जब वाहन टकराते हैं, तो कार बम्पर क्षति के खिलाफ प्राथमिक सुरक्षा के रूप में काम करते हैं, और इसका क्रैश परीक्षण के परिणामों पर बहुत प्रभाव पड़ता है। 2023 के NHTSA डेटा के अनुसार, नए बम्पर सिस्टम छोटे दुर्घटनाओं के बाद मरम्मत लागत में लगभग 38% की कमी करते हैं, जो पहले के मुकाबले है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि आधुनिक बम्पर पुराने मॉडलों की तुलना में प्रभाव के बल को बेहतर ढंग से फैलाते हैं। जब क्रैश परीक्षण मानकों की बात आती है, तो बम्पर कारों को दिए गए कुल स्कोर का लगभग 15% बनाते हैं। टक्कर के दौरान इन भागों के कितनी अच्छी तरह से टिके रहने की क्षमता है, यह सुरक्षा प्रदर्शन का आकलन करते समय परीक्षकों द्वारा देखी जाने वाली मुख्य बातों में से एक है।
आधुनिक बम्परों को 5 मील प्रति घंटे से कम गति पर धक्कों को सहने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि गाड़ी के अंदर सबसे महत्वपूर्ण चीजों की सुरक्षा बनाए रखते हैं। वे विशेष फोम की कई परतों का उपयोग करके, नियंत्रित धातु के स्टील बार जो भविष्यवाणी योग्य ढंग से मुड़ते हैं, और कभी-कभी उच्च श्रेणी के वाहनों में हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करके दुर्घटना की ऊर्जा को फैलाकर काम करते हैं। जब ये प्रणाली सही तरीके से काम करती हैं, तो वे हेडलाइट्स को तोड़े जाने से बचाती हैं, रेडिएटर को बरकरार रखती हैं, और महत्वपूर्ण सेंसर एर्रे की भी सुरक्षा करती हैं। बीमा कंपनियों ने वास्तव में इस चीज को काफी करीब से ट्रैक किया है। उनके रिकॉर्ड बताते हैं कि जब बम्पर प्रणाली अपना काम सही तरीके से करती है, तो टक्कर के बाद लगभग 27 प्रतिशत तक यांत्रिक समस्याओं में कमी आती है। यह तर्कसंगत भी है क्योंकि बाद में खराब भागों की मरम्मत करने में पैसे खर्च होते हैं।
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन 16 और 20 इंच के बीच की ऊंचाई के लिए, साथ ही FMVSS 581 मानकों के अनुसार 2.5 मील प्रति घंटे की गति पर पूर्ण चौड़ाई वाले टक्कर और 1.5 मील प्रति घंटे पर कोने के प्रभाव के लिए प्रतिरोध की आवश्यकता वाले बम्परों के लिए नियम निर्धारित करता है, जो 1982 में थे। लेकिन आजकल यह दिलचस्प बात है: 2024 में आने वाली लगभग 72 प्रतिशत कारें वास्तव में इन बुनियादी आवश्यकताओं से काफी आगे निकल जाती हैं, अक्सर उन्हें 40 से 60% तक पार कर लेती हैं। निर्माता स्वेच्छा से अपने डिज़ाइन को उन्नत कर रहे हैं, जो यह दर्शाता है कि कानून द्वारा आवश्यकता न होने पर भी स्वचालित उद्योग बेहतर सुरक्षा सुविधाओं की ओर बढ़ना शुरू कर चुका है।
12 IIHS टॉप सेफ्टी पिक+ वाहनों के 2023 के तुलनात्मक विश्लेषण में वर्गों के आधार पर महत्वपूर्ण प्रदर्शन अंतर को उजागर किया:
| वाहन वर्ग | औसत प्रभाव बल कमी | मरम्मत लागत में अंतर |
|---|---|---|
| Compact SUV | 68% | $1,240 |
| फुल-साइज़ सेडान | 54% | $2,110 |
| इलेक्ट्रिक हैच | 72% | $890 |
यह 18% प्रदर्शन अंतर नई प्लेटफॉर्म में सामग्री विज्ञान और डिज़ाइन एकीकरण में प्रगति को उजागर करता है।
आधुनिक बम्पर प्रणाली दुर्घटना सुरक्षा, सामग्री दक्षता और उपभोक्ता अपेक्षाओं के बीच इंजीनियर द्वारा निर्धारित समझौते का प्रतिनिधित्व करती है। इसके निर्माण से सुरक्षा रेटिंग प्रभावित होती है साथ ही लागत, वजन और डिज़ाइन की मांगों को भी पूरा किया जाता है।
अच्छे बम्पर डिज़ाइन को विभिन्न स्थितियों का सामना करने में सक्षम होना चाहिए। तेज़ टक्कर के लिए, मजबूत संरचनात्मक मजबूती की आवश्यकता होती है। धीमी टक्कर की स्थिति में, ऊर्जा अवशोषित करने वाली सामग्री बेहतर काम करती है। इसके साथ ही आजकल देखे जाने वाले उन शानदार ड्राइवर सहायता सेंसर के साथ सब कुछ ठीक से काम कर रहा है, यह सुनिश्चित करना भी महत्वपूर्ण है। कार कंपनियाँ अब बहु-स्तरीय बम्पर बना रही हैं। इनमें सघन फोम के अंदरूनी हिस्से से शुरुआत होती है, फिर ऊपर पॉलिमर पैनल जोड़े जाते हैं, और नीचे स्टील सपोर्ट्स शामिल किए जाते हैं। IIHS के 2022 के अनुसंधान के अनुसार, इस व्यवस्था से 15 मील प्रति घंटे से कम की गति वाले मामूली दुर्घटनाओं के बाद मरम्मत के बिल में काफी कमी आती है, जिसमें लागत में लगभग एक तिहाई की कमी देखी गई।
सामग्री का चयन यह निर्धारित करता है कि बम्पर लंबे जीवनकाल और झटके के अवशोषण के बीच संतुलन कैसे बनाते हैं:
| सामग्री | प्रभाव अवशोषण | संक्षारण प्रतिरोध | वजन का दंड |
|---|---|---|---|
| उन्नत पॉलिमर | मध्यम | उच्च | कम |
| एल्यूमीनियम मिश्र धातु | कम | माध्यम | माध्यम |
| बहु-चरण स्टील | उच्च | कम | उच्च |
आधुनिक प्लास्टिक संयुक्त उत्पाद अब बाहरी फैसिया में प्रभुत्व स्थापित कर चुके हैं क्योंकि 1990 के दशक के क्रोम बंपरों की तुलना में इनका ऊर्जा से भार अनुपात 4.8 गुना बेहतर है, जबकि आंतरिक संरचनाएं महत्वपूर्ण टक्कर क्षेत्रों में अति उच्च-सामर्थ्य इस्पात पर निर्भर करती हैं।
वर्तमान डिज़ाइन लहर पैदल यात्रियों की सुरक्षा बनाए रखते हुए 5 मील प्रति घंटे की टक्कर की आवश्यकता को पूरा करने के मामले में इंजीनियरों के लिए सिर खुजलाने वाली स्थिति छोड़ते हुए उन चपल, ढलान वाले रूपों की ओर अधिक झुकी हुई है। अब हमारे पास ये सभी एकीकृत सेंसर हैं, साथ ही पिछले साल SAE डेटा के अनुसार ग्रिल खुलने का क्षेत्र लगभग 27% बड़ा है, जिसका अर्थ है कि निर्माताओं को सब कुछ के लिए मजबूत माउंटिंग बिंदुओं की आवश्यकता होती है। और अनुमान लगाइए क्या? आमतौर पर ये मजबूती आगे के हिस्से को 11 से 15 पाउंड तक भारी बना देती है। लेकिन किसी तरह, इन सभी अतिरिक्त जटिलताओं के बावजूद, कार कंपनियाँ वाहनों के चारों ओर बेहतर वायु प्रवाह भी प्राप्त करने में सफल रहती हैं। वे वाहन की ऊंचाई से संबंधित सभी संघीय नियमों को तोड़े बिना ड्रैग गुणांक को 0.28 से कम तक लाने में सक्षम हैं।
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने 1982 में बम्पर मानकों की स्थापना की, जिसमें जमीन से 16–20 इंच के बीच सुरक्षा और 2.5 मील प्रति घंटा तक की चोट सहने की क्षमता की आवश्यकता है, पूर्ण-चौड़ाई वाले बम्परों के लिए और 1.5 मील प्रति घंटा कोने के प्रभावों के लिए। ये अपरिवर्तित दहलीज 1987 के बाद से मानकीकृत परीक्षण के बिना – पूर्ण-चौड़ाई वाले बम्परों से लेकर आंशिक सुरक्षा तक – विभिन्न अनुपालन दृष्टिकोणों की अनुमति देती हैं।
अप्रचलित विनियम वर्तमान जोखिमों को संबोधित करने में विफल रहे हैं:
निर्माता तीसरे पक्ष के सत्यापन के बिना अनुपालन का स्वयं प्रमाणन करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप 4.2x शीर्ष ब्रांडों में बम्पर की टिकाऊपन में भिन्नता आती है (2022 कंज्यूमर रिपोर्ट्स विश्लेषण)। केवल कैलिफोर्निया और हवाई बम्पर प्रदर्शन के सार्वजनिक खुलासे की आवश्यकता है, जिससे 86% अमेरिकी ड्राइवर वाहन चुनते समय वस्तुनिष्ठ तुलना के बिना छोड़ दिए जाते हैं।
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