FERRARI motorji pogosto preživijo več kot 200.000 milj, ker so že od samega začetka izdelani z natančnimi proizvodnimi tehnologijami. Gre namreč ne le za močno konstrukcijo, temveč tudi za brezhibno izvedbo te konstrukcije v celotnem proizvodnem procesu. Podjetje uporablja kovane bati, kolenske gredi, ki so bile preizkušene glede dinamike tekočin, ter posebne kovine v ventilih, ki lahko vzdržijo ekstremne spremembe temperature. Vse te sestavne dele izbirajo posebej zato, da lahko vzdržijo obremenitev delovanja pri visokih vrtljajih (RPM) v daljšem časovnem obdobju. Preden motor spustijo s tovarniškega tlaka v Maranellu, preživi približno 14 ur na dinamometrih v skladu s strogi preskusni metodologijo. Ta postopek posredno vsakemu motorju predstavi obremenitve, ki bi se običajno pojavile v večletnem voznem življenju. Ko te ukrepe za zagotavljanje kakovosti združimo z motorji, katerih bloki so konstruirani tako, da ostanejo trdni tudi pod visokim tlakom, to pomeni, da Ferrariji izjemno dolgo trajajo, tudi kadar jih vozniki tedensko intenzivno izkoriščajo na dirkalnih stezah.
Doseči najvišjo zmogljivost teh avtomobilov resnično temelji na tem, da se tesno držimo celotnega servisnega ekosistema Ferrarija. Tehniki opravijo več kot 270 ur specializirane usposabljanja le za to znamko. Poleg tega so certificirani tudi z uporabo posebnih orodij, kot je npr. sistem Ferrari Diagnosi. To zagotavlja, da uporabljajo pravilne vrtilne momente, izključno tekočine, ki jih določa proizvajalec, ter natančno sledijo vsem korakom programske kalibracije, kot jih zahteva Ferrari. Ko kdo servisira enega od teh vozil, se vsa opravljena dela zapišejo v Ferrarijevo obsežno globalno podatkovno bazo. Vsak pooblaščeni servis po vsem svetu lahko nato preveri celotno zgodovino tega posameznega avtomobila, kar pomaga ohraniti skladnost, tudi če se avtomobil spremeni lastnika ali premakne med državami. Celoten namen te ureditve je preprečiti, da bi kdo odstopal od tistega, kar so inženirji prvotno zasnovali. To ohranja pravilno sodelovanje pogonskega sistema, zagotavlja, da delujejo vsi deli skupaj, in najpomembneje – ohranja zanesljivost teh strojev tudi po letih vožnje.
Vzdrževanje vozil Ferrari danes ni več povezano z določenimi mejnimi vrednostmi prevoženih kilometrov, temveč sledi pametnejšemu, stanju osnovanemu pristopu. Z analizo vzorcev olja tehniki lahko zaznajo težave že pred tem, ko se pojavijo vidni znaki obrabe. Samo vozilo v bistvu spremlja, kaj se dogaja znotraj njega, s pomočjo različnih senzorjev, ki spremljajo nastajanje toplote v komponentah, kot so turbokompresorji, menjalniki in prenosne komponente, kadar voznik resnično izkorišča meje zmogljivosti. V notranjem računalniku vozila kompleksni izračuni ocenjujejo, kako močno voznik pospešuje, zavira in zavija v ovinkih, da določijo čas za vzdrževalna opravila na podlagi dejanskih navad vožnje. Za lastnike to pomeni manj obiskov servisa, kar prihrani približno 15 odstotkov letnih stroškov vzdrževanja, hkrati pa se potencialne težave zaznajo približno 30 odstotkov hitreje kot pri tradicionalnih vzdrževalnih urnikih.
Ferrarijev hierarhični okvir za storitve usklajuje tehnično skrb z dejanskimi spremenljivkami lastništva:
| Razred | Prilagoditev podnebnim razmeram | Pogostost uporabe | Usmerjenost v zmogljivost |
|---|---|---|---|
| Bronasta | Standardna regulacija vlažnosti | < 2.000 km/leto | Ohranjanje cest |
| Srebro | Protokoli za korozijo v obalnih območjih | 2.000–5.000 km/leto | Mešane ceste/steze |
| Zlato | Upravljanje ekstremnih temperatur | 5.000 km/leto | Optimizacija za steze |
Vzdrževalni načrti zlatih nivojev se osredotočajo na res pomembne dele za vožnjo po dirkališču, kot so okrepljeni kanali za hlajenje zavor in menjava diferencialnih tekočin po približno treh dirkah po dirkališču. Načrti srebrnega nivoja poskušajo najti srednjo pot med preprečevanjem nabiranja ogljika in ohranjanjem trajnosti za redno vožnjo po avtocestah. Bronasti nivo je namenjen predvsem ohranjanju vozil, shranjenih v garažah, z uporabo dolgotrajnejših tekočin in ustrezno regulacijo temperature med obdobji shranjevanja. Te različne pristope dejansko podaljšajo življenjsko dobo gonilnih sklopov za približno 40 odstotkov v primerjavi z le rednim sledenjem standardnim vzdrževalnim postopkom.
Ferrari zahteva sintetična esterska motorja olja ne zaradi tržnega šuma, temveč ker so dejansko potrebna za pravilno delovanje motorja. Te posebne mešanice olj ohranjajo svojo kemično strukturo tudi pri temperaturah nad 250 stopinj Celzija, kar pomeni, da nadaljujejo z ustrezno zaščito komponent ventilskih mehanizmov tudi takrat, ko motorji izkušajo hitre ekstremne spremembe temperature. Preskusi so pokazali, da ta olja zmanjšajo nabiranje ogljika za približno 40 % v primerjavi z običajnimi sintetičnimi olji, kar pomaga podaljšati čas med menjavo olja, hkrati pa ohranja moč na visoki ravni in varuje dragocene rozete. Zakaj je Ferrari uvedel to pravilo? Analizirali so podatke s tekmovanj, kjer so bili motorji močno obremenjeni. Ko so vozniki uporabljali olja, ki niso izpolnjevala specifikacij, se je približno tri četrtine zgodnjih težav z ventilskimi mehanizmi pripisalo razgradnji olja pod vplivom toplote, zlasti pri turbopogonih modelih in visokoobratočih naravno polnjenih motorjih, za katere je Ferrari znan.
Tekočine tretjih oseb, ki izpolnjujejo specifikacijo Ferrari Classificazione F1-X, res obstajajo, vendar se izvirne opremne olja običajno bolje obnašajo, še posebej, kadar jih zelo obremenjujemo. Nekatere preskuse za zaščito pred obrabo kažejo, da tovarniška olja zmanjšajo obrabo ležajev za približno 32 odstotkov med težavnimi hladnimi zagoni, ko je ustrezna mazalna zaščita najpomembnejša. Tudi strokovnjaki za garancije pri tem postanejo zelo natančni. Uradni dokumenti zahtevajo dokaz, da so bile uporabljene odobrene tekočine v skladu s specifikacijami Ferrarija. Mehaničarji na servisnih delavnicah dejansko preverjajo te primere nezdružljivosti med rednimi vzdrževalnimi obiski. Če želi kdo poskusiti nekaj drugega, potrebuje pisno dovoljenje proizvajalca ter preverljive številke serij, da ostane varno glede zdravja pogonskega sistema. Pri avtomobilih, ki večinoma voznikajo po avtocestah in prevozijo le malo kilometrov, razlika med dobrim in odličnim oljem ni velika. Vendar pa se pri rednem vožnji na dirkališču ta razlika hitro poveča, saj postane odpornost proti toploti in sposobnost olja, da se ohrani pod visoko obremenitvijo, popolnoma ključna.
EN