Кочији за аутомобиле делују као примарна заштита од оштећења када се возила сударају, и они имају велики утицај на резултате тест-напад. Према подацима НХТСА из 2023. године, новији системи бранере смањују трошкове поправке након малих несрећа за око 38% у поређењу са онима који су се раније користили. То се дешава зато што модерни бранери боље распоређују снагу удара него старији модели. Када је реч о стандардима за тестирање судара, бране чине око 15% укупног резултата који се даје аутомобилима. То колико се ови делови држе заједно током судара једна је од главних ствари које тестирачи гледају када процењују безбедносне перформансе.
Модерни бранери су дизајнирани да се ударе при брзинама испод 5 миља на сат, док се и даље штити оно што је најважније унутар аутомобила. Они раде тако што шире енергију удара користећи неколико слојева посебне пене, контролисане металне шипке које се предвидиво савијају, а понекад чак и хидрауличке амортизаторе на вишеквалитетним возилима. Када ови системи раде свој посао правилно, они спречавају да се ствари као што су фарови разбијају, одржавају радијаторе непокрененим и штите те важне сензорске масиве. Осигуравајуће компаније су заправо пратиле ове ствари прилично пажљиво. Њихови подаци указују на 27 посто смањење механичких проблема након сукоба када систем бранера ради како је намењен. Има смисла, јер оштећени делови коштају новац да се поправи касније.
Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутима поставља правила за бранере који захтевају висине између 16 и 20 инча, плус отпорност на ударе на 2,5 миље на сат за ударе у целој ширини и 1,5 миља на сат за ударе у угловима према стандардима FMVSS 581 из 1982. године Али ово је занимљиво у данашње време: око 72% аутомобила који ће се појавити 2024. године заправо су далеко изнад тих основних захтева, често их превазилазе за било где од 40 до 60%. Произвођачи су добровољно унапређивали своје дизајне, што показује како се аутоиндустрија почела кретати ка бољим безбедносним карактеристикама чак и када их закон више не захтева.
Компаративна анализа из 2023. године 12 IIHS Top Safety Pick+ возила открила је значајне разлике у перформанси између класа:
| Клас возила | Просечна смањење силе удара | Диференцијал трошкова поправке |
|---|---|---|
| Компактен СУВ | 68% | $1,240 |
| Седан у пуној величини | 54% | $2,110 |
| Електрична капка | 72% | $890 |
Овај јаз у перформанси од 18% истиче напредак у науци о материјалима и интеграцији дизајна у нове платформе.
Савремени системи бранаца представљају инжењерски компромис између заштите од удара, ефикасности материјала и очекивања потрошача. Њихова конструкција утиче на безбедносне рејтинге, а истовремено одговара захтевима за трошкове, тежину и стил.
Добар дизајн бранера мора да се носи са различитим ситуацијама. За брзе сукобе, требало би да постоји јака структурна ојачања. Када је реч о спорим ударима, материјали који апсорбују енергију раде боље. Такође је важно да се уверите да све ради добро са тим фансиран сензорима за помоћ возачу које видимо данас. Аутомобилске компаније сада производе бране са више слојева. Они почињу са густом пеном унутра, а затим додају полимерне панеле изнад, и додају неке челичне опоре испод. Оваква конфигурација заправо смањује рачуне за поправке прилично након малих несрећа испод 15 миља на сат према истраживању IIHS-а из 2022. године који показује око трећине смањења трошкова.
Избор материјала одређује како бампери уравнотежују дуговечност са апсорпцијом удара:
| Материјал | Апсорпција удара | Отпорност на корозију | Казна тежине |
|---|---|---|---|
| Напређени полимери | Умерено | Висок | Ниско |
| Алуминијумске легуре | Ниско | Средњи | Средњи |
| Вишефазни челик | Висок | Ниско | Висок |
Пластични композити сада доминирају спољним фасијама због њиховог 4,8 пута бољих односа енергије и тежине од хромираних брањача из 1990-их, док се унутрашње структуре ослањају на ултра-високојаки челићи у критичним зонама удара.
Тренутни дизајнски талас се снажно нагине према тим елегантним, нагиним изгледима који остављају инжењере да се гребају главе када је у питању заштита пешака, а истовремено испуњавају и тежак услов удара од 5 миља на сат. Сада имамо све ове интегрисане сензоре плус отворе решетке који су око 27% већи према подацима SAE-а из прошле године, што значи да произвођачима требају јаче тачке за монтажу за све. И погодите шта? Ови појачања обично повећавају предњи крај за негде између 11 и 15 килограма. Али некако, упркос свим овим додатим компликацијама, аутомобилске компаније успевају да побољшају проток ваздуха и око возила. Могу да смањи коэффициент прогона на мање од 0,28 без чак ни да се приближе кршењем било којег од федералних прописа у вези височине возила.
Национална управа за безбедност саобраћаја на путевима (НХТСА) успоставила је стандарде за бранере 1982. године који захтевају заштиту између 1620 инча изнад земље и отпорност на 2,5 миља на сат за пуну ширину и 1,5 миља на сат за ударе у угловима. Ови непроменени прагови омогућавају различите приступе у складу са стандардомод пуних шириних бранаца до делимичних заштитних уређајабез стандардизованог испитивања од 1987. године.
Застареле прописи не могу да се баве тренутним ризицима:
Произвођачи самосертификују у складу без валидације треће стране, што резултира 4,2х уколико се не примењује, уколико се не примењује, то се може сматрати да је у складу са ставом из 2009. године. Само Калифорнија и Хаваји захтевају јавно откривање перформанси бранера, остављајући 86% возача у САД без објективних поређења приликом избора возила.
EN