Nárazníky automobilov pôsobia ako primárna ochrana pred poškodením pri zrážkach vozidiel a majú veľký vplyv na výsledky zrážkových testov. Podľa údajov NHTSA z roku 2023 novšie systémy nárazníkov znížili náklady na opravy po drobných nehodách približne o 38 % voči tým, ktoré sa používali doteraz. K tomu dochádza preto, že moderné nárazníky rozdeľujú silu nárazu efektívnejšie ako staršie modely. Pokiaľ ide o štandardy zrážkových testov, nárazníky tvoria približne 15 % celkového skóre udeleného autom. To, ako dobre tieto časti vydržia pri zrážkach, je jednou z hlavných vecí, ktoré hodnotitelia berú do úvahy pri posudzovaní bezpečnostných výkonov.
Súčasné nárazníky sú navrhnuté tak, aby odolali nárazom pri rýchlostiach pod 5 míľ za hodinu, a pritom chránili to najdôležitejšie vo vnútri vozidla. Splnia to tým, že rozdeľujú energiu nárazu cez niekoľko vrstiev špeciálnej peny, riadené kovové tyče, ktoré sa predvídateľne ohýbajú, a niekedy dokonca hydraulické tlmiče na vyšších triedach vozidiel. Keď tieto systémy správne fungujú, ušetria napríklad svetlá pred rozbitím, udržia chladič nepoškodený a chránia aj dôležité senzorové súpravy. Poistné spoločnosti tento aspekt sledujú pomerne pozorne. Ich záznamy ukazujú približne 27-percentný pokles mechanických problémov po zrážkach, keď nárazníkový systém funguje podľa očakávaní. V skutočnosti to dáva zmysel, pretože následná oprava poškodených dielov stojí peniaze.
Národná správa o bezpečnosti silničných dopravných prostriedkov stanovuje pravidlá pre nárazníky, ktoré vyžadujú výšku medzi 16 a 20 palcami a odolnosť voči nárazu pri rýchlosti 2,5 míle za hodinu pri čelnom náraze na celú šírku a 1,5 míle za hodinu pri náraze do rohu podľa štandardov FMVSS 581 z roku 1982. Ale tu je to zaujímavé v súčasnosti: približne 72 percent vozidiel uvádzaných na trh v roku 2024 skutočne výrazne prevyšuje tieto základné požiadavky, často o 40 až 60 %. Výrobcovia dobrovoľne vylepšujú svoje konštrukcie, čo ukazuje, ako sa automobilový priemysel začal posúvať smerom k lepším bezpečnostným funkciám, aj keď už nie sú právne vyžadované.
Porovnávacia analýza z roku 2023 dvanástich vozidiel IIHS Top Safety Pick+ odhalila výrazné rozdiely výkonu medzi jednotlivými triedami:
| Trieda vozidla | Priemerné zníženie sily nárazu | Rozdiel v nákladoch na opravu |
|---|---|---|
| Kompaktný SUV | 68% | $1,240 |
| Veľký sedan | 54% | $2,110 |
| Elektrický hatchback | 72% | $890 |
Táto 18% medzera výkonu zdôrazňuje pokroky v materiálovom vede a integrovanej konštrukcii novších platforiem.
Súčasné systémy nárazníkov predstavujú technicky navrhnuté kompromisy medzi ochranou pri nárazoch, efektívnosťou materiálu a očakávaniami spotrebiteľov. Ich konštrukcia ovplyvňuje hodnotenie bezpečnosti, pričom zohľadňuje náklady, hmotnosť a požiadavky na dizajn.
Dobrý dizajn nárazníka musí zvládať rôzne situácie. Pri rýchlych nárazoch by mal byť k dispozícii silný konštrukčný posilňujúci prvok. Pri pomalších nárazoch lepšie pôsobia materiály, ktoré absorbujú energiu. Dôležité je tiež zabezpečiť, aby všetko dobre fungovalo s tými sofistikovanými senzormi systémov asistencie vodičovi, ktoré dnes vidíme. Automobilky teraz vyrábajú nárazníky s viacerými vrstvami. Začínajú hustou penou vo vnútri, potom pridávajú polymérové panely navrchu a zahŕňajú aj oceľové nosníky pod ňimi. Toto usporiadanie podľa výskumu IIHS z roku 2022 dokáže výrazne znížiť náklady na opravy po menších nehodách pri rýchlostiach pod 15 míľ za hodinu, a to približne o jednu tretinu.
Voľba materiálu určuje, ako nárazníky vyvažujú životnosť a absorpciu nárazu:
| Materiál | Absorpcia dopadu | Odolnosť proti korózii | Hmotnostná penalizácia |
|---|---|---|---|
| Pokročilé polyméry | Mierne | Ťahové | Nízke |
| Hliníkovými ligatami | Nízke | Stredný | Stredný |
| Viacfázová oceľ | Ťahové | Nízke | Ťahové |
Plastové kompozity teraz dominujú vonkajším fasádám vďaka 4,8-násobne lepšiemu pomeru energie na hmotnosť oproti chromovaným nárazníkom z deväťdesiatych rokov 20. storočia, zatiaľ čo vnútorné konštrukcie sa v kritických miestach nárazu opierajú o ultra-vysokopevnostné ocele.
Súčasný vlnový trend sa veľmi nakláňa k tým štílym, skoseným tvarom, pri ktorých inžinieri krúžia hlavou, ako udržať chodcov v bezpečí a zároveň splniť otravné požiadavky na náraz 5 mph. Dnes máme všetky tieto integrované snímače a mriežky s otvormi približne o 27 % väčšími podľa údajov SAE z minulého roku, čo znamená, že výrobcovia potrebujú pevnejšie upevnenia pre všetko. A hádajte čo? Tieto zosilnenia zvyčajne zväčšia hmotnosť prednej časti o približne 11 až 15 libier. Ale nejako napriek všetkým týmto pridaným komplikáciám automobilky dokážu zlepšiť prietok vzduchu okolo vozidiel. Dokážu znížiť koeficient odporu pod 0,28, aniž by porušili nejaké federálne predpisy týkajúce sa výšky vozidla.
Národná správa o bezpečnosti dopravy na diaľniciach (NHTSA) stanovila v roku 1982 štandardy nárazníkov, ktoré vyžadujú ochranu medzi 16–20 palcami nad zemou a odolnosť pri rýchlosti 2,5 mph pri nárazoch na celú šírku a 1,5 mph pri nárazoch do rohov. Tieto nezmenené prahové hodnoty umožňujú rôznym prístupom k dodržiavaniu predpisov – od nárazníkov na celú šírku po čiastočné ochrany – bez štandardizovaného testovania od roku 1987.
Zastaralé predpisy nepokrývajú súčasné riziká:
Výrobcovia sami prehlasujú zhodu bez overenia treťou stranou, čo vedie k 4,2x premenlivosti odolnosti nárazníkov medzi najznámejšími značkami (analýza Consumer Reports 2022). Iba Kalifornia a Havaj vyžadujú verejné zverejňovanie údajov o výkone nárazníkov, čo zanecháva 86 % vodičov v USA bez objektívnych porovnaní pri výbere vozidla.
EN