Stöðukerfi ökutækja eru aðalvernd gegn skemmdum við samrekstur og hafa mikil áhrif á útkomu liðmönkumata. Samkvæmt gögnum frá NHTSA frá árinu 2023 hafa nýrri stöðukerfisskipanir minnkað viðgerðarkostnað eftir léttum umlykktum um næstum 38% miðað við það sem var notað áður. Þetta kemur fram af því að nútímastöðukerfin dreifa álagskraftnum betur en eldri gerðir gerðu. Þegar kemur að staðlum fyrir liðmönkumat er stöðukerfið um 15% af heildarpoengatölunni sem gefin er bílum. Hversu vel þessi hlutar standast samfelldar í samrekstri er ein af aðalatriðunum sem matarar horfa til við mat á öryggisárangri.
Nútímabumpar eru hönnuð þannig að þeir geta tekið á móti árekstri við hraða undir fimmtán km/t án þess að skemma það sem helst er inni í bílnum. Þeir virka með því að dreifa orkunni úr árekstri gegnum margar lög af sérstakri föðru, stýrðum metallstöngum sem bregðast á fyrirsjáanlegan hátt, og stundum jafnvel hydraulískum reykjumótum í dýrari bifreiðum. Þegar þessi kerfi virka eins og ætlað er, varðveita þau hluti eins og framljós, halda hitavélunni óbrotinni og vernda einnig mikilvæg vélsetningararray. Tryggingafélag hefur í raun fylgst náið með þessu efni. Skrár þeirra sýna um 27 prósent lækkun í vélarbrotum eftir árekstrum þegar bumpakerfið virkar eins og ætlað er. Gerir kannski til skila, þar sem bilaðir hlutar koma til baka á kostnaðinum síðar.
Eftirlit ríkisvegna um öryggis á vegum (NHTSA) setur reglur fyrir stöðlum sem krefja hæðar á bilinu 16 til 20 tommur, auk álagsviðbrögða við 2,5 mílur á klukkustund fyrir samanburði á fullri breidd og 1,5 mílur á klukkustund fyrir hornásærum samkvæmt FMVSS 581 staðli frá árinu 1982. En hér er eitthvað áhugavert í dag: um 72 prósent bíla sem koma út árið 2024 fara raunverulega langt fram yfir þessa grunnkröfur, oft með tilliti til 40 til 60%. Framleiðendur hafa frjálslyndlega bætt útlit sitt, sem sýnir hvernig bifreisaðgerðin hefir byrjað að hreyfa sig í áttina að betri öryggisatriðum jafnvel þegar ekki er krafist af lögum lengur.
Samanburðsgreining á árinu 2023 á 12 IIHS Top Safety Pick+ bílum birti marktæk munlægð í flokkunum:
| Bifreiðaflokkur | Meðaltals minnkun á álagskrafti | Munur í endurheimtukostnaði |
|---|---|---|
| Smárúmmerki SUV | 68% | $1,240 |
| Fullstærðar sedan | 54% | $2,110 |
| Rafhliði | 72% | $890 |
Þessi 18% árangursmun birtir framförum í efni- og hönnunaruppbyggingu nýrri kerfis.
Nútímaleg bakkanarkerfi eru hugbúin jafnvægi milli árekstursverndar, efnaávöxtunar og neytendakröfa. Uppbygging þeirra hefur áhrif á öryggis einkunnir en einnig leysir kostnaðar-, vigtar- og hönnunarkröfur.
Góð hönnun á stöðvum felur í sér að takast á við mismunandi aðstæður. Fyrir hraðaðar sambrýrur ætti að vera sterkt uppbyggingarviðmiðun. Þegar kemur að hægarri bögg, virka efni sem drepa orkuna betur. Jafnframt er mikilvægt að tryggja að allt virki vel með þá flottu ökumannestunar- og viðvörunarkerfi sem við sjáum í dag. Bílafyrirtæki eru nú að búa til stöðva með marglaga uppbyggingu. Þeir byrja á þjappuðu fömúti inni, bæta síðan við pólýmerplötur ofan á og tengja við stálsteypur undir. Rannsókn frá IIHS úr 2022 sýnir að slík uppsetning dragi nokkuð úr endurheimtarkostnaði eftir minniháttar umlyndi, undir 15 mílur á klukkustund, með um þriðjungi minni kostnað.
Val á efnum ákvarðar hvernig stöðvar sameiga varanleika og átaksdreifingu:
| Efni | Átaksdræging | Móðuhjaldari | Þyngdarlag |
|---|---|---|---|
| Ítarlegir pólýmar | Miðlungs | Hægt | Lág |
| Aluminiumslegeringar | Lág | Miðlungs | Miðlungs |
| Fjölfaersstál | Hægt | Lág | Hægt |
Plastíbúningar dvelja nú ytri framsýnir á grundvelli áttu sinnum betri orkutilgöngu að þyngd en krómbenslar úr 90-þáttum, meðal annars vegna innri gerða sem byggja á stál af mjög hári sterkt í lykilárekjum.
Núverandi hönnunartrenda snýr sér að miklu leyti að þeim sléttu, hallandi útlit sem veldur vandræðum hjá verkfræðingum þegar um að vernda gangandi á við, auk þess að uppfylla þann pínuliga kröfu um 5 mílur á klukkutíma árekstur. Við erum nú með öll þessi samvirku algjör sem aukningu á gitteropnum um alls 27% samkvæmt SAE-gögnum frá fyrra ári, sem þýðir að framleiðendur þurfa sterkari festipunkta fyrir allt. Og geturðu ráðið hvað? Þessar styrkingar bæta venjulega við 11 til 15 pund á framenda bílsins. En samt, í ljósi allra þessara viðbótarkrefja, eru bílfyrirtæki enn að ná betri loftstraumi í kringum bifvöruna. Þeir eru í standi til að draga niður loftrifjunginn undir 0,28 án þess að nálga sig brot á neinum embættisreglum varðandi hæð á bifvörunni.
Umferðaröryggisstofnun ríkisveganna (NHTSA) setti upp stöðlur fyrir krókórum árið 1982 sem krefja verndar á milli 16–20 tommu yfir jörð og veikivelta við 2,5 mph fyrir almalengdar krókóra og 1,5 mph fyrir hornásætti. Þessi óbreyttu markmið leyfa mismunandi nálganir til samræmis – frá almalengdum krókórum til hluta verndar – án staðlaðrar prófunar frá 1987.
Úreltar reglur takast ekki á við núverandi hættur:
Framleiðendur staðfesta sjálfir samræmi án þriðja aðila yfirferðar, sem leiðir til 4,2x mismunandi varanleika í stöðvum milli stærstu merkja (greining Consumer Reports 2022). Aðeins Kalifornía og Hawaii krefjast birtingar á stöðvaaðlögun fyrir almenning, sem skortir 86% bandarískra ökumanna án hlutverulegra samanburða við val á ökutækjum.
EN