Броните на автомобилите действат като първична защита срещу щети при сблъсък между превозни средства и имат голямо влияние върху резултатите от тестовете за сблъсък. Според данни на NHTSA от 2023 г. по-новите системи за брони намаляват разходите за ремонт след леки инциденти с около 38% в сравнение с предишните модели. Това се случва, защото съвременните брони разпределят силата на удара по-ефективно в сравнение с по-старите модели. Когато става дума за стандарти за тестове на сблъсък, броните допринасят за около 15% от общия резултат, даван на автомобилите. Колко добре тези части издържат при сблъсъци е един от основните аспекти, които се оценяват при проверката на безопасната производителност.
Съвременните брони са проектирани да поемат удари при скорости под 5 мили в час, като все пак защитават най-важното вътре в колата. Те работят, като разпределят енергията от сблъсъка чрез няколко слоя специална пяна, контролирани метални пръти, които се огъват предвидимо, а понякога дори и хидравлични амортисьори при по-висококласни превозни средства. Когато тези системи изпълняват правилно своята задача, те спасяват неща като предните фарове от счупване, запазват радиаторите непокътнати и защитават и важните масиви от сензори. Застрахователните компании всъщност следят тези данни доста внимателно. Според техните записи, когато бронираната система работи както е предвидено, механичните повреди след сблъсъци намаляват с около 27 процента. Всъщност има логика, тъй като повредените части струват пари за ремонт по-късно.
Националната администрация за безопасност на движението по магистралите задава правила за бампери, които изискват височина между 16 и 20 инча, както и устойчивост при удар със скорост 2,5 мили в час за цялата ширина на колата и 1,5 мили в час за ъглови удари според стандарта FMVSS 581 от 1982 г. Но ето какво е интересно в днешно време: около 72 процента от колите, произведени през 2024 г., всъщност надминават значително тези основни изисквания, често ги превишавайки с 40 до 60%. Производителите доброволно подобряват своите конструкции, което показва, че автомобилната индустрия започва да насочва вниманието си към по-добри функции за безопасност, дори когато те не са задължителни по закон.
Сравнителен анализ от 2023 г. на 12 превозни средства, удостоени с наградата IIHS Top Safety Pick+, разкри значителни разлики в резултатите по класове:
| Клас на превозното средство | Средно намаляване на ударната сила | Разлика в ремонтните разходи |
|---|---|---|
| Компактен SUV | 68% | $1,240 |
| Голям седан | 54% | $2,110 |
| Електрически хетч | 72% | $890 |
Тази 18% разлика в производителността подчертава постиженията в науката за материали и интеграцията на дизайна при по-новите платформи.
Съвременните системи за брони представляват инженерни компромиси между защита при катастрофи, ефективност на материалите и очакванията на потребителите. Тяхната конструкция влияе на рейтинга за безопасност, като същевременно отговаря на изискванията за цена, тегло и стил.
Добрият дизайн на бамперите трябва да осигурява защита в различни ситуации. При бързи сблъсъци е необходима здрава структурна армировка. В случай на по-бавни удари по-ефективни са материали, които абсорбират енергията. Също толкова важно е всичко да работи добре с модерните сензори за помощ на водача, които се използват днес. Автомобилните компании сега произвеждат бампери с няколко слоя – започвайки с плътна пяна вътре, следвана от полимерни панели отгоре и стоманени подпори отдолу. Според проучване на IIHS от 2022 г., тази конструкция значително намалява разходите за ремонт след леки инциденти при скорости под 15 мили в час, като редукцията в разходите е около една трета.
Изборът на материал определя как бамперите постигат баланс между дълготрайност и абсорбиране на ударите:
| Материал | Поглъщане на удара | Устойчивост на корозия | Тегловна пеналност |
|---|---|---|---|
| Напреднали Полимери | Умерена | Висок | Ниско |
| Алуминиеви сплавове | Ниско | Среден | Среден |
| Мултифазна Стомана | Висок | Ниско | Висок |
Пластмасовите композити в момента доминират при външните предни панели поради 4,8 пъти по-добрия си енергиен към теглото коефициент в сравнение с хромираните бампери от епохата на 90-те години, докато вътрешните конструкции разчитат на свръхвисокопрочни стомани в критичните зони за удар.
Сегашната вълна на дизайн силно се насочва към онези елегантни, наклонени форми, които оставят инженерите в недоумение, когато трябва да осигурят безопасността на пешеходците и едновременно да отговарят на това досадно изискване за удар при 5 mph. Днес вече разполагаме с множество интегрирани сензори, както и решетки на грила, чийто отвор е с около 27% по-голям според данни на SAE от миналата година, което означава, че производителите се нуждаят от по-здрави точки за монтиране на всичко. И знаете ли какво? Тези усилвания обикновено увеличават масата на предната част с между 11 и 15 паунда. Но въпреки всички тези допълнителни усложнения, автомобилните компании успяват да подобрят още повече въздушния поток около превозните средства. Те могат да намалят коефициента на аеродинамично съпротивление под 0,28, без дори да доближат нарушаването на федералните изисквания относно височината на превозното средство.
Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) установи стандарти за бампери през 1982 година, изискващи защита между 16–20 инча над земята и устойчивост при 2,5 mph за удари с пълна ширина и 1,5 mph за ъглови удари. Тези непроменени прагове позволяват различни подходи за спазване на изискванията – от бампери с пълна ширина до частични предпазни елементи – без стандартизирано тестване от 1987 година насам.
Застарелите правила не отчитат съвременните рискове:
Производителите сами сертифицират съответствието без независима проверка, което води до 4,2x разлики в издръжливостта на бамперите при водещи марки (анализ на Consumer Reports 2022 г.). Само Калифорния и Хаваи изискват публично разкриване на данни за производителността на бамперите, като по този начин оставят 86% от шофьорите в САЩ без обективни сравнения при избора на превозни средства.
EN