ndërmjet 15 deri në 20 përqind në krahasim me fiberglasin e zakonshëm, ndërsa kushtojnë rreth 40 përqind sa do të kushtonte karboni i plotë. Po flasim për kursime të vërteta këtu. Specialistët e industrisë parashikojnë se këto modele hibride mund të marrin një pjesë të konsiderueshme të tregut të performancës mesatare dikur rreth vitit 2026. Për pasionantët e automjeteve dhe entuziastët që duan të përmirësojnë mjetin ose pajisjen e tyre pa thyer buxhetin, kjo duket si një kompromis shumë i mirë midis fitimeve në performancë dhe çmimeve miqësore për xhepin.
Kur fenderët zgjerohen, ata mund të marrin goma që janë rreth 20% më të gjera se sa ato që vinin nga fabrika. Kjo rrit zonën e kontaktit midis gomës dhe rrugës me rreth 15%, duke ofruar më shumë përshkak kur kalohet fort nëpër kthesa. Testet tregojnë se këto pjesë më të gjera prej gumë mbeten të ngjitura në asfalt rreth tre dhjetore sekondë më shumë para se të rrëshqasin gjatë kthesave të ngushta, siç theksohet në gjetjet e fundit të JATO Dynamics. Flarët e specializuar jo vetëm që pengojnë gomat të fërkojnë me gjërat, por edhe ruajnë sistemin e sospansjonit të funksionojë si duhet. Shoferët do ta vërejnë këtë ndryshim, qoftë kur po ecin në autostradë apo kur po përballen me terren të papunuar ku menaxhimi i qëndrueshëm ka rëndësi maksimale.
Kur gjerësia e gjurmës së një makinë rritet nga rreth 2 deri në 4 inç, në fakt kjo zvogëlon transferimin anësor të peshës gjatë kthesave të ngushta me rreth 18%, sipas disa hulumtimeve të fundit nga SAE International në raportin e tyre të dinamikës së askesës për vitin 2023. Ajo që ndodh është se pozicioni i gjerë merr presionin nga pika e qendrës së gravitetit, gjë që do të thotë rrotullim trupi më i ulët në përgjithësi—rreth 22% më pak sesa ajo që vjen standard nga fabrika. Kjo vërehet menjëherë nga shoferët kur përballem me rrugët e lakuar me kthesa në formë S. Makina mbetet më e sigurt, duke lejuar kalimin e kthesave më të shpejtë pa humbur kontrollin. Gjithashtu, gomat irohen më uniformisht në të katër rrotat, pasi pesha nuk zhvendoset kaq dramatikisht anës gjatë këtyre manovrave.
Kitet e widebody të dizajnuara për garë ofrojnë hapësirë të mjaftueshme për goma më të mëdha, megjithëse shumica e modelevet për rrugë theksojnë praktikshmërinë me një qëndrim rreth një deri në një dhe gjysëm inç më të gjerë. Gjëja e mirë është se ato ruajnë ende rreth 94% të lartësisë origjinale nga toka, kështu që parkimi nuk është një kozmondoll, por mund të përshtaten me goma që janë rreth 10 deri në 15 milimetra më të gjera sesa ajo që vinin nga fabrika. Prodhuesit po përdorin materiale të avancuara këto ditë, gjë që do të thotë se shtesa e masës nuk peshon fare shumë. Edhe ekonomia e karburantit mbetet mjaft afër asaj standarde, duke u ulur vetëm rreth 2%, sipas disa hulumtimeve të fundit të paraqitura në shfaqjen e vitit të kaluar SEMA.
Kur makinat kanë gjurmë më të gjera dhe goma të formuara për performancë, ato përgjithësisht përgjigjen rreth 16 milisekonda më shpejt në këto teste zigzag slalom. Sipas të dhënave të tunelit të erës nga MIRA mbrapa në vitin 2023, kitet e karrocerisë të dizajnuara në mënyrë të duhur mund të zvogëlojnë ndjeshmërinë e mjeteve ndaj erërave anësore në shpejtësi mbi 70 mph me rreth 31 përqind. Shumica e shoferëve vërejnë këtë ndryshim kur ndryshojnë korsi ose lëvizin në autostradë, duke u nevojitur të korrigjojnë rrugën më rrallë sesa më parë. Këto përmirësime kthehen në avantazhe aktuale në rrugë, duke treguar pse prodhuesit vazhdojnë të investojnë në aerodinamikë dhe modifikime strukturore për karakteristika më të mira të manovrimit.
Kitet e karrocerisë mund të përmirësojnë efikasitetin aerodinamik duke zvogëluar rezistencën dhe duke krijuar forcë poshtë, duke përmirësuar stabilitetin, kapjen dhe manovrimin e mjetit në shpejtësi të larta.
Kitet e trupit nga fibra karboni zvogëlojnë në mënyrë të konsiderueshme peshën e mjetit, duke përmirësuar nxitimin, frenimin dhe manovrimin, ndërkohë që përmirësojnë edhe ekonominë e karburantit me 6 deri në 8%.
Fibra steku është një opsion më i ekonomik, por është më e rëndë se fibra karboni. Fibra karboni është më e fortë dhe ofron përfitime më të mira në performancë, pasi është më e lehtë dhe zvogëlon inercinë e mjetit.
Kitet e trupit të gjerë lejojnë montimin e gomave më të gjera, të cilat përmirësojnë kapjen dhe grackën kur bëhen kthesa. Ata gjithashtu rrisin gjerësinë e gjurmës për stabilitet më të mirë dhe zvogëlim të rrëshqitjes së trupit gjatë manovrave të ashpra.
Materiale kompozite hibride ofrojnë një balancë midis performancës dhe efikasitetit në kostë, duke kombinuar fortësinë e fibrës së karbonit me sigurtinë dhe fleksibilitetin e fibrës së stekut.
EN