FERRARI ang mga engine ay madalas na umaabot sa higit sa 200,000 milya dahil itinatayo sila nang maayos mula sa simula gamit ang mga teknik ng paggawa na may katiyakan. Hindi lamang tungkol sa matibay na disenyo ang usapan, kundi pati na rin ang perpektong pagpapatupad ng disenyo sa buong proseso ng produksyon. Ginagamit ng kumpanya ang mga pinalawak na piston, crankshaft na sinubok para sa dinamika ng likido, at espesyal na metal sa mga valve na kayang tumagal sa labis na pagbabago ng temperatura. Lahat ng bahaging ito ay pinili nang tiyak upang makatiis ng matinding paggamit habang tumatakbo sa mataas na RPM sa mahabang panahon. Bago pa man umalis ang isang engine sa pabrika sa Maranello, ito ay ginagastos ng humigit-kumulang 14 oras sa dynamometer ayon sa mahigpit na pamantayan sa pagsusuri. Ang prosesong ito ay parang ipinapasa ang bawat engine sa lahat ng stress na karaniwang nararanasan sa loob ng maraming taon ng pagmamaneho. Kapag pinagsama ang mga hakbang na ito sa kontrol ng kalidad at sa mga engine block na idinisenyo upang manatiling matibay sa ilalim ng presyon, ang mga hakbang na ito ay nagreresulta sa napakahabang buhay ng mga Ferrari—kahit na kapag pinipilit sila ng mga driver sa mga racetrack lingguhan.
Ang pagkuha ng pinakamataas na pagganap mula sa mga kotse na ito ay talagang nakasalalay sa pagsunod nang mabuti sa buong ecosystem ng serbisyo ng Ferrari. Ang mga teknisyan ay dumaan sa higit sa 270 oras ng espesyalisadong pagsasanay para lamang sa brand na ito. Bukod dito, sila ay opisyal na kinikilala gamit ang mga tiyak na kagamitan tulad ng sistema ng Ferrari Diagnosi. Ito ay nagpapatitiyak na ang tamang pagkakasunod-sunod ng torque ang ginagamit, ang mga fluid na tanging inireseta ng tagagawa lamang ang ginagamit, at ang lahat ng hakbang sa kalibrasyon ng software ay sinusunod nang eksaktong gaya ng ipinag-uutos ng Ferrari. Kapag sinerbisyuhan ang isa sa mga sasakyang ito, naitatala ang lahat ng impormasyon sa malaking database ng Ferrari sa buong mundo. Maaari nang tingnan ng anumang awtorisadong workshop saanman ang kumpletong kasaysayan ng partikular na sasakyan, na tumutulong sa pagpapanatili ng pagkakasunod-sunod kahit na magbago man ang may-ari nito o ilipat sa ibang bansa. Ang pangkalahatang layunin ng sistemang ito ay pigilan ang sinuman na umalis sa orihinal na disenyo ng mga inhinyero. Panatilihin nitong maayos ang pagkakaugnay ng drivetrain, tiyakin na ang lahat ng bahagi ay gumagana nang sabay, at pinakamahalaga, panatilihin ang katiyakan ng mga makina sa loob ng mga taon ng pagmamaneho.
Ang pagpapanatili ng Ferrari ngayon ay hindi na tungkol sa pagsunod sa nakatakda nang kilometro kundi sa isang mas matalino at batay sa kondisyon na pamamaraan. Sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga sample ng langis, ang mga teknisyan ay makakakita ng mga problema nang maaga pa bago pa man ito maging visible na senyales ng pagkasira. Ang kotse mismo ay parang nagmamasid sa nangyayari sa loob nito gamit ang iba’t ibang sensor na sinusubaybayan ang pagtaas ng temperatura sa mga bahagi tulad ng turbo, gearbox, at mga komponente ng transmission kapag pinipigil ng isang tao ang mga limitasyon nito. Sa loob ng onboard computer, ang mga kumplikadong kalkulasyon ay sumusuri sa bilis ng pagpapabilis, pagpapabagal, at pagkuha ng mga kurba ng driver upang matukoy kung kailan dapat gawin ang mga serbisyo batay sa tunay na ugali sa pagmamaneho. Ang kahulugan nito para sa mga may-ari ay mas kaunting pagbisita sa workshop, na nag-iimbak ng humigit-kumulang 15 porsyento sa taunang bayarin para sa pagpapanatili, habang nakakakita ng potensyal na mga problema nang humigit-kumulang 30 porsyento nang mas maaga kumpara sa mga lumang skedyul ng serbisyo.
Ang nakabahaging framework ng serbisyo ng Ferrari ay nag-uugnay ng teknikal na pag-aalaga sa mga tunay na variable ng pagmamay-ari:
| Antas | Pag-aangkop sa klima | Dalas ng Paggamit | Pokus sa Kagalingan |
|---|---|---|---|
| Bronze<br> | Pamantayang kontrol ng kahalumigmigan | <2,000 milya/bawat taon | Pagpapanatili ng kalsada |
| Silver | Mga protokol laban sa pagsisira dahil sa karagatan | 2,000–5,000 milya/bawat taon | Kombinasyon ng kalsada at track |
| Ginto | Kondisyon ng ekstremong temperatura | 5,000 milya/bawat taon | Optimisasyon para sa track |
Ang mga plano para sa pagpapanatili ng Gold Tier ay nakatuon sa mga napakahalagang bahagi ng track tulad ng mga duct na pampalamig ng preno na may pinalakas na materyal at pagpapalit ng mga fluid ng differential pagkatapos ng humigit-kumulang tatlong araw ng pagbiyahe sa track. Ang mga plano sa Silver Level ay sinusubukang makahanap ng gitnang daan sa pagitan ng pag-iwas sa pagbuo ng carbon at pagpapanatili ng tibay para sa karaniwang pagmamaneho sa highway. Ang Bronze naman ay nakatuon sa pagpanatili ng mga sasakyan na inimbak sa garahe gamit ang mga fluid na may mas mahabang buhay at ang tamang kontrol ng temperatura habang naka-imbak. Ang mga iba't ibang pamamaraang ito ay talagang nakakatulong upang palawigin ang buhay ng mga drivetrain ng humigit-kumulang 40 porsyento kung ihahambing sa simpleng pagsunod sa karaniwang mga prosedura ng serbisyo.
Kailangan ng Ferrari ang mga sintetikong langis para sa motor na batay sa ester hindi dahil sa marketing na kaguluhan, kundi dahil talagang kailangan ito para sa tamang pagpapatakbo ng motor. Ang mga espesyal na halo ng langis na ito ay nananatiling stable ang kanilang kemikal na istruktura kahit na umabot sa higit sa 250 degree Celsius ang temperatura, na nangangahulugan na patuloy silang nagbibigay ng proteksyon sa mga bahagi ng valve train kahit na mabilis na nagbabago ang temperatura ng motor. Ang mga pagsusuri ay nagpakita na ang mga langis na ito ay nabawasan ang pagbuo ng carbon ng humigit-kumulang 40% kumpara sa karaniwang sintetikong langis, kaya't nakakatulong ito sa pagpahaba ng oras sa pagitan ng bawat pagpapalit ng langis habang pinapanatili pa rin ang malakas na output ng kapangyarihan at pinoprotektahan ang mahal na mga camshaft. Bakit nga ba nilikha ng Ferrari ang patakaran na ito? Sinuri nila ang datos mula sa mga racetrack kung saan napapagal ang mga motor. Kapag gumamit ng mga langis na hindi sumusunod sa mga teknikal na pamantayan ang mga drayber, humigit-kumulang tatlong-kapat ng mga unang problema sa valve train ay sanhi ng pagkabigo ng langis dahil sa init—lalo na sa mga modelo na may turbocharger at sa mga mataas na bilis na naka-aspirate na natural na motor na kilala ang Ferrari.
May mga likido mula sa ikatlong panig na sumusunod sa spec ng Ferrari na Classificazione F1-X, ngunit ang mga langis mula sa orihinal na tagagawa ng kagamitan (OEM) ay karaniwang mas epektibo, lalo na kapag pinipilit nang husto. Ang ilang pagsusuri sa pagkakaubos ay nagpapakita na ang mga langis na gawa sa pabrika ay nababawasan ang pagkakaubos ng mga bilihin ng mga bearing ng humigit-kumulang 32 porsyento sa panahon ng mga mahirap na cold start—kung kailan lubos na mahalaga ang tamang paglilinis. Kahit ang mga opisyales na may kinalaman sa warranty ay napakapili rin sa mga bagay na ito. Ang opisyal na dokumentasyon ay nangangailangan ng patunay na ang mga opinyon na inaprubahan ay ginamit ayon sa mga spec ng Ferrari. Sa mga regular na pagbisita para sa pangangalaga, ang mga mekaniko sa mga dealership ay aktwal na nag-scan para sa mga isyu sa pagsunod na ito. Kung may gustong subukan ang ibang bagay, kailangan nila ng pasulat na pahintulot mula sa tagagawa kasama ang mga numero ng batch na maaaring patunayan upang mapanatili ang kalusugan ng drivetrain. Para sa mga sasakyan na kadalasang nasa highway lamang at may kaunting nakatawid na kilometro, ang pagkakaiba sa pagitan ng mabuting langis at napakagandang langis ay hindi gaanong malaki. Ngunit kapag madalas nang ginagamit sa track, biglang lumalawak ang agwat nang mabilis dahil ang resistensya sa init at ang kakayahang manatiling epektibo ng langis sa ilalim ng matinding stress ay naging lubos na mahalaga.
EN