Parapaskallët e makinave veprojnë si mbrojtje kryesore kundër dëmeve kur mjete të ndryshme përplasen, dhe kanë një ndikim të madh në rezultatet e testeve të aksidenteve. Sipas të dhënave të NHTSA nga viti 2023, sistemet e reja të parapaskalave ulën kostot e riparimit pas aksidenteve të vogla me rreth 38% në krahasim me ato që përdoren më parë. Kjo ndodh sepse parapaskallët modernë shpërndajnë forcën e goditjes më mirë sesa modelet e mëparshme. Kur bëhet fjalë për standardet e testeve të aksidenteve, parapaskallët përbëjnë rreth 15% të pikëve totale që i jepen makinave. Sa mirë mbahen këto pjesë gjatë përplasjeve është njëra nga gjërat kryesore që kontrollohen kur vlerësohet performanca e sigurisë.
Para-përshtyrësit modernë janë projektuar për të qëndruar goditje me shpejtësi më të ulët se 5 milje në orë, duke mbrojtur gjërat më të rëndësishme brenda mjetit. Ata funksionojnë duke shpërndarë energjinë e aksidentit përmes disa shtresave të espandos speciale, barrash metalike të kontrolluara që lakohen parashikueshmisht, dhe nganjëherë edhe amortizatorësh hidraulikë në mjete më të sofistikuar. Kur këto sisteme funksionojnë si duhet, ato ruajnë gjëra si reflektorët nga thyerja, mbajnë radiatorët të paprekur dhe mbrojnë edhe grupet e rëndësishme të sensorëve. Kompanitë e sigurimeve kanë ndjekur këtë gjë me shumë kujdes. Regjistrat e tyre tregojnë një rënje prej rreth 27 përqind në problemet mekanike pas përplasjeve, kur sistemi i para-përshtyrësit funksionon siç është parashikuar. Nuk ka kuptim sepse pjesët e dëmnuara kushtojnë para për tu riparuar më vonë.
Administrata Kombëtare e Sigurisë në Autostradë vendos rregulla për paraprotësit që kërkojnë lartësi midis 16 dhe 20 inçash, si dhe rezistencë ndaj goditjeve me shpejtësi 2.5 milje në orë për goditje tërësisht të gjera dhe 1.5 mph për goditje në kënd sipas standardeve FMVSS 581 nga viti 1982. Por вот çfarë është interesante këto ditë: rreth 72 përqind e makinave që dalin në vitin 2024 në fakt i tejkalon këto kërkesa bazike, duke i kaluar ato zakonisht nga 40 deri në 60%. Prodhuesit kanë bërë përmirësime vullnetare në dizajnet e tyre, gjë që tregon se industria e automjeteve ka filluar të zhvendoset drejt veçorive më të mira sigurie, edhe kur nuk kërkohet nga ligji.
Një analizë krahasuese e vitit 2023 e 12 makinave IIHS Top Safety Pick+ zbuloi dallime të konsiderueshme në performancë midis klasave:
| Klasa e Vehikulit | Zvogëlimi Mesatar i Forcës së Goditjes | Diferenca në Kostot e Riparimit |
|---|---|---|
| SUV kompakt | 68% | $1,240 |
| Sedan i Madhësisë së Plotë | 54% | $2,110 |
| Hatch Elektrik | 72% | $890 |
Kjo diferencë preformance prej 18% thekson përparimet në shkencën e materialeve dhe integrimin e dizajnit në platforma më të reja.
Sistemet moderne të parapririt përfaqësojnë kompromiset e inxhinierisë midis mbrojtjes kundër aksidenteve, efikasitetit të materialit dhe pritshmërive të konsumatorit. Ndërtimi i tyre ndikon në vlerësimet e sigurisë, duke u përgjigjur njëkohësisht kërkesave të kostos, pesha dhe stilit.
Dizajni i mirë i paraprakës duhet të përballet me situata të ndryshme. Për përplasjet e shpejta, duhet të ketë forcim strukturor të fortë. Kur bëhet fjalë për goditje më të ngadalta, materiale që absorbshin energjinë funksionojnë më mirë. Gjithashtu është e rëndësishme të sigurohemi se gjithçka funksionon mirë me ato senzorë të sofistikuar të asistencës së shoferit që shohim këto ditë. Kompanitë e automjeteve tani po ndërtojnë paraprajca me shumë shtresa. Ata fillojnë me xham i dendur brenda, më pas shtrojnë panele polimerike në krye, dhe përfshijnë disa mbështetës çeliku nën. Kjo konfigurim në fakt ul shpenzimet e riparimit në masë pas aksidenteve të vogla nën 15 milje në orë, sipas hulumtimeve të IIHS nga viti 2022 që tregojnë një reduktim prej rreth një të tretë në kostot.
Zgjedhja e materialit përcakton se si paraprajcat balancojnë jetëgjatësinë me absorbimin e goditjeve:
| Larg | Thithja e ndikimit | Rezistenca ndaj korrozionit | Penali i Peshës |
|---|---|---|---|
| Polimeret e Avancuara | Modërator | Lartë | Të ulët |
| Lega të aluminisë | Të ulët | Mesatar | Mesatar |
| Çeliku Multi-Fazik | Lartë | Të ulët | Lartë |
Kompozitat plastike tani dominin në fasadat e jashtme për shkak të raportit 4,8 herë më të mirë energji-peshë sesa parapresët krom të viteve 90, ndërsa strukturat e brendshme mbështeten në çelik ultra të fortë në zonat kritike të goditjes.
Vala aktuale e dizajnit përkulen fort drejt atyre pamjeve të rrjedhshme dhe të pjerrëta që i lënë inxhinierët të vonin kur duhet të mbrojnë kalimtarët, duke u përputhur gjithashtu me kërkesën e 5 mph-ëve për goditje. Tani kemi të integruar sensorë plus hapje reth griljes që janë rreth 27% më të mëdha sipas të dhënave të SAE-s nga vitin e kaluar, gjë që do të thotë se prodhuesit kanë nevojë për pika montimi më të forta për çdo gjë. Dhe mendoni se çfarë? Këto forcime zakonisht e rrisin peshën e pjesës së përparme ndërmjet 11 deri në 15 funte. Por dikush, pavarësisht tërë këtyre komplikimeve të shtuara, kompanitë e automjeteve managehen të përmirësojnë rrjedhën e ajrit rreth mjetit. Ata janë në gjendje të ulin koeficientin e rezistencës nën 0.28 pa u afruar aspak thyerjes së rregullores federale lidhur me lartësinë e mjetit.
Administrata Kombëtare e Sigurisë në Autostradë (NHTSA) vendosi standarde për paraprotectorët në vitin 1982 që kërkojnë mbrojtje midis 16–20 inçash mbi nivelin e tokës dhe rezistencë deri në 2,5 mph për goditjet me gjerësi të plotë dhe 1,5 mph për goditjet në kënd, këto pragje të paprekura lejojnë qasje të ndryshme për përputhje – nga paraprotectorë me gjerësi të plotë deri te mbrojtës pjesorë – pa testime të standardizuara që nga viti 1987.
Rregulloret e prishura nuk adresojnë rreziqet aktuale:
Prodhuesit vetë-certifikojnë përputhshmërinë pa vërtetim nga palë e tretë, gjë që rezulton në 4.2x larmi në qëndrueshmërinë e parapresëve në mes të markave kryesore (analiza e Consumer Reports 2022). Vetëm Kaliforna dhe Havai kërkojnë publikimin e performancës së parapresëve, duke lënë 86% të shoferëve amerikanë pa krahasime objektive kur zgjedhin mjete.
EN