Moderni setovi karoserije koriste oblike testirane u aerotunelu kako bi smanjili otpor vazduha. Optimizovani prednji spojleri sami po sebi smanjuju koeficijent otpora do 12% kod sportskih vozila, prema podacima SEMA-a iz 2024. godine. Ovi dizajni usmeravaju protok vazduha glatko oko točkova i donjih površina vozila, sprečavajući stvaranje turbulentnih džepova koji ometaju ubrzanje i povećavaju potrošnju goriva.
Компоненте које су пажљиво позициониране на аутомобилима, као што су предњи сплитери и оне велике ствари на задњем делу које се зову дифузори, заправо стварају специфичну силу наниже која побољшава вучу и одржава стабилност аутомобила када се вози веома брзо. Према неким тестовима које је прошле године извршио Аеротех институт, ови задњи дифузори очигледно повећавају вучу на задњим точковима за око 18 процената. Када се посматра како ваздух струји изнад и испод аутомобила, научници су установили да сплитер и дифузор, када раде заједно, помажу у одржавању стабилности возила када достигне брзину преко 150 миља на час. Ово се дешава зато што они изједначавају разлике у притиску испод тела аутомобила, чиме је вођачу лакше да одржи контролу током оштрих завоја или брзих промена трака на максималним брзинама.
Проширени бочни уметци смањују нарушање протока ваздуха са стране, омогућавајући ширем цреву да одржава сталан контакт током интензивног скретања. Ова конструкција смањује бочне углове клизања за 22% и умањује силе уздизања које негативно утичу на управљачке карактеристике на брзинама изнад стотину, чиме доприноси већој аеродинамичкој равнотежи и самопоуздању возача.
Прототип спортског аутомобила водећег немачког произвођача показао је мерљива побољшања:
Ова побољшања су резултат рачунарски моделисаних Вентури канала и пodesивих елемената јачаних угљеничним влакнима који се прилагођавају условима возње у реалном времену, што илуструје интеграцију облика и функције у савременој инжењерској пракси перформанси.
Prelazak na delove karoserije od ugljeničnih vlakana smanjuje težinu vozila za oko 50% u poređenju sa standardnim čeličnim komponentama. Ovo omogućava brža ubrzanja, preciznije kočenje i bolju vozačku kontrolu u krivinama. Istraživanja pokazuju da čak i umereno smanjenje mase za 10% može poboljšati ekonomičnost potrošnje goriva između 6 i 8 procenata, kako navode stručnjaci za energetsku efikasnost u državnim institucijama. Uzmimo na primer haube od ugljeničnih vlakana koje obično imaju masu od 4,5 do 9 kg, što je manje od polovine mase čeličnih verzija (koje obično imaju 18 do 27 kg). Laglija prednja strana menja ravnotežu vozila, omogućavajući brži odziv prilikom oštrih okretanja na većim brzinama.
За градитеље који имају у виду буџет и разматрају комплекте за кућиште, стаклена влакна су дефинитивно јефтинији материјал, често коштајући око половине до две трећине мање од опција од карбонске влакна на тржишту. Међутим, постоји компромис јер ови комплети обично имају тежину која је за четвртину до скоро трећину већа у односу на своје карбонске еквиваленте, а додатна тежина заиста утиче на то колико је возило одзивно при агресивном возењу. Када се погледају стварне чврстоће материјала, карбонско влакно истиче се као отприлике три пута јаче под напоном у поређењу са обичним материјалима од стаклене влакне. Због тога већина озбиљних тркача и даље бира карбон упркос вишим ценама. Стаклена влакна остају популарна код свакодневних возача, јер оштећене плоче обично могу бити поправљене уместо потпуне замене, а многе осигуравајуће компаније заправо наплаћују мање за возила са инсталираним деловима од стаклених влакана.
Извештај о перформансама Асоцијације за специјалну опрему (SEMA) из 2024. године је утврдио просечан напредак од 12% у времену круга за возила опремљена комплетним китовима од карбон фибера. Кључни чиниоци су:
Ово показује како стратешко смањење масе директно резултира мерљивим побољшањем перформанси на стази.
Многи произвођачи раде на овим новим композитним материјалима који комбинују издржљивост карбонске влакнасте тканине са приступачном природом стаклопластике. Прве верзије чинеће смањење тежине између 15 и 20 процената у односу на обичну стаклопластике, а коштаће око 40 процената онога што би потпуно карбонско влакно коштало. Говоримо о стварној уштеди. Страни инсайдери предвиђају да ће ови хибриди можда преузети доста тржишта средњег нивоа перформанси некад око 2026. године. За аутомобилске фанатике и ентузијасте опреме који желе надоградњу својих возила или опреме без прекорачења буџета, ово изгледа као прилично добар компромис између перформансних добитака и пријатељских цена по новчанику.
Када се крила прошире, могу да примију гуме које су отприлике 20% ширем од оних које долазе с фабрике. Ово повећава контактну површину између гуме и пута за око 15%, чиме се постиже боље вучно својство приликом агресивног вођења кроз кривине. Тестови показују да ове ширем гуме остају причвршћене за коловоз отприлике три десетине секунде дуже пре него што почну да клизе током наглих скретања, као што је наведено у недавним истраживањима JATO Dynamics. Посебно направљени бочни поклопци не само што спречавају трење гума о друге делове, већ и осигуравају исправно функционисање овиса. Возачи ће приметити разлику без обзира да ли се возе низ аутопут или преузимају непрегледан терен где је стабилно управљање најважније.
Када се траг ширина аутомобила повећа за око 2 до 4 инча, то заправо смањује бочни пренос тежине током оштрих завоја за приближно 18%, према недавним истраживањима SAE International из њиховог извештаја о динамици шасије из 2023. године. Шира стајалишта смањују притисак на тачку центра тежине, што значи мање кретања кућишта укупно — око 22% мање него што је стандардно произведено. Возачи одмах примећују разлику на витламастим пужевима са S-образним кривинама. Возило боље остаје приковано за пут, омогућавајући брже проходе кроз завоје без губитка контроле. Поред тога, гуме се подједнако троше на сва четири точка јер се тежина не помера толико нагло са једне стране на другу током ових маневара.
Kitski setovi za trke omogućavaju dosta prostora za veće gume, iako većina uličnih modela stavlja akcenat na praktičnost sa širinom staza od oko jednog do jednoipolu inča. Odlična je činjenica da zadržavaju otprilike 94% originalnog razmaka između dna vozila i tla, tako da parkiranje nije noćna mora, a ipak mogu prihvatiti gume koje su otprilike 10 do 15 milimetara šire od fabrički ugrađenih. Proizvođači danas koriste napredne materijale, što znači da dodatna zapremina uopšte ne dodaje mnogo težine. Potrošnja goriva ostaje približno blizu originalne, s padom samo oko 2%, prema nekim nedavnim istraživanjima predstavljenim na prošlogodišnjem SEMA sajmu.
Када аутомобили имају шири траг и гуме обликоване за перформансе, они имају склоност да реагују отприлике 16 милисекунди брже у тестовима зигзаг слалома. Према подацима из аеротунела од стране МИРА-е из 2023. године, правилно дизајнирани китови за кућиште могу смањити осетљивост возила на бочни ветар при брзинама изнад 70 mph за око 31 одсто. Већина возача примећује ову разлику приликом мењања тракова или вођења на аутопутевима, јер им је потребно ређе исправљати курс него раније. Ове побољшане карактеристике преводе се у стварне предности на путу, што показује зашто произвођачи настављају да улажу у аеродинамику и структурне измене ради бољих управљачких особина.
Китови за кућиште могу побољшати аеродинамичку ефикасност смањивањем отпора и стварањем негативне силе, чиме се побољшава стабилност, вучна способност и управљачке карактеристике на великим брзинама.
Karbonska vlakna za karoseriju značajno smanjuju težinu vozila, poboljšavajući ubrzanje, kočenje i vođenje, kao i uštedu goriva od 6 do 8%.
Stakloplastika je ekonomičnija opcija, ali je teža od karbonskih vlakana. Karbon je jači i omogućava bolje performanse jer je lakši i smanjuje inerciju vozila.
Širokotrupni setovi omogućavaju postavljanje širih guma, što poboljšava grip i vuču pri skretanju. Takođe povećavaju širinu traga za poboljšanu stabilnost i smanjenje prevrtanja karoserije tokom agresivnih manevara.
Hibridni kompoziti nude ravnotežu između performansi i ekonomičnosti kombinovanjem čvrstoće karbonskih vlakana i pristupačnosti te fleksibilnosti stakloplastike.
EN