Ферари мотори често прелазе 200 000 миља јер су изграђени од нуме са прецизним производњом техникама. Не само да имамо јак дизајн, већ и да тај дизајн буде извршен безгрешно током производње. Компанија користи коване пистоне, кочнице које су тестиране на динамику течности и посебне метале у вентилима који могу да се носе са екстремним промјенама топлоте. Сви ови делови су посебно одабрани тако да могу да се борају са казни да раде на високим оборотима дуги период. Пре него што мотор напусти фабрику у Маранелу, он проводи око 14 сати на динамизомерима, следећи строге процедуре тестирања. Овај процес у основи пролази кроз сваки мотор кроз оно што би се обично догодило током многих година стреса вожње. У комбинацији са блоковима мотора дизајнираним да остану крути под притиском, ове мере контроле квалитета значи да Феррари трају невероватно дуго чак и када возачи напорно гурају на тркачким стазама недељу након недеље.
Добивање врхунских перформанси из ових аутомобила зависи од чврстог придржавања се целог сервисног екосистема Ферарија. Техници пролазе преко 270 сати специјализованог обуке само за ову марку. Они се заправо сертификују користећи специфичне алате као што је Феррари Дијагнози систем. То осигурава да примењују праве секвенце крутног момента, користе само течности које је навео произвођач и прате све кораке калибрирања софтвера тачно као што захтева Ферари. Када неко сервисира једно од ових возила, све се снима у огромној базама података Феррарија широм света. Свака овлашћена радионица било где може проверити потпуну историју тог аутомобила, што помаже да се ствари одржавају у складу чак и ако се аутомобил мења или се креће из једне земље у другу. Цела ствар овог уређења је да спречи било кога да се одвуче од онога што су инжењери првобитно дизајнирали. То чини да погон правилно ради заједно, осигурава да сви делови раде заједно, а што је најважније одржава колико су ове машине поуздане током година вожње.
Увекове одржавање Ферарија више није ограничено на фиксне километре, већ на паметнији приступ заснован на стању. Проверећи узорке уља, техничари могу да открију проблеме много пре него што постану видљиви знакови зноја. Сами аутомобил у основи посматра шта се дешава унутра кроз све врсте сензора који прате топлоту у деловима као што су турбо, мењачи и компоненте трансмисије када неко заиста претера границе. У бордовом рачунару, сложени рачунари гледају колико брзо возач убрзава, кочи и улази у углове како би утврдили када би се услуге требало одвијати на основу стварних навика вожње. То значи за власнике мање путовања у продавницу, што штеди око 15 одсто на годишњим рачунима за одржавање, док се потенцијални проблеми ухватију око 30 одсто раније у поређењу са старијим школским распоредом сервиса.
Ферари-ов нивоирани сервисни оквир усклађује техничку негу са реалним променљивим власништвом:
| Ниво | Адаптација на климу | Честитост употребе | Фокус на перформансе |
|---|---|---|---|
| Бронза | Стандардна контрола влажности | < 2000 миља/годину | Очување путева |
| Сребро | Протоколи за корозију на обали | 20005000 миља/годину | Мешана пут/пртљага |
| Злато | Екстремна температурна кондиционирање | 5000 миља/годину | Оптимизација стазе |
Планови одржавања златне ниске фокусирају се на те заиста важне компоненте стазе као што су појачани канали за хлађење кочница и промјена диференцијалних течности након око три дана стазе. Планови сребрних нивоа покушавају да пронађу средину између спречавања натпуњавања угљеника и одржавања ствари трајним за редовну вожњу аутопутом. Бронз је све о очувању возила складиштена у гаражама са дуже трајним течностима и правилном контролом температуре током периода складиштења. Ови различити приступи заправо помажу у продужењу живота погонских система за око 40 одсто у поређењу са само праћењем стандардних рутина сервиса широм линије.
Ферари захтева синтетичка естера на бази моторних уља не због маркетиншке рекламе, већ зато што је то заправо потребно за исправан рад мотора. Ове специјалне смесе уља задржавају своју хемијску структуру чак и када температура достигне преко 250 степени Целзијуса, што значи да и даље правилно штите компоненте клапана чак и када мотори брзо пролазе кроз екстремне температурне промене. Испитивања су показала да ова уља смањују накупљање угљеника за око 40% у поређењу са редовним синтетичким уљима, тако да то помаже у продужењу времена између промена уља, док се и даље одржава јака изводња снага и очување тих скупих каманих валова. Зашто је Ферари измислио ово правило? Погледали су податке са тркачких стаза где су мотори били напорно притиснути. Када су возачи користили уље које није испуњавало спецификације, око три четвртине раних проблема са вентилима се свело на уље које се рушило под топлотом, посебно у моделима са турбоподојем и тим природним аспирационим моторима са високим обртом за које је Ферари
Постоје течности треће стране које испуњавају Фераријеве спецификације за класификацију Ф1-Х, али уља оригиналног произвођача опреме имају тенденцију да раде боље, посебно када се напорно притискају. Неки тестови за заштиту од зноја показују да фабрички произведене уља смањују зној лежаја за око 32 посто током тих заморливих хладних стартова када је правилно подмазивање најважно. Људи са гаранцијом су прилично избирљиви и у вези са овим стварима. Официални доктори захтевају доказ да су одобрене течности коришћене према Фераријевим спецификацијама. Механичари у дилерским центрима заправо прегледавају ове проблеме у складу са стандардима током редовних посета одржавању. Ако неко жели да проба нешто другачије, потребно му је зелено светло од произвођача, као и потврдљиви бројеви серије, да би био сигуран у вези са здрављем погонског система. За аутомобиле који углавном стоје на аутопутевима са неколико километара, разлика између доброг и великог уља није велика. Али, ако редовно трчите по стази, та јаза се брзо шири, јер отпорност на топлоту и то колико се уље држи под притиском постају апсолутно критичне.
EN